Vernazza Autogru verwendet Tadano-Raupenkrane zum Anheben der Brücke der Genua-Werft

Genua in Norditalien ist einer der größten Häfen Italiens und Europas und zugleich einer der geschäftigsten. Daher ist die Sperrung von Straßen oder Eisenbahnstrecken für Bauarbeiten ein großes Problem.

Seit dem tragischen Einsturz der Morandi-Brücke im Jahr 2018 hat die Stadt einen ehrgeizigen stadtweiten Wiederaufbauplan in Angriff genommen, der auf die Modernisierung der wichtigsten Infrastruktur in der gesamten Stadt abzielt.

Als Europas größtes Schiffbauunternehmen Fincantieri beschloss, am Eingang seiner Werft in Porto di Prà, westlich der wichtigsten Hafenterminals der Stadt und über einige der wichtigsten Verkehrskorridore der Stadt, eine neue Brückenkonstruktion zu errichten, bestand der Druck, die Bauzeit so kurz wie möglich zu halten.

Die neue Brücke überquert eine der wichtigsten Staatsstraßen Italiens, die SS1, die Rom mit Frankreich verbindet, sowie die vielbefahrene Eisenbahnstrecke Genua-Ventimiglia.

Foto: Tadano/ Vernazza Autogru

Für Fincantieri bedeutete dies, dass man sich für eine vorgefertigte Stahl- und Betonkonstruktion entschied, die an ihren Platz gehoben werden konnte und auf speziell konstruierten Pfeilern stand.

Um die Arbeit in diesem Sommer durchzuführen, beauftragte Fincantieri den italienischen Krandienstleister Vernazza Autogru mit Sitz in der nahegelegenen Stadt Vado Ligure.

Sektionalbrücke

Aufgrund ihrer Größe musste die Brücke in zwei Abschnitten mit einem Gewicht von jeweils 500 und 290 Tonnen zur Baustelle transportiert und dort vorsichtig auf die Pfeiler gehoben werden.

Während der Hebearbeiten waren sämtliche Verkehrswege gesperrt, was die Teams unter Druck setzte, die Hebearbeiten im Zugangsbereich des Hafens innerhalb der vorgegebenen Zeitrahmen abzuschließen.

Zur Durchführung der Arbeiten setzte Vernazza Autogru zwei Gittermast-Raupenkrane von Tadano ein, einen CC 68.1250-1 mit einer Tragfähigkeit von 1.250 Tonnen und einen CC 38.650-1 mit 650 Tonnen.

„Für diese anspruchsvollen Hebevorgänge waren Kräne erforderlich, die nicht nur extrem schwere Lasten heben, sondern diese auch schwebend bewegen konnten“, sagt Marco Galli, technischer Leiter bei Vernazza Autogru, der für das Projekt verantwortlich war.

Foto: Tadano/ Vernazza Autogru

Zunächst wurde ein Tandemhub zum Anheben des 500 Tonnen schweren Brückenabschnitts eingesetzt. Der CC 68.1250-1 wurde in SSL-Konfiguration mit Superlift eingesetzt. Er verfügte über einen 72 Meter langen Ausleger und 450 Tonnen Superlift-Gegengewicht.

Der CC 38.650-1 wurde ebenfalls in SSL-Konfiguration und mit 72-Meter-Ausleger, jedoch mit 325 Tonnen Superlift-Gegengewicht, eingesetzt. Die beiden Krane hoben und bewegten den 500 Tonnen schweren Abschnitt gemeinsam in einem Radius von 50 Metern und einer Höhe von sieben Metern.

Anschließend wurde der kleinere, 290 Tonnen schwere Brückenabschnitt allein mit dem CC 68.1250-1 auf eine Ausladung von 41 Metern und eine Höhe von neun Metern angehoben.

„Wir setzten ein achtköpfiges Team, bestehend aus zwei Kranführern sowie sechs Vorarbeitern und Einweisern, ein, um die 500 Tonnen schwere Plattform anzuheben und mit unseren beiden Kränen an Ort und Stelle zu platzieren. Das Team, das wir allein mit dem CC 68.1250-1 für die Handhabung der kleineren Last einsetzten, bestand dagegen nur aus fünf Leuten“, sagt Galli.