Heben und Transportieren im Energiesektor

Smith Crane and Construction setzt seinen größten Kran, einen Liebherr-Teleskopraupenkran LTR 11200, im Harapaki-Windpark in Neuseeland ein. Foto: SCC

Obwohl weiterhin beträchtliche Investitionen in Öl, Gas und Kernenergie getätigt werden, befindet sich der Energiesektor in einem tiefgreifenden Wandel. Erneuerbare Energien, insbesondere Windkraft, werden weltweit stark gefördert.

Diese grünere Landschaft treibt die Nachfrage nach hochspezialisierten Hebe- und Transportlösungen voran. Da Projekte im Bereich erneuerbare Energien immer größer und komplexer werden und die konventionelle Energieinfrastruktur schwerere und präzisere Installationen erfordert, ist die Rolle von Experten für Hebe- und Transportdienstleistungen wichtiger denn je.

Hersteller wie Liebherr liefern Raupen- und Turmdrehkräne, die speziell auf die Montage von Windkraftanlagen und den Bau modularer Kernkraftwerke zugeschnitten sind, während die Schwerlastgiganten Sarens und Mammoet selbstangetriebene modulare Transporter (SPMT) und maßgeschneiderte Hebe- und Hebesysteme einsetzen, um Transformatoren, Reaktorkomponenten und Offshore-Plattformmodule millimetergenau zu bewegen.

Schwertransportspezialist Hofmann setzte erstmals seinen Cometto-Blattheber BladeMax1000 mit einer Tragkraft von 1.000 Tonnen für ein Windparkprojekt nahe Zerf in Rheinland-Pfalz ein. Foto: Cometto

Windarbeit

Die Windkraft, insbesondere neue Offshore-Windparks, ist führend, da der Energiesektor seine globale Ausrichtung auf erneuerbare Energien fortsetzt. Als Reaktion darauf verstärkt die Hebe- und Transportbranche ihre Kräfte, um dem Umfang und der Komplexität der neuen Infrastrukturanforderungen gerecht zu werden.

Ein potenzielles Hindernis für neue Windparks in den USA ist die Anordnung von Präsident Trump, den Verkauf von Offshore-Windpachtverträgen in US-Gewässern vorübergehend zu stoppen und Genehmigungen, Zulassungen und Kredite für Onshore- und Offshore-Windprojekte auszusetzen. Andernorts werden jedoch neue Windparks geplant und gebaut.

Kranhersteller produzieren weiterhin Krane für höhere und schwerere Windkraftanlagenkomponenten. „Da OEMs neue Turbinenmodelle einführen, erfordern zunehmende Nabenhöhen größere Raupenkrane für die Montage von Onshore-Turbinen“, sagt Brian Miller von Buckner HeavyLift. „Der Liebherr LR 11000 hat sich zur bevorzugten Wahl entwickelt, da er Windkraftanlagen mit Nabenhöhen bis zu 120 Metern effizient und ohne Derrickkran installieren kann. Das vereinfacht die Mobilisierung, den Standortwechsel und verkürzt die Rüstzeit.“

Nicht nur Kräne erfreuen sich großer Beliebtheit, auch die Nachfrage nach SPMT steigt weiter. Der Anbieter von Schwerlastausrüstung NXGEN hat seine Flotte um weitere 100 Achslinien von Scheuerle SPMT erweitert.

Der japanische Transport- und Hebespezialist Denzai hat seinen Fuhrpark um insgesamt 48 SPMT-Anlagen erweitert. Der Auftrag umfasst acht Module des Typs PST-ES-E (315) des deutschen Herstellers Goldhofer mit jeweils sechsachsigen Anlagen. Denzai will die neuen Anlagen für den Bau von Offshore-Windenergieanlagen einsetzen. Die Auslieferung ist für Anfang 2026 geplant.

Liebherr-Raupenkran LR 12500 der japanischen Firma Denzai im Einsatz beim S-Oil Shaheen-Projekt in Ulsan, Südkorea. Foto: Denzai

Riesige Ladung

Die kürzlich erfolgte Verladung des 23.120 Tonnen schweren Offshore-Windturbinen-Errichterschiffs B212-Charybdis durch den Hebe- und Schwertransportspezialisten Fagioli unterstreicht den wachsenden Bedarf an Spezialtransporten im Energiesektor. Für das in Texas, USA, gebaute Projekt wurden 880 Scheuerle SPMT-Achslinien, 28 Antriebsaggregate, drei Halbtaucher aus Norwegen sowie Schlepper und Spacer-Bargen benötigt, um die enorme Größe des Schiffes zu bewältigen.

Zwar wurden mit dem Projekt drei Weltrekorde gebrochen, doch das Besondere ist die Kombination aus Technologie und Fachwissen, die für die Größe und Konfiguration des Schiffs erforderlich ist. Dies verdeutlicht, wie die Anforderungen an die Offshore-Windenergie die Hebe- und Transportlandschaft verändern.

Die wachsenden Abmessungen von Offshore-Windschiffen stellen technische Herausforderungen dar, insbesondere in US-amerikanischen Werften, die traditionell nicht auf derartige Größenordnungen ausgerichtet sind.

Faktoren wie die niedrige Dockhöhe des Hafens von 2,74 m und die anspruchsvolle Gewichtsverteilung des Schiffes erforderten präzise Planung und Innovation.

Globale Zusammenarbeit

Die globale Zusammenarbeit war unerlässlich. Fagioli koordinierte die Ausrüstungsflotten in Europa, Asien und den USA und integrierte hydraulische und elektronische Systeme in eine Fernsteuerung, um das Schiff sicher zu bewegen. Der Hafen war während der Beladung 72 Stunden lang geschlossen, um Gezeitenzyklen, Wetter und Verkehr zu berücksichtigen.

