Auf den Kufen: Verladung in ein 31.000 Tonnen schweres Modul

Extreme Perspektive: Blick vom Kai auf Charlie und die Eiserne Lady. Foto: Mammoet

Brent Charlie, das letzte und größte Oberdeckmodul aus dem Brent-Feld in der Nordsee zwischen Großbritannien und Norwegen, wurde zur Außerbetriebnahme an seinen endgültigen Ruheplatz transportiert.

Zum Abschluss wurde die massive Stahl- und Betonkonstruktion von einem Lastkahn auf den Kai in der Nähe von Hartlepool, Großbritannien, geschoben. Die Reise der Brent Charlie begann in der Nordsee, im Brent-Öl- und Gasfeld, einem der größten der Welt, 186 km nordöstlich der Shetlandinseln.

Pioneering Spirit hebt das 31.000 Tonnen schwere Oberdeck. Foto: Mammoet / Allseas

Es war eine von vier Plattformen im Feld. Brent Delta stellte 2011 den Betrieb ein, Alpha und Bravo 2014. Charlie war die letzte und wurde 2021 fertiggestellt. Mammoet hatte bereits die Verladung der Schwerkraft-Oberseiten von Bravo und Delta durchgeführt. Charlie war die dritte und schwerste.

Das Verschieben eines 31.000 Tonnen schweren Oberdecks auf den Kai war an sich schon eine große Leistung. Die Betonstützen, die über 40 Jahre lang im Meerwasser lagen, stellten eine zusätzliche Herausforderung dar. „Sorgfältige Konstruktion gewährleistete die nötige Stabilität, um diesen Vorgang sicher und präzise durchzuführen“, so Mammoet.

Das Schiff Iron Lady nähert sich dem Kai und legt die Gleitspuren aus. Foto: Mammoet

Das Gleiche nochmal

Das Entfernen und Transportieren von Charlie aus der Nordsee zum Hafen Able Seaton im Nordosten Englands verlief weitgehend nach dem gleichen Verfahren wie bei den vorherigen Topsides und „bietet die Sicherheit einer bewährten Lösung“, sagte Mammoet.

Der Offshore-Spezialist Allseas nutzte sein riesiges Schwerlastschiff Pioneering Spirit, um die gesamte Struktur in einem einzigen Hub anzuheben. Anschließend transportierte er sie in seichte Gewässer und verlud die Ladung auf das Frachtschiff Iron Lady.

Die Iron Lady war bereits mit Verschubausrüstung für die Entladung des Oberdecks im Hafen ausgestattet. Mammoet lieferte hierfür 45 LKW-Ladungen Material sowie Verankerungswinden. Allseas lieferte Richtlinien für die erforderlichen Längen und Trommeltragfähigkeiten.

Nachdem das beladene Schiff im Hafen festgemacht hatte, versank es im Meeresboden. Dadurch ergaben sich die erforderliche Höhe und Position für die Gleitschienen. Zwölf Gleitschienen wurden installiert, die mit denen auf dem Schiff unter Deck übereinstimmten.

Zunächst wurde das Oberdeck fünf Meter weit zum Heck des Lastkahns geschoben. Nach zwölf Stunden Ruhezeit wurde es in der zweiten Phase 130 Meter weit bis zu seiner endgültigen Position am Kai geschoben.

Extreme Perspektive: Blick vom Kai auf Charlie und die Eiserne Lady. Foto: Mammoet

Schleudersystem

Erreicht wurde dies mit insgesamt 76 Gleitkufen, verteilt auf die vier Beine der Plattform, und 40 hydraulischen Schub- und Zugeinheiten. Sie alle bewegten die Last mit einer Geschwindigkeit von 15 Metern pro Stunde. „Die kombinierte Schubkraft betrug 3.320 Tonnen und die gesamte Hubkraft 51.000 Tonnen“, so Mammoet.

Vor dem Umzug wurden Netze ausgelegt, um von der Struktur gelösten Schutt und Meeresbewuchs aufzufangen. Die Bewegung wurde ferngesteuert, um Personen sicher vom Gebäude fernzuhalten.

Die Stabilität der vierbeinigen Konstruktion war eine der größten Herausforderungen bei diesem Projekt. „Wenn man die Stabilität betrachtet, sind drei Beine immer stabil, vier Beine nicht“, sagte Richard Verhoeff, Vertriebsleiter von Mammoet.

Beim Einladen versucht man, die Dreipunktaufhängung beizubehalten, und das muss auch mit vier Beinen möglich sein. Da ist die hydraulische Gruppierung sehr praktisch.

Eine Auslenkung zwischen den Beinen findet immer noch statt, „deshalb muss die Kraft zwischen den verschiedenen Hydraulikgruppen übertragen werden können.“ Um dies zu erreichen, befanden sich unter jedem Bein Hydraulikzylinder, die zwischen den beiden Beinpaaren angeschlossen waren, um sicherzustellen, dass der Druck auf jedem Bein gleich gehalten werden konnte.

Gültige Erfahrung

„Wir verfolgen einen pragmatischen Ansatz, der bei solchen Projekten unerlässlich ist“, sagte Leo de Vette, Projektmanager bei Mammoet. „Es ist echte Teamarbeit, die man gemeinsam bewältigen muss. Zeit ist entscheidend, damit die Ausrüstung zum nächsten Einsatzort transportiert werden kann. Sobald das Oberdeck auf dem Schiff ist, gibt es nur noch eine Priorität: es so sicher und effizient wie möglich abzuladen.“