ANSEHEN | Mammoet schließt den zweiten Brückenaustausch im Amsterdam Centraal ab

Mammoet, der Spezialist für Schwerlasttransporte mit Hauptsitz in Schiedam, Niederlande, hat den zweiten von fünf Brückenaustauschen am Amsterdamer Hauptbahnhof abgeschlossen. Das Projekt ist Teil des Hochfrequenz-Schienenverkehrsprogramms von ProRail, das darauf abzielt, die Zugkapazität am Bahnhof zu erhöhen.

In Zusammenarbeit mit dem niederländischen Bauunternehmen Dura Vermeer übernahm Mammoet die Verladung, den Transport und die Montage von drei Stahldecksegmenten, die von Hollandia Infra gefertigt wurden. Die Brücke bestand aus zwei 28,5 Meter langen und 275 Tonnen schweren Segmenten sowie einem 21 Meter langen und 175 Tonnen schweren Mittelsegment.

Ein Stahldecksegment wird auf einem Flachboot unter der bestehenden Brückenkonstruktion am Amsterdamer Hauptbahnhof hindurch transportiert. Foto: Mammoet

Um die Beeinträchtigungen am Bahnhof so gering wie möglich zu halten, wurden die einzelnen Abschnitte per Flachboot über den Wasserweg statt über die Straße transportiert. Jedes Flachboot wurde teilweise unter Wasser getaucht, um unter einer niedrigen Fußgängerbrücke hindurchzufahren, bevor es in Position gebracht wurde.

Zweiter Brückenneubau innerhalb von zwei Jahren

Im Gegensatz zum ersten Brückenneubau im Jahr 2025, bei dem das Mega Jack 300-System von Mammoet zum Einsatz kam, erforderte die zweite Installation aufgrund des reduzierten Manövrierraums zwischen der alten und der neuen Brückenkonstruktion eine andere Methode.

„Wir mussten die Fahrbahnen und Pfeiler der alten Brücken sowie die der neuen Brücke, die wir letztes Jahr errichtet haben, berücksichtigen“, sagte Leo de Vette, Projektleiter bei Mammoet. „Aus diesem Grund mussten wir die neuen Brückenteile zunächst unter diese Brücken manövrieren und drehen und sie dann mithilfe eines Vierpunkt-Hebesystems anheben.“

Mitarbeiter der Firma Mammoet arbeiten von einem Lastkahn aus an der Montage eines Brückensegments am Amsterdamer Hauptbahnhof. Foto: Mammoet

Die einzelnen Abschnitte wurden mithilfe von selbstfahrenden Modultransportern der Firma Mammoet um 90 Grad gedreht, bevor sie mit einem am Kai montierten Vierpunkt-Hydraulikhebesystem angehoben wurden.

Das Mittelteil erforderte zusätzliche Arbeitsschritte. Es wurde rechtwinklig zur endgültigen Montagerichtung positioniert und anschließend mithilfe von SPMTs um 90 Grad gedreht; dieselbe Methode wurde auch für die äußeren Teile verwendet. Während darunter die zentrale Brückensäule errichtet wurde, wurde es vorübergehend auf Konsolen über den beiden äußeren Teilen abgestützt, bevor Mammoet das Mittelteil in seine endgültige Position absenkte.

Die Montage jedes Brückensegments dauerte ungefähr eine Woche.

Dura Vermeer geht davon aus, jährlich eine Brücke zu ersetzen, wobei das umfassendere Sanierungsprogramm für Amsterdam Centraal voraussichtlich bis etwa 2030 laufen wird.

Ein Brückendecksegment wird mithilfe von SPMTs unter der bestehenden Brückenkonstruktion am Amsterdamer Hauptbahnhof in Position gebracht. Foto: Mammoet

Mitarbeiter der Firma Mammoet arbeiten während der Brückenmontage am Amsterdamer Hauptbahnhof von einem Lastkahn aus. Foto: Mammoet

Der neu installierte Brückenabschnitt am Amsterdamer Hauptbahnhof, im Hintergrund das historische Bahnhofsgebäude und die Bahnsteige. Foto: Mammoet

Luftaufnahme des Amsterdamer Hauptbahnhofs, die den neuen Brückenteil neben den laufenden Bauarbeiten zeigt. Foto: Mammoet