Brücken in Schwierigkeiten: Entsorgung der Berliner Marggraffbrücke

Für eine ziemlich unscheinbare Autobahnbrücke über einen Kanal in den südöstlichen Vororten Berlins steht die Marggraff-Brücke, eine 60 Meter lange Betonkonstruktion über dem Britzer Kanal in Berlin, nicht nur als Mikrokosmos deutscher Geschichte der letzten hundert Jahre, sondern auch als Symbol für die wachsenden Infrastrukturprobleme Europas.

In den 2010er Jahren ergaben Routineinspektionen, dass die Brücke baufälliger war als ursprünglich angenommen und dass ein Großteil ihrer Spannbetonkonstruktion von Betonkrebs befallen war – einem Zustand, bei dem die Stahlbetonkonstruktion aus der kommunistischen Ära mit Chemikalien in der Umwelt reagierte und verfiel.

Positionierung des Enerpac JS-250 unter dem Brückendeck. Foto: Schares

Schließlich beschloss die für die Aufrechterhaltung der Sicherheit der Brücke zuständige Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung im Jahr 2015, die Marggraffbrücke zu entfernen und durch eine sicherere, modernere Alternative zu ersetzen.

Für den deutschen Schwerlastunternehmer Autokrane Schares, der mit dem Abbruch der 1965 erbauten Marggraffbrücke beauftragt wurde, bestand die größte Schwierigkeit darin, das 1.500 Tonnen schwere und 60 Meter lange Brückenteil nur wenige Meter von einer viel befahrenen Straßenkreuzung entfernt und in einem mit Oberleitungen übersäten Bereich anzuheben, während parallel zum Ufer unter der Südbrücke ein eingleisiger Eisenbahntunnel und eine Hochspannungsleitung verliefen.

Herausforderungen

„Aufgrund der Platzbeschränkungen vor Ort war dies ein sehr anspruchsvolles Projekt“, sagte Max Boere, Teamleiter SPMT, Autokrane Schares.

Und die Marggraffbrücke ist nur eine von Tausenden in den 1950er und 1960er Jahren errichteten Beton- und Stahlkonstruktionen in ganz Europa, die nach Einschätzung von Ingenieuren dringend ersetzt werden müssen, da alternder Stahlbeton mit Umweltverschmutzung, insbesondere Kohlendioxid, reagiert und Korrosion auslöst.

Im April erklärte Christian Tridon, Gründer der Eurobridge-Konferenz, den Delegierten, dass seiner Meinung nach ein Zehntel der etwa zwei Millionen Brücken Europas in einem potenziell gefährlichen Zustand seien.

Doch wie können Bautrupps diese riesigen Altbauten, die an stark befahrenen Durchgangsstraßen und oft in dicht besiedelten Stadtzentren liegen, sicher entfernen?

Für Schares und andere europäische Hebeunternehmen wird die Situation wahrscheinlich zu einer Zunahme großer Brückenabbrüche führen, für die häufig spezielle Hydraulikgeräte erforderlich sind.

Um die Marggraffbrücke sicher entfernen zu können, entschieden sich Boere und sein Team für ein hochmodernes automatisiertes Hebesystem des in den USA börsennotierten Hochdruckhydraulikherstellers Enerpac, bei dem speziell konstruierte Stahlfässer aufeinandergestapelt werden, um schwere und ungewöhnliche Lasten schrittweise anzuheben.

JS-250 Hubsystem

Tatsächlich bestand die Marggraffbrücke aus drei Überbauten, die durch flach gegründete Kastenwiderlager am Ufer des Kanals abgestützt waren.

Um diese sicher auseinanderzunehmen, entfernte das Team zunächst mit Schneidegeräten an beiden Enden der Konstruktion einen Abschnitt des Brückendecks. So konnten die Sockel und Querträger der Hubtürme JS-250 auf den schmalen Treidelpfad des Kanals abgesenkt werden. Diese wurden ausgefahren, um zwei Ecken der Ladung zu stützen.

Anschließend ließ das Team zwei Pontons im Kanal direkt unter der Brücke schwimmen, auf denen weitere Türme aus Stützböcken positioniert wurden, bis die verbleibenden beiden Ecken der Ladung gestützt waren.

Schließlich konnte ein einzelner Maschinenführer mithilfe zweier miteinander verbundener Pumpen mit geteiltem Durchfluss, die für die gleichmäßige Bewegung ungleichmäßiger Lasten ausgelegt sind, alle Teile des Brückendecks gleichzeitig drei Meter über die Brückenwiderlager heben, während die synchrone Technologie der Hubinsel das Lastgleichgewicht aufrechterhielt.

Das Brückendeck wurde mithilfe des Enerpac JS-250-Hubsystems von den Widerlagern abgehoben. Foto: Schares

Nachdem die 60 Meter langen Stahlbetonbrückenteile von den Widerlagern gelöst waren, wurden sie seitlich verschoben und langsam auf Stahlrahmen abgesenkt, die auf Stützkonstruktionen ruhten. Von dort wurden die Teile an den Kanalrand geschwemmt und auf einen selbstfahrenden Modultransporter (SPMT) abgesenkt, der sie anschließend auf der Straße zu einem nahegelegenen Abbruchort transportierte.

Zwei Wochen benötigte das Schares-Team, um die drei Brückenteile mit einem Gewicht zwischen 450 und 630 Tonnen mit diesem System zu entfernen.

„Die Kompaktheit und die einfache Einrichtung sowie das präzise synchronisierte Heben machten den Enerpac JS-250 zur perfekten Lösung für dieses Projekt“, fügte Boere hinzu.

Eine erste Straßenbrücke an dieser Stelle wurde während der Weimarer Republik errichtet und nach Arnold Marggraf benannt, einem der Männer, die für den Bau des Berliner Abwassersystems verantwortlich waren. Sie wurde 1930 rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 1936 in Berlin errichtet.

Weitaus dramatischer war der Abriss der ersten Marggraffbrücke. Diese Brücke wurde schwer beschädigt, als sie Ende des Zweiten Weltkriegs von den Nazis gesprengt wurde, um den Vormarsch der Roten Armee in die Berliner Innenstadt zu verzögern.