Historisches U-Boot trotz des Wetters bewegt

Das historische U-Boot SAS Assegaai, ein ehemaliges U-Boot der südafrikanischen Marine, wird für die Reise in sein neues Zuhause im Museum vorbereitet. Foto: Vanguard

Die Verlegung eines 650 Tonnen schweren U-Boots an Land war eine Herausforderung, die durch die schrecklichen Wetterbedingungen während des Umzugs noch verschärft wurde.

Der Spezialunternehmer Vanguard kämpfte gegen heftigen Regen und Sturm, um die SAS Assegaai, ein ehemaliges U-Boot der südafrikanischen Marine, zu ihrem neuen Standort zu bringen. Die SAS Assegaai musste 1,5 Kilometer vom Navy Dockyard zum neuen Naval Heritage-Standort in Simons Town, Südafrika, transportiert werden.

Dieses Projekt zur Verlegung eines 650 Tonnen schweren U-Bootes rückte Vanguard ins Rampenlicht. Foto: Vanguard

Vanguard entwickelte eine Lösung für den Transport des 58 Meter langen und 6 Meter breiten Schiffes mit 34 Achslinien eines Spezialanhängers von Goldhofer. Das Schiff musste angehoben, transportiert und anschließend zur Ausstellung auf Sockeln positioniert werden.

Bryan Hodgkinson, Direktor von Vanguard, erläuterte den Betrieb: „Wir hatten vorne zwei 9-achsige Goldhofer PST-Module und hinten zwei 8-achsige THP/SL Goldhofer-Drehgestelle. Die Anhänger waren alle hydraulisch miteinander verbunden, und die gesamte Kombination wurde über eine einzige Steuerkonsole gesteuert.“

Hodgkinson sagte, die gesamte Steuerung sei integriert, und merkte an, dass nur wenige Unternehmen über die interne Fachkompetenz verfügten, um dies umzusetzen.

Vorne befanden sich zwei 9-achsige Goldhofer PST-Module, jeweils eines auf jeder Seite, mit jeweils einem Antriebsaggregat. Foto: Vanguard

Erste Schritte

Vor dem ersten Heben leisteten die Navy Marine Architects umfangreiche Arbeit, um die strukturelle Integrität des Schiffs während des Be- und Entladens zu erhalten.

Die hydraulische Federung der Anhänger wurde genutzt, um das U-Boot vom 4.000 Tonnen fassenden Synchronlift der Werft zu heben. Der Synchronlift ist eine Ladeplattform, die von 16 Kettenwinden angetrieben wird. Er dient zum Anheben und Herausholen von Schiffen für Reparatur- und Wartungsarbeiten.

Das U-Boot lag auf einem System aus hölzernen Schiffsböcken, die Anhänger waren unter den Sätteln positioniert. Mithilfe der Anhängerhydraulik wurde das Schiff angehoben und schrittweise abgesenkt, bis alle Böcke entfernt waren und die Wiegen direkt auf den Anhängerdecks lagen.

Um das Schiff auf den Anhängern zu halten, wurden von den Marinearchitekten der Marine und der technischen Abteilung von Vanguard spezielle Sättel entwickelt. Sie wurden so konstruiert und montiert, dass die Anhänger darunter positioniert werden konnten.

Hinten befanden sich zwei achtachsige THP/SL-Goldhofer-Drehgestelle, eines auf jeder Seite, die mit den beiden vorderen verbunden waren. Foto: Vanguard

Die Sättel sorgten für einen sicheren Sitz am Schiffsrumpf und die Gestelle wurden mit Ketten und festen Stahlstoppern an den Anhängern festgebunden, erklärte Hodgkinson.

Das beladene Schiff konnte sich dann auf den Weg zum Museum machen. Die Gesamthöhe der Ladung betrug 9,5 Meter. Vanguard war für die Freigabe der Route verantwortlich.

Bei der Ankunft musste es nur noch über den vorgefertigten Sockeln positioniert und in seine endgültige Position abgesenkt werden.

Die Vorderansicht zeigt die PPUs der neun Achsmodule auf jeder Seite des U-Boots. Foto: Vanguard

„Dieses Projekt war für das Vanguard-Team äußerst interessant, nicht nur wegen der technischen Herausforderung, die es darstellte, sondern auch aufgrund der Geschichte und des Erbes der transportierten Fracht“, kommentierte Andy Seleke, Außendienstleiter von Vanguard.

„Aufgrund der Art unserer Arbeit planen wir bei jedem Projekt stets Eventualitäten ein, aber die Wetterbedingungen liegen außerhalb unserer Kontrolle. Die extremen Wetterbedingungen während des Umzugs führten zu zusätzlichen Komplikationen. Die Erfahrung und Sorgfalt des gesamten Vanguard-Teams waren jedoch offensichtlich und ermöglichten die sichere Auslieferung des Schiffes“, so Seleke abschließend.

Foto: Vanguard

Über das U-Boot der Assegaai-Daphne-Klasse

Die für die südafrikanische Marine gebaute SAS Assegaai wurde am 21. August 1971 unter dem Namen SAS Johanna van der Merwe in Dienst gestellt. Sie war während des Angola-Krieges in den 1980er Jahren im aktiven Dienst, bevor sie 1999 umbenannt wurde. Sie wurde 2003 außer Dienst gestellt. Zwei der drei gebauten Schiffe der Daphne-Klasse wurden verschrottet, sodass dies das einzige noch existierende Schiff ist, das als Museumsschiff in Simons Town, Südafrika, erhalten ist.