Die Lücke schließen: Kräne übernehmen komplexe Hebevorgänge bei Großprojekten

Grenzmauerbrücken

Alamo Crane Rental nutzte seinen Kran LTM 1300-6.2 zum Bau von zwei Stahlfachwerkbrücken.

Alamo Crane Rental unterstützte den Bau zweier Stahlfachwerkbrücken entlang der texanischen Grenze im Rahmen des Grenzmauerprojekts Laredo South Comanche Ranch. Jede Brückenbaustelle umfasste fünf Beton- und einen Stahlträger. Die Betonträger wogen jeweils 22,7 Tonnen und erforderten einen Arbeitsradius von 23 Metern. Der 17,2 Tonnen schwere Stahlträger benötigte ebenfalls einen Arbeitsradius von 23 Metern. Aufgrund der Topografie des Geländes musste der 360 Tonnen schwere Kran LTM 1300-6.2 von Alamo Crane Rental bei jedem Standortwechsel demontiert und wieder aufgebaut werden.

Monate später kehrte Alamo Crane Rental zur Baustelle zurück, um mit der Montage der Bauteile für die neuen Brücken zu beginnen. Erneut setzte Alamo seinen Kran LTM 1300-6.2 ein, um mit dem Bau der ersten der beiden Stahlfachwerkbrücken zu beginnen. Die Bauteile wurden in Coolidge, Arizona, gefertigt und in zehn Lkw-Ladungen zur Baustelle transportiert.

Der erste Stahlfachwerkträger war 120 Fuß lang. Nachdem die Brücke vollständig errichtet war, half der 770 Tonnen schwere Alamo-Bagger LTM 1650-8.1 beim Aufstellen der 290.000 Pfund schweren Stahlbrücke mittels eines Team-Pick-Manövers über einen Bach, der südlich von Laredo in den Rio Grande mündet.

Die zweite Stahlfachwerkbrücke war 59,4 Meter lang und wog 143 Tonnen. Das Alamo-Team unterstützte seinen Kunden erneut mit dem LTM 1300-6.2 beim Aufbau des Großteils der Brücke auf einem Hilfsgerüst, das aus Montageschienen und Hilman-Rollen bestand. Die Montageschienen ragten 15,2 Meter über das erste Widerlager hinaus und wurden von zwei 181 kg schweren Stütztürmen auf drei Bohrpfählen getragen. Nach der Montage des Fachwerks wurde die Brücke angehoben und auf die 14 Hilman-Rollen abgesenkt.

Die Brückenkonstruktion ermöglichte es dem Team, die Konstruktion etwa 21 Meter über die Stütztürme hinaus auszukragen. Auf der Seite des zweiten Widerlagers, gegenüber dem Bach, wurde der Kran LTM 1650-8.1 von ACS (mit Ausleger) auf vier Bohrpfählen etwa 6 Meter vor dem Widerlager positioniert. Der Hebevorgang begann, indem der Fachwerkträger vorsichtig angeschoben wurde, bis er etwa 14 Meter über das Ende der Startschienen hinausragte. Anschließend wurde ein Monteur in einem Arbeitskorb vom Kran LTM 1300 zum zweiten Ende des Fachwerkträgers am Widerlager abgesetzt, um den LTM 1650-8.1 am Fachwerkträger zu befestigen. Der Fachwerkträger wurde weitere 6 Meter angeschoben, bevor beide Kräne das Bauteil anhoben und auf seinen Lagerplatten absetzten.

Brückenträgereinstellung

Die Montage von 63 Spannbetonträgern über sieben Felder einer stark befahrenen Bahnstrecke der Union Pacific erforderte präzise Planung und die richtige Ausrüstung. Mit bis zu 50 Meter langen Trägern und einem Gewicht von jeweils fast 95 Tonnen wurde das Projekt von Bigge Crane and Rigging in Manteca, Kalifornien, fachmännisch durchgeführt.

Bigge positionierte einen Manitowoc MLC300 in VPC-MAX-Konfiguration als primären Kran und als Ein-Kran-Lösung.

Keine zwei Brückenfelder waren gleich, und jedes stellte seine eigenen Herausforderungen dar. Ein Brückenfeld musste innerhalb eines engen Zeitfensters der Bahnstrecke über Nacht fertiggestellt werden. Andere Brückenfelder erforderten einen Arbeitsradius, der weit über die Möglichkeiten eines Standard-Hubplans hinausging. Bigges Team musste jede dieser Herausforderungen meistern und gleichzeitig den Zeitplan des Projekts einhalten.

