Im Flachen: IC Transport 50-Ranking für 2026

Ness Campbell in den USA setzt sein Dolly-System ein, um ein neu gebautes Schleppboot mit einem Gesamtgewicht von 1 Million Pfund (454 Tonnen) auf einen Lastkahn zu verladen. Foto: Ness Campbell

Auch wenn der Gesamtindex für das IC Transport 50 Ranking 2026 leicht gesunken ist, war es dennoch eine starke Leistung der weltweit größten spezialisierten Transportunternehmen und Geräteflotten.

Möglicherweise wurde der Anstieg um fast 7 Prozent im Jahr 2025 anlässlich des 21. Jahrestages unseres T50 im letzten Jahr prognostiziert. Dieser Höchststand wird von einem mageren Rückgang um 0,75 Prozent in diesem Jahr und einem ähnlich geringen Anstieg um 0,14 Prozent im Vorjahr eingerahmt.

Die Gesamtkapazität für modulare und spezialisierte Anhänger im T50-Index 2026 beträgt 2.155.216 Tonnen. Das sind 16.555 Tonnen weniger als 2025. Zum Vergleich: Die beiden führenden Unternehmen der Tabelle haben ihre Kapazitäten jeweils um mehr als 40.000 Tonnen erhöht. Mehr dazu später.

Zu den Faktoren, die zu einem leichten Rückgang der diesjährigen T50 beitragen könnten, zählen zunehmende Unsicherheit in der Welt, politische Instabilität, Krieg sowie eine Vielzahl anderer von Menschen verursachter und natürlicher Katastrophen.

Die diesjährige Tabelle steht als herunterladbare PDF-Datei am Ende dieses Artikels zum Download bereit.

Im Auftrag von Larsen & Toubro transportierte Sandhu Roadlines ein 170 Tonnen schweres Segment der Dhubri-Phulbari-Brücke. Der 16-achsige modulare Hydraulikanhänger wurde von einer Volvo FM500 6x4 Ballastzugmaschine gezogen. Das Projekt wird voraussichtlich bis 2028 andauern. Foto: Sandhu Roadlines

Immer noch beschäftigt

Im Bereich Spezialtransporte gibt es jedoch weiterhin eine Vielzahl beeindruckender Projekte, über die wir berichtet haben. Viele davon umfassen SPMT (Spezialtransporte) und Lasten mit einem Gewicht von Hunderten und Tausenden von Tonnen. Es handelt sich dabei um Megaprojekte im Infrastrukturbereich, in der Öl- und Gasindustrie sowie im Bereich erneuerbarer Energien, oft im Kontext der globalen Energiewende und des rasant steigenden Strombedarfs.

Diese Art von Arbeit erfordert tendenziell den Einsatz von Schwerlast-Modultransportern, möglicherweise sogar mehr als von spezialisierten Straßenanhängern. Dies spiegelt sich im Gesamtkapazitätsindex für Modulausrüstung wider, der gegenüber dem Vorjahr um 3,5 % auf 1.239.262 Tonnen für die 50 größten Unternehmen gestiegen ist, verglichen mit 1.196.609 Tonnen im IC T50 2025.

Dies zeigt sich auch im Rückgang des Gesamtindex für Spezialanhänger im Fernverkehr um 6,4 % bzw. 61.763 Tonnen auf insgesamt 910.421 Tonnen. Dieser Sektor hatte in den letzten vier Jahren ein starkes Wachstum zwischen 7 und über 12 % pro Jahr verzeichnet.

Weitere 39 Depots, ein Zuwachs von knapp 2 % unter den 50 größten Unternehmen, deuten darauf hin, dass Kunden einen besseren und regionaleren Service erwarten können. Unterstützt wird dies durch einen deutlichen Anstieg der Mitarbeiterzahl um 5,9 %. Dies entspricht 3.500 zusätzlichen Beschäftigten im gesamten Sektor. Seit 2022 verzeichnet die Belegschaft in den letzten vier Jahren ein prozentuales Wachstum in ähnlicher Höhe.

Eine weiterhin positive Entwicklung zeigt die Zahl der Traktoreneinheiten mit insgesamt 27.638 Einheiten, was einem Anstieg um 258 Einheiten bzw. knapp 1 % gegenüber dem Gesamtwert von 2025 entspricht, der wiederum nur um 33 Einheiten gestiegen ist.

Tisch wird verschoben

Das vietnamesische Schwerlasttransport- und Projektlogistikunternehmen Precious Prestige Trading and Logistics (PPL) war am Austal H426-Schiffsprojekt beteiligt. Zu den Aufgaben gehörten der Standortwechsel, die Verladung, die Seeverankerung, der Transport per Binnenschiff, der Transfer zum Schwimmdock und der Stapellauf des 1.630 Tonnen schweren und 71 Meter langen Schiffes. Foto: PPL

Zurück zur Tabellenplatzierung: Die ersten drei Reedereien belegen dieselben Positionen wie im Vorjahr, allerdings – zumindest die ersten beiden – mit deutlich größerem Abstand. Mammoet verteidigt den ersten Platz, obwohl die Flotte um beachtliche 45.637 Tonnen reduziert wurde, während Sarens auf Platz zwei ihre Flotte um 40.532 Tonnen vergrößerte.

Diese Änderung verringert den Abstand massiv auf 21.476 Tonnen, gegenüber 107.645 Tonnen im Vorjahr. Aus irgendeinem Grund erinnert mich das an ein Bild, das die Auswirkungen sich verringernder Geschwindigkeiten bei zwei aufeinander zufahrenden Autos veranschaulicht… Sollte sich die Entwicklung ähnlich fortsetzen, ist es durchaus möglich, dass wir im nächsten Jahr einen neuen Spitzenreiter in der T50-Klasse haben werden.

Allerdings können wir die Zukunft nicht vorhersagen, also blicken wir zurück auf dieses Jahr und Landstar, das auf Platz 4 liegt und All Erection verdrängt hat, indem es entgegen dem Trend vor allem seine Kapazitäten in der Flotte spezialisierter Anhänger ausgebaut hat.

Barnhart aus den USA hält den 6. Platz, während Al Faris aus den Vereinigten Arabischen Emiraten schnell aufholt, drei Plätze gutmacht und Bay Crane auf den 7. Platz verdrängt.

Northwest Logistics kehrt mit Platz 50 in die Top 50 zurück und verdrängt Integrated Logistics auf Platz 51 knapp vom erneuten Einzug. Weitere Unternehmen, die zuvor zu den Top 50 gehörten, nun aber knapp außerhalb liegen, sind Oxbow, Megatranz, DD&S Express, CSI (Crane Service Inc., ehemals ML Crane Group), Miller Transfer und Trans-United.

Unter den oben genannten Unternehmen befindet sich mit Sandhu Roadlines aus Indien ein diesjähriger Neueinsteiger auf Platz 55 mit einem Gesamtindex von 12.624 Tonnen. Direkt dahinter, auf Platz 58, folgt unser weiterer neuer bzw. wiederkehrender Teilnehmer, JTC Logistics Transportation & Stevedoring aus Kuwait. Herzlich willkommen!

Ness Campbell Crane and Rigging transportierte in Nord-Utah, USA, einen 272 Tonnen schweren Transformator mit seinem 18-adrigen Goldhofer SPMT-Kran. Foto: Ness Campbell