Mammoet unterwegs mit Litauens schwerster Last

Mit dem Portalkran als Hauptheber und dem Raupenkran als Heck beginnt das Schiff seinen Aufstieg in die Vertikale. Foto: Mammoet

Der Transport und die Installation eines 50 Meter langen und 1.500 Tonnen schweren Raffinerieschiffs – in einem Stück – stellte Mammoet bei einem Projekt in Litauen vor eine Reihe technischer Herausforderungen.

Nach achtjähriger Planung entpuppte es sich als Rekordprojekt.

Die Lietuva-Anlage des polnischen Energie- und Kraftstoffunternehmens Orlen im litauischen Mažeikiai ist die einzige Raffinerie im Baltikum. Mammoet arbeitete bereits 2008 mit Orlen an einem ähnlichen Projekt in derselben Raffinerie und war daher mit dem Standort bereits vertraut.

Bei diesem jüngsten Projekt war Mammoet für den Transport und die Installation des Raffinerieschiffs verantwortlich. Es war Teil einer Greenfield-Entwicklung zur Steigerung der Produktionskapazität und zur Steigerung des Umweltbewusstseins. Bei dem Schiff handelte es sich um eine Hydrocrackanlage (RHCU), die dazu dient, mehr aus dem Rohöl herauszuholen.

Jumbo setzt das Raffinerieschiff mit seinen 900-Tonnen-Bordkränen direkt auf seine 88 Achslinienkombinationen aus modularen und konventionellen Trailern. Foto: Mammoet

Die Planung begann 2016, als Mammoet gemeinsam mit Orlen Lietuva und der litauischen Verkehrsbehörde verschiedene Ideen erörterte. „Wir haben uns verschiedene Optionen angesehen“, sagte Edvinas Ivanauskas, Global Sales Director bei Mammoet. „Wir haben den Transport über den Wasserweg und über ein Nachbarland erwogen. Auch den Bau einer temporären Anlegestelle in der Nähe der Raffinerie haben wir in Erwägung gezogen; dies war jedoch aufgrund der Umweltverträglichkeitsprüfung nicht realisierbar. Die Wahl der optimalen Route erfordert umfangreiche Untersuchungen hinsichtlich des Untergrunds, der Brücken und der Wetterbedingungen.“

Eine Möglichkeit bestand darin, die RHCU zu zerschneiden und in kleineren Abschnitten zu transportieren. Das Zusammenschweißen hätte vor Ort mit einer von nur zwei in Europa verfügbaren Spezialschweißmaschinen erfolgen müssen. Diese Methode war jedoch nicht vorgesehen.

Das Schiff wurde von Jumbo von Italien nach Klaipeda an der litauischen Ostseeküste verschifft. Jumbo nutzte die 900-Tonnen-Krane seines Schwergutschiffs, um die RHCU zu löschen. Zuvor musste jedoch die Tragfähigkeit des Kais überprüft werden.

„Im Normalbetrieb beträgt der Wasserverbrauch in einem Hafen normalerweise sechs bis sieben Tonnen pro Quadratmeter“, sagte Ivanauskas. „Wir haben uns daher dafür entschieden, den Kai und die umliegenden Bereiche zu verstärken, um die Abfertigung der Schiffe zu ermöglichen. Dafür haben wir eine Sondergenehmigung des Terminalbesitzers und der Hafenbehörde eingeholt.“

Der Großteil des 145 Kilometer langen Straßentransports musste nachts durchgeführt werden, um Verkehrsbehinderungen zu minimieren. Er dauerte 17 Tage. Foto: Mammoet

Langsam auf der Straße

Die 145 Kilometer lange Fahrt zur Raffinerie erfolgte mit einer 88-achsigen Kombination aus modularen und konventionellen Anhängern, gezogen von zwei Zugmaschinen. Die Fahrt dauerte 17 Tage, da die Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen 3 und 5 km/h lag und die Strecke größtenteils nachts zurückgelegt werden musste. Mammoet erklärte, „so sollten Schäden am Asphalt in der Sommerhitze vermieden und Verkehrsbehinderungen sowie die öffentliche Sicherheit minimiert werden.“

Obwohl es Sommer war, mussten aufgrund starker Regenfälle vor dem Transport die Schotterabschnitte der Strecke mit Stahlplatten versehen werden. Stromkabel mussten entlang der Strecke getrennt werden. Ein weiteres Problem waren die Brücken: Eine neue feste Brücke musste gebaut und fünf bestehende Brücken verstärkt werden, um die Durchfahrt des 1.500 Tonnen schweren Schiffes sowie das Gewicht des Transporters und der Zugmaschinen zu gewährleisten.

An einer Stelle der Strecke gab es in einem Tal eine 8-prozentige Steigung auf instabilem Untergrund. Es wurden Spundwände installiert und zwei weitere Zugmaschinen hinzugefügt.

Aufstellen

Nach der Ankunft vor Ort gestaltete sich die Installation des Schiffes mit einem Schwerlastportal und einem Raupenkran mit 1.350 Tonnen Tragkraft deutlich einfacher, so Mammoet. Zunächst wurde das Schiff vom Liebherr LR 11350 und dem Portalkran im Tandem angehoben, sodass die Anhänger von unten herausgefahren werden konnten.

Nachdem die Anhänger aus dem Weg waren, begann das Portal mit dem Haupthub, wobei der Raupenkran nachzog. Planmäßig dauerte es etwa sieben Stunden, bis das Schiff senkrecht stand und auf seinem Fundament platziert war.

Die RHCU sei die schwerste Last gewesen, die jemals in Litauen transportiert wurde, und es sei das erste Mal gewesen, dass ein Schwerlastportalturmsystem dieser Art im Land zum Einsatz gekommen sei, sagte Mammoet.

„Das Team hat hervorragende Arbeit geleistet und ein anspruchsvolles Projekt sicher und effizient umgesetzt. Gleichzeitig musste es dem großen Interesse der Presse und der Behörden gerecht werden, was dem Projekt zusätzliche Aufmerksamkeit und zusätzlichen Druck verliehen hat“, erklärte Ivanauskas. „Unser Kunde hat unsere Arbeit und die Art und Weise, wie wir das Projekt umgesetzt haben, sehr geschätzt. Ich möchte mich persönlich bei allen bedanken, die dazu beigetragen haben. Es war eine großartige und wichtige Arbeit für Litauen.“

Mammoet wurde von Orlen Lietuva als Engineering- und Logistikpartner für das Erweiterungsprojekt der Raffinerie Mažeikiai beauftragt. Foto: Mammoet