Bigge positionierte einen Manitowoc MLC300 in VPC-MAX-Konfiguration als Hauptkran. Dieser konnte Lasten bis zu 86 Tonnen heben und die meisten Spannweiten als Einzelkran abdecken. Für Spannweite 3 war ein anderes Vorgehen erforderlich. Das Team von Bigge kombinierte den MLC300 mit einem Liebherr LR 1160 und bearbeitete neun Träger gleichzeitig von gegenüberliegenden Seiten. Der MLC300 hatte dabei einen maximalen Radius von 35 Metern, der LR 1160 von 10 Metern. Zwischen den Spannweiten demontierten die Teams von Bigge den MLC300 vollständig und brachten ihn über die aktiven Gleise der Union Pacific zurück. Der Transport wurde in zwei Schichten ohne Unterbrechung des Bahnbetriebs abgeschlossen.

Sieben Spannweiten. Vier Krankonfigurationen. Der Bahnverkehr wurde durchgehend aufrechterhalten. Das Projekt wurde termingerecht abgeschlossen.

Spleißen in der Luft, Tandem-Picks

Die Brücke über den French Creek an der Main Street in Saegertown, Pennsylvania, wurde kürzlich durch eine neue, 112 Meter lange Stahlkonstruktion ersetzt. ALL Crane Rental of Pennsylvania stellte dem Generalunternehmer Mekis Construction im Auftrag von PennDOT die Schwerlasthebetechnik zur Verfügung. ALL setzte zwei Geländekrane ein, um eine Reihe sorgfältig koordinierter Tandem-Hebevorgänge durchzuführen. Während jeder Kran sein eigenes Stahlträgersegment hob, mussten die Kranführer synchron arbeiten und die Träger gleichzeitig positionieren, damit die Stahlbauer die Verbindungen in der Luft herstellen konnten.

ALL Crane Rental of Pennsylvania setzte zwei All-Terrain-Krane ein, um eine Reihe sorgfältig koordinierter Tandem-Hebevorgänge durchzuführen.

„Die Träger trafen sich in der Mitte und ruhten teilweise auf dem Brückenpfeiler“, sagte Mark Damich Jr. von ALL. „Jeder Kran blieb an seinem Träger befestigt und trug den größten Teil des Gewichts, während die Stahlbauer die Verbindungen herstellten.“

Ein 550 Tonnen schwerer Liebherr LTM 1450-8.1 wurde mit 42,4 Metern Hauptausleger bei einem Radius von 36,6 Metern und vollem Gegengewicht am südlichen Widerlager positioniert. Auf der Nordseite erforderte der begrenzte Platz den Bau eines temporären Damms, der den Einsatz eines 360 Tonnen schweren Liebherr LTM 1300-6.2 mit 43,9 Metern Hauptausleger bei einem Radius von 24,4 Metern ermöglichte.

Jeder Kran hob sein Trägersegment von einem Tieflader (25.400 kg im Süden und 20.000 kg im Norden) und schwenkte es dann um 180 Grad, um ein Ende auf dem Pfeiler abzusetzen. Die Kräne hielten die Lasten bis zu zwei Stunden lang, während die Stahlbauer fünf separate Verbindungsstellen herstellten. Die so entstandene zweispurige Brücke verfügt über 3,35 m breite Fahrspuren, 1,52 m breite Seitenstreifen, verbesserte Leitplanken und stabilisierte Böschungen und gewährleistet so eine sicherere Überfahrt.

Herausforderungen bei der Nachtarbeit

Im Morgengrauen ruhen in Südtexas die frisch montierten Brückenträger – ein stiller Beweis für die zunehmenden Investitionen der Region in Infrastruktur und Mobilität. Mit Einbruch der Dunkelheit erstrahlen die Baustellen im Licht der Straßenbeleuchtung, Kräne bewegen sich mit bedächtiger Präzision, und der Rhythmus des nächtlichen Bauens übernimmt die Oberhand. Sam Burrell von Sterling Crane USA zeigt die Schönheit und Hingabe, die bei Nachtarbeiten gefragt sind, sowie die Planung und Koordination, die für deren sichere Durchführung notwendig sind. (Siehe Foto unten.)