Selbst nachdem das Schiff positioniert war, mussten die Hubstützen des Schiffes zu Wasser gelassen werden, bevor das Gewicht vollständig übertragen werden konnte. Die Lastübertragung verlief erfolgreich, und der Hafen konnte vorzeitig wiedereröffnet werden.

Diese Art komplexer Vorgänge kommt immer häufiger vor, da die Energiebranche immer stärker in die Offshore-Windenergie und andere erneuerbare Infrastrukturen vordringt.

Offshore-Aktivitäten

Anderswo auf der Welt war der Schwerlastgigant Mammoet kürzlich an der Verladung eines 3.050 Tonnen schweren Topside und eines 3.150 Tonnen schweren Jackets für die N05-A-Plattform beteiligt, der ersten Offshore-Gasplattform in der niederländischen Nordsee, die vollständig mit Windenergie aus dem nahegelegenen 113,4-MW-Offshore-Windpark Riffgat betrieben wird.

Durch diese Elektrifizierung dürften die Kohlendioxidemissionen um über 85 Prozent sinken.

Im Rahmen des GEMS-Projekts an der niederländisch-deutschen Grenze unterstützte Mammoet die Montage und den Transport im Rotterdamer Werk von HSM Offshore mit Mobilkränen, Scherenkränen und SPMT.

Eine besondere Herausforderung bestand darin, beide großen Strukturen auf dasselbe Schiff zu verladen. Dies war ein ungewöhnlicher Ansatz, um den Zeitplan zu verkürzen. Aufgrund der hohen Lasten waren hierfür komplexe Konstruktionsarbeiten und ein Spud-Leg-Schiff zum Festmachen erforderlich. Die Verladung erfolgte innerhalb von zwei Tagen mit vier 32-Achs-Linien SPMT.

Das Engagement von Mammoet zeigt, wie spezialisierter Schwertransport das Wachstum der erneuerbaren und kohlenstoffarmen Offshore-Energieinfrastruktur unterstützt.

Machtverschiebung

Mammoet wurde auch von SeAH Wind als Hauptauftragnehmer ausgewählt. Das Unternehmen wird SPMT für das Offshore-Windprojekt Hornsea 3 bereitstellen. SeAH Wind wird Monopile-Fundamente für den Windpark liefern, der rund 120 Kilometer vor der Küste Norfolks in der Nordsee errichtet wird. Nach Fertigstellung wird es der weltweit größte Offshore-Windpark sein, so das Unternehmen.

Da die kommerzielle Produktion in den kommenden Monaten beginnen soll, wurden diese Subunternehmer ausgewählt, um die Betriebs- und Logistikdienste auf dem 120 Acre großen Gelände zu unterstützen.

Darren Watson, Vertriebsleiter bei Mammoet, sagt: „Wir freuen uns, SeAH Wind dabei zu unterstützen, die Zukunft der Fundamente für Offshore-Windkraftanlagen zu gestalten, indem wir Rangierkapazitäten bereitstellen, die stets auf dem neuesten Stand dessen sind, was angehoben und transportiert werden kann.“

Der SGC-250 von Sarens, genannt Big Carl, hat eine Kapazität von 5.000 Tonnen. Hier im Einsatz beim Kernkraftwerksprojekt Hinkley Point C in Großbritannien. Foto: EDF Energy

Nukleare Arbeit

Im Zuge der weltweiten Bemühungen um kohlenstoffarme Energien erlebt die nukleare Infrastruktur eine Renaissance. Große Bauprojekte wie das Kernkraftwerk Hinkley Point C in Großbritannien stoßen bei Schwerlastarbeiten und Feinmechanik an ihre Grenzen.

Ende letzten Jahres hob Sarens‘ 5.000-Tonnen-Kran SGC-250 „Big Carl“ einen 423 Tonnen schweren Stahlring an seinen Platz – den dritten und letzten Linerring für das zweite Reaktorgebäude. Mit einem Durchmesser von 47 Metern und einer Höhe von 11,6 Metern ist der Ring Teil der inneren Sicherheitshülle und verfügt über Halterungen für einen Polarkran, der bei der Betankung eingesetzt wird.

Die Stahlkuppel für dieses Reaktorgebäude soll noch in diesem Jahr installiert werden. Dabei wird dem gleichen Ansatz wie beim ersten Reaktor gefolgt, bei dem die Kuppel im Dezember 2023 installiert wurde.

Öl und Gas

Sarens unterstützt auch weiterhin große Öl- und Gasprojekte und hat kürzlich Schwertransportlösungen für Projekte in Indonesien bereitgestellt. Zu diesen Projekten gehören die West-Belut-Erschließung, das Sisi-Nubi-AOI-Projekt (Pakete A und B) und die Terubuk-Felder L und M, die maßgeblich zur Steigerung der indonesischen Öl- und Gasproduktion beitragen und die anhaltend hohe Nachfrage nach Öl und Gas verdeutlichen.

Das Unternehmen hat an hochkarätigen Projekten mitgewirkt, beispielsweise am Marjan-Feld von Saudi Aramco im Nahen Osten, an der Modernisierung der Raffinerie von Pertamina in Balikpapan und an den North Field Oil-Projekten von Qatar Energy.

Die aktuellen Arbeiten, die im Juni 2024 begannen und bis Juni 2025 andauern, finden auf dem Meitech-Gelände in Eka Bintan statt. Sarens setzt verschiedene Spezialgeräte ein, darunter Lastmesszellen von 150 bis 600 Tonnen und bis zu 56 SPMT-Achsen mit vier PPUs. Zu den anspruchsvollsten Hebevorgängen gehört ein 1.100 Tonnen schweres Jacket.