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AEM veröffentlicht Leitlinien zur Berichterstattung über Treibhausgasemissionen der Kategorie 11 (Scope 3) für OEMs im Off-Highway-Bereich
11 Februar 2024
Die Leitlinien zielen darauf ab, die Konsistenz der Berichterstattung zu fördern.
Die Berichterstattung zu Umwelt-, Sozial- und Governance-Aspekten (ESG) bietet OEM-Herstellern viele Vorteile. In einem Blogbeitrag von Wolters Kluwer mit dem Titel „ Das ABC der ESG-Berichterstattung “ erklärten Fabrizio Tocchini und Grazia Cafagna, dass die ESG-Berichterstattung Unternehmen dabei hilft, „in den Augen der Öffentlichkeit zu glänzen, sich von der Konkurrenz abzuheben und Investoren und Finanzierungen anzuziehen“.
Dennoch kann die ESG-Berichterstattung eine Herausforderung sein, insbesondere wenn es um die Berichterstattung über Treibhausgase (THG) entlang der gesamten Wertschöpfungskette für Hersteller geht. Aus diesem Grund hat die Association of Equipment Manufacturers (AEM) kürzlich ein Leitfadendokument veröffentlicht , das OEMs dabei helfen soll, Emissionen der Kategorie 11 (Scope 3) gemäß der Definition des Greenhouse Gas Protocol zu überwachen, zu verfolgen und zu melden.
Curt Blades, Senior Vice President für Landwirtschaftsdienste und Forstwirtschaft bei AEM, sagte, bei der Durchsicht der vom Greenhouse Gas Protocol veröffentlichten Leitlinien sei die Berichterstattung über Scope 1- und Scope 2-Emissionen für OEMs normalerweise unkompliziert erschienen. Bei Scope 3 sei dies jedoch nicht der Fall.
Umgang mit negativen Wahrnehmungen hinsichtlich Geräteemissionen
Die Association of Equipment Manufacturers (AEM) versucht nicht nur, die OEMs dazu zu bringen, einem Ansatz für die Emissionsberichterstattung zuzustimmen, sondern auch, die öffentliche Wahrnehmung der Emissionen von Off-Highway-Geräten zu ändern. Curt Blades, Senior Vice President of Agriculture Services & Forestry bei AEM, hat aus erster Hand die Diskrepanz zwischen den heutigen Dieselemissionen in einer Welt mit Tier 4 Final/Stage 5 und dem, was sie einmal waren, miterlebt.
„Letztes Jahr haben wir auf der National Mall eine Baufeier veranstaltet“, sagte er. „Wir haben jede Menge Baumaschinen mitgebracht und auf der National Mall abgestellt. Wir wollten mit der Öffentlichkeit, den Regulierungsbehörden und den politischen Entscheidungsträgern sprechen. [Es war] ein Riesenerfolg, denn es macht Spaß, Kindern dabei zuzusehen, wie sie versuchen, in Bulldozer und Bagger zu klettern – das ist einfach großartig. Und sie bekommen ganz große Augen.“
Blades sagte, AEM habe bei der Veranstaltung Malvorlagen mit Bulldozern an die Kinder verteilt. Er war überrascht über etwas, das er auf den meisten der ausgefüllten Seiten sah. „So viele dieser Kinder ließen schwarzen Rauch aus dem Bulldozer aufsteigen. Und die Ironie ist – ein Bulldozer, der in den letzten 20 Jahren produziert wurde, produziert keinen schwarzen Rauch. Tatsächlich haben Bulldozer von heute nicht einmal Schornsteine. Es ist also so, dass diese Kinder wahrscheinlich noch nie einen Bulldozer mit schwarzem Rauch gesehen haben. Aber in ihren Köpfen haben Bulldozer schwarzen Rauch.“
Er fügte hinzu, dass Diesel-Abgase auch für Nutzfahrzeuge sauberer seien. „Volvo-Lkw haben keine Schornsteine“, sagte Blades. „Peterbilts schon. Aber das ist alles nur ästhetischer Natur. Lkw sind cool, wenn sie Schornsteine haben.“