Sterling Cranes USA setzte seine Liebherr-Krane LTM1350 6.1 und Liebherr LTM 1130 5.1 zum Setzen von Brückenträgern ein.

Das Einsetzen von Brückenträgern zählt nach wie vor zu den anspruchsvollsten Aufgaben im Schwerlastbau. Ingenieurwesen, Logistik und Baustellenbetrieb müssen innerhalb engster Zeitfenster und auf engstem Raum aufeinander abgestimmt sein. Jeder Hub erfordert sorgfältige Vorbereitung: Bodenbeurteilungen, Krankonfiguration, Verkehrssicherungsmaßnahmen und Umweltaspekte. Der Prozess spiegelt die gesamte Infrastrukturlandschaft wider: überlegt, kooperativ und abhängig von der sequenziellen Zusammenarbeit verschiedener Fachbereiche. Nach Einbruch der Dunkelheit rückt die Sicherheit deutlich in den Vordergrund. Beleuchtungspläne werden entwickelt, um Schatten an den Aufnahmepunkten und auf den Fahrwegen zu vermeiden, Zugangszonen werden kontrolliert und klar gekennzeichnet, und gut sichtbare Schutzausrüstung wird Teil eines umfassenden Verantwortlichkeitssystems. Vor dem Hub werden in Besprechungen die Rollen, Kommunikationswege und Notfallmaßnahmen verdeutlicht, während Ermüdungsmanagement und Aufsichtsintensität an das erhöhte Risikoprofil der Nachtarbeit angepasst werden. Was die Öffentlichkeit letztendlich erlebt, ist eine wieder geöffnete Straße und ein neuer Brückenträger am Morgen. Doch hinter diesem Ergebnis steht ein sorgfältig strukturierter Betrieb, in dem die Sicherheitsplanung die Grundlage für den Fortschritt bildet.

Sterlings Aufgabenbereich umfasste das Setzen von Brückenträgern für neue Fahrspuren. Die Träger waren im Allgemeinen 30,4 Meter lang, der schwerste wog 54.650 Kilogramm. Rund 30 Träger wurden in einer zweitägigen Aktion platziert. Zum Einsatz kamen unter anderem ein Liebherr LTM1350 6.1 und ein Liebherr LTM 1130 5.1. Die Träger wurden mit schwarzen PL13-Endlosschlingen befestigt. Jede Nacht, vom Aufstellen der Krane bis zum vollständigen Abbau, dauerte etwa 12 Stunden. Die Baustelle befand sich nördlich von San Antonio, Texas.

Wettlauf gegen die Zeit

Mit wachsender Vorfreude auf den ersten Java House Grand Prix von Arlington spielte BOSS Crane and Rigging eine entscheidende Rolle bei der Umgestaltung der Straßen von Arlington, Texas, in eine erstklassige Rennstrecke. In Vorbereitung auf den Renntag am 15. März 2026 errichteten die Teams von BOSS eine 25,9 Tonnen schwere Fußgängerbrücke über die Rennstrecke – ein Infrastrukturbauteil, das einen sicheren und effizienten Fußgängerverkehr gewährleisten soll.

Die 140 Fuß lange Konstruktion wurde mit Hilfe des Liebherr LTM1160 von BOSS Crane & Rigging an ihren Bestimmungsort gehoben.

Die 42,7 Meter lange Brücke wurde mithilfe eines Liebherr-Geländekrans vom Typ LTM1160 an ihren Bestimmungsort gehoben. Sie überspannt einen Teil des 4,4 Kilometer langen Straßenrings, der sich durch Arlingtons Vergnügungsviertel schlängelt und das AT&T Stadium mit dem Globe Life Field verbindet.

Die Hebevorrichtung wurde in den frühen Morgenstunden angebracht, um die Beeinträchtigung des öffentlichen Verkehrs so gering wie möglich zu halten. Die Autobahn wurde gesperrt, und die Arbeiter begannen gegen 4 Uhr morgens mit den Vorbereitungen.

Die Fußgängerbrücke ist nur ein Bestandteil des umfassenderen Projekts von BOSS. Das Team war außerdem für die Installation der Boxengassen-Suiten, zweier separater, jeweils 92 Tonnen schwerer Club-Sitzbereiche sowie mehrerer strategisch um die 14 Kurven der Rennstrecke angeordneter Tribünen verantwortlich. Jedes Element erforderte eine sorgfältige Planung und die strikte Einhaltung der Sicherheitsvorschriften, um die strukturelle Integrität und die Sicherheit der Zuschauer zu gewährleisten.

Die Schwesterfirma von BOSS, Bennett Motor Express, spielte eine entscheidende Rolle, indem sie Betonbarrieren und Zaunmaterialien transportierte, um eine Sicherheitsbarriere zwischen Rennwagen und Zuschauern zu errichten. Nach Ende der Veranstaltung bauten die Teams von BOSS und Bennett die einzelnen Konstruktionen ab und entfernten sie, sodass der Verkehr in Arlington wieder normal weiterlaufen konnte.

Die Don Welge Memorial Bridge ist ein bedeutendes, zwischenstaatliches Infrastrukturprojekt, das die alternde Chester Bridge ersetzen soll. Diese wichtige Brücke über den Mississippi verbindet Perryville, Missouri, und Chester, Illinois, über die Missouri Route 51 und die Illinois Route 150. Die ursprüngliche Brücke, die 1942 erbaut und nach Sturmschäden im Jahr 1946 repariert wurde, hatte mit strukturellen Mängeln, schmalen Fahrspuren und regelmäßigen Sperrungen aufgrund von Wartungsarbeiten und Überschwemmungen zu kämpfen.

Das Team aus Mansfield nutzte seinen 500 Tonnen schweren Liebherr LTLM 1400-7.1, um 100.000 Pfund in einem Radius von 80 Fuß anzuheben.

Gemeinschaften verbinden

Die Firma Mansfield Crane Service wurde mit dem Anheben von Spannbetonträgern über den Cohocton River in Corning, New York, beauftragt. Das Team aus Mansfield setzte seinen 500-Tonnen-Liebherr-LTLM-1400-7.1 ein, um 100.000 Pfund in einem Radius von 80 Fuß zu heben.

Der Bauunternehmer errichtete einen Damm im Flussbett, um zwei Brückenfelder von einem einzigen Aufstellort aus montieren zu können. Jedes Brückenfeld bestand aus fünf Trägern. Die Arbeiten wurden an einem zehnstündigen Arbeitstag abgeschlossen. Der Einsatz eines größeren Krans verkürzte die Gesamtbauzeit und reduzierte die Arbeitsunterbrechungen.

Ein kritischer Übergang

Die neue Brücke soll diese seit langem bestehenden Herausforderungen bewältigen und eine sicherere und zuverlässigere Überfahrt für die rund 7.000 Fahrzeuge bieten, die die Brücke täglich benutzen.

Die Brücke ist eine 884 Meter lange Schrägseilbrücke mit drei Pylonen, die flussaufwärts des bestehenden, 80 Jahre alten Bauwerks errichtet wurde. Diese moderne Konstruktion verbessert Sicherheit und Kapazität deutlich und bietet zwei 3,65 Meter breite Fahrspuren sowie zwei 3 Meter breite Seitenstreifen, wodurch sich die Breite der bestehenden Brücke effektiv verdoppelt.

Morrow Equipment lieferte zwei Liebherr 630 EC-H 20/40 Turmdrehkrane und einen Liebherr 550 EC-H 40 Turmdrehkran.

Neben ihrer technischen Bedeutung besitzt die Brücke eine starke Symbolkraft für die Gemeinde. Sie ist nach Don Welge benannt, einem langjährigen Einwohner von Chester und unermüdlichen Verfechter des Neubaus des in die Jahre gekommenen Bauwerks. Welge setzte sich in den letzten 15 Jahren seines Lebens für einen sichereren und moderneren Übergang ein, und die Benennung der Brücke würdigt sein Engagement nach seinem Tod im Jahr 2020.

Morrow Equipment lieferte Ames Construction für das Projekt zwei Liebherr 630 EC-H 20/40 Turmdrehkrane und einen Liebherr 550 EC-H 40 Turmdrehkran. Spezielle Verbindungen waren erforderlich, um zwei der Krane mittig zwischen den Hauptbrückenpylonen sowie den unterhalb der Wasserlinie auf den Brückenfundamentpfeilern verankerten Basistürmen zu positionieren.

„Wie fast alle Brückenbauprojekte erforderte auch dieses umfangreiche Planungs- und Ingenieurarbeiten“, sagte Peter Juhren von Morrow.