Diesem Eindruck von „schmutzigen Dieselmotoren“ entgegenzuwirken, ist für AEM eine Priorität. „Wir erzählen das gerne, weil wir großartige Dinge tun“, sagte Blades. „Aber wir müssen diesen seit langem bestehenden Eindruck überwinden. Er ist da. Wir können nicht leugnen, dass er da ist. Wir müssen einfach unser Bestes tun, um jeden Tag großartige Dinge zu tun, und das tun wir auch weiterhin.“
„Scope 3 war wirklich schwammig“, sagte er. „Was uns schnell klar wurde – es war sehr schwammig, weil die Gesetze sehr spezifisch waren, was die Behandlung von Dingen wie dem Lebensende anbelangte. Das Treibhausgasprotokoll wurde von Leuten geschrieben, die sich mit dem Markt für Offroad-Ausrüstung und dem Markt für Schwerindustrieausrüstung möglicherweise nicht ganz auskennen. Wir haben erkannt, dass Sie möglicherweise einen Motor haben, der 50 Jahre hält. Er wurde in diesen 50 Jahren mehrfach wiederaufbereitet. Nun, dafür gibt es im Treibhausgasprotokoll keine Bestimmung.“
Der Mangel an Definition in diesem Zusammenhang führte häufig zu Inkonsistenzen in der Berichterstattung. „Wir hatten einige Mitglieder, die sagten, dass ein generalüberholter Motor als brandneuer Motor gilt“, sagte Blades. „Andere Mitglieder sagten, dass wir das nicht als neuen Motor betrachten würden.“
Da die Treibhausgase, die ein Motor während seiner gesamten Lebensdauer von 50 Jahren produziert, sich von denen eines Motors unterscheiden, der nur eine Lebensdauer von drei Jahren hat, war es wichtig sicherzustellen, dass alle Erstausrüster – von großen Unternehmen wie Caterpillar und John Deere bis hin zu kleineren Herstellern – „genau die gleiche Formel und genau die gleichen Definitionen verwenden“, sagte Blades.
Laut AEM hilft das Leitliniendokument „auch bei der Schaffung harmonisierter Produktdefinitionen, der Festlegung von Grenzwerten für Treibhausgase in der Wertschöpfungskette, der Berechnungsgrundsätze für Emissionen sowie des Verifizierungsprozesses für Messung und Berichterstattung.“
Blades sagte, die Mission von AEM bestehe darin, die Branche zu harmonisieren. „Denn wir alle wollen das Richtige tun“, sagte er. „Wir haben eine 125-jährige Tradition, das Richtige zu tun. Aber die Vorschriften und Leitlinien und all diese Art der öffentlichen Meinung kommen so schnell, dass wir unser Bestes tun, um aufzuholen und sicherzustellen, dass wir alle die Geschichte auf die gleiche Weise erzählen.“
Bei der Entwicklung seines Leitfadens habe AEM laut Blades darauf geachtet, dass dieser die besten Chancen auf eine offizielle Anerkennung durch das Greenhouse Gas Protocol als „aufbauendes“ Dokument habe.
„Das Treibhausgasprotokoll funktioniert so, dass es eine Reihe von Rahmenbedingungen gibt, mit denen wir arbeiten können, und dann gibt es einen Aufbauprozess“, sagte er. „Dieses Dokument wird derzeit als Aufbauprozess beantragt. Wir werden also innerhalb des Rahmens arbeiten und dann den Genehmigungsstempel beantragen.“
Er fügte hinzu, dass AEM beim Verfassen seines Leitfadens weitgehend die gleiche Sprache übernommen habe wie das Treibhausgasprotokoll.
Laut Blades ist das Leitfadendokument Scope 3, Kategorie 11 nicht der einzige ESG-Berichtspunkt, den die AEM zu veröffentlichen beabsichtigt.
„Ob es sich um ein Leitdokument wie dieses handelt, das ziemlich normativ ist, weil es sehr spezifisch ist, oder ob es ein Positionspapier ist, das wir als Branche verwenden können, um unsere Geschichte zu erzählen, oder ob es sozusagen ein konsistentes Berichtsinstrument für ESG ist, all diese Dinge passen irgendwie zu den Dingen, die wir tun können“, sagte er.
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