SC&RA drängt bei Anhörung auf US-Zollerleichterungen

Am 5. Mai 2026 sagte Mike Appling, CEO von LiftHigh Cranes & Rigging und Mitglied der SC&RA, im Namen der SC&RA bei einer Anhörung vor der US International Trade Commission aus.

Die Anhörung mit dem Titel „Einleitung von Untersuchungen gemäß Abschnitt 301 zu Handlungen, Richtlinien und Praktiken bestimmter Volkswirtschaften im Zusammenhang mit strukturellen Überkapazitäten und der Produktion im verarbeitenden Gewerbe“ betrifft die Zollerleichterung.

Mike Appling, CEO von LiftHigh Crane & Rigging, sagte im Namen der SC&RA und ihrer Mitglieder bei einer Anhörung der US International Trade Commission aus.

Appling erläuterte den Ausschussmitgliedern die Auswirkungen der Zölle auf kleine Unternehmen. Darüber hinaus teilte Appling die Forderungen der SC&RA wie folgt mit:

• Gemäß Abschnitt 301 gilt für Krane, Anhänger und Ersatzteile aus der EU, Kanada und Japan ein Nullzollsatz. Diese Produkte sind nicht das Ergebnis unlauterer Handelspraktiken, die Gegenstand dieser Untersuchung sind. Sollte das USTR anders entscheiden, muss jeder Zollsatz die Bedeutung dieser Produkte für die nationalen Interessen und die wirtschaftspolitischen Ziele der Regierung widerspiegeln.
• Verhältnismäßige Zollsätze für chinesische Produkte. Die Zölle auf chinesische Waren sollten so festgelegt werden, dass fair gehandelte Importe den US-Markt mit dringend benötigten Baustoffen versorgen können. Ein einheitlicher globaler Zollsatz begünstigt lediglich Chinas strukturelle Überkapazitäten. • Zollfreiheit für ultrahochfeste Stahlsorten (S960QL, S1100, S1300) aus der EU und Japan, die im Inland nicht in ausreichenden Mengen produziert werden und für die heimische Kran- und Anhängerindustrie unerlässlich sind.
• Eine Kumulierung der Zölle gemäß Abschnitt 232 und Abschnitt 301 für europäische, kanadische und japanische Produkte findet nicht statt, in Übereinstimmung mit dem im Rahmenabkommen zwischen den USA und der EU für Automobile und Automobilteile geschaffenen Präzedenzfall.
• Eine 24-monatige Übergangsfrist für alle Zölle gemäß Abschnitt 301, die auf europäische, kanadische oder japanische Kräne und Anhänger erhoben werden, mit einer Schonfrist für Waren, die sich bereits im Transit befinden oder vertraglich gebunden sind.
• Ein Zollkontingent soll die Verfügbarkeit eines ausreichenden historischen Volumens an fair gehandelten Importen aus der EU, Kanada und Japan gewährleisten, den heimischen Markt vor einem Zustrom minderwertiger chinesischer Produkte schützen und gleichzeitig den Ausbau der heimischen Produktionskapazitäten fördern.

Joel Dandrea, CEO der SC&RA, nahm an der viertägigen Anhörung teil. „Wir erwarten keine Antwort auf unsere Anfragen vor Juli“, erklärte Dandrea. „Wir werden jedoch weiterhin unsere Strategien zur Unterstützung von Zollsenkungen für unsere Mitglieder gegenüber dem US-Handelsministerium und den Kongressabgeordneten verfolgen.“

„SC&RA unterstützt uneingeschränkt die Beseitigung der strukturellen Überkapazitäten Chinas“, sagte Appling in seiner Aussage. „Die EU, Kanada und Japan sind jedoch bewährte und vertrauenswürdige Partner, die sich in Bezug auf diese Produkte weder an industriellen Überkapazitäten, Dumping, Zwangsarbeit noch an anderen unlauteren Handelspraktiken beteiligen. Es gibt keine Grundlage dafür, ihre Waren in den Anwendungsbereich der vorgeschlagenen Maßnahme nach Abschnitt 301 einzubeziehen. Diese Produkte sind keine Massenware oder echte Stahlderivate. Sie werden auftragsbezogen und nach Kundenspezifikation gefertigt und erfordern Präzisionstechnik, Spezialstahl, Hydraulik, Motoren, Sensoren und Software. Stahl macht nur einen geringen Anteil des Gesamtproduktwerts aus. Eine Ausweitung des Anwendungsbereichs von Abschnitt 301 würde die nach Ansicht von SC&RA versehentliche Fehlklassifizierung dieser Waren als Stahlderivate gemäß Abschnitt 232 im August 2025 noch verschärfen.“

Appling fuhr fort: „Die Anwendung von Zöllen gemäß Abschnitt 301 auf Krane aus der EU und Japan würde das Gegenteil des erklärten Untersuchungsziels bewirken – sie würde die Abhängigkeit der USA von der chinesischen Industrieproduktion verfestigen, anstatt sie zu verringern. Seit der Umstellung auf Zölle gemäß Abschnitt 122 mit gleichwertigen Sätzen in allen drei Volkswirtschaften hat sich die Wettbewerbslandschaft dramatisch zu Chinas Gunsten verschoben. Chinesische Hersteller unterbieten die Preise der EU und Japans bereits um etwa 50 Prozent. Jede zusätzliche Kostenbelastung für Waren von Verbündeten wird die Verlagerung hin zu chinesischen Beschaffungsquellen beschleunigen. Der Präzedenzfall der STS-Krane ist aufschlussreich. Zölle gemäß Abschnitt 301 auf STS-Krane konnten die chinesische Dominanz nicht verhindern – China kontrolliert mittlerweile über 70 Prozent der weltweiten Produktion. Der einzig praktikable Weg, Chinas Strategie entgegenzuwirken, besteht darin, eine wettbewerbsfähige Lieferkette aus der EU und Japan aufrechtzuerhalten. Erhöhte Zölle auf Waren von Verbündeten zerstören diesen Wettbewerbsvorteil.“

Appling erklärte, dass etwa 80 Prozent der in den USA im Baugewerbe eingesetzten Krane importiert werden. Weniger als 3 Prozent der weltweit produzierten Geländekrane werden in den USA hergestellt. Turmdrehkrane werden von keinem US-Unternehmen gefertigt. Der Aufbau zusätzlicher Produktionskapazitäten im Inland würde fünf bis sieben Jahre dauern.

„Kritische Infrastrukturprojekte – Rechenzentren, Kernkraftwerke, LNG-Terminals, Halbleiterfabriken, Verteidigungsanlagen – können nicht pausieren, während diese Kapazitäten aufgebaut werden“, sagte Appling. „Das Problem zieht sich durch die gesamte Lieferkette. Ultrahochfeste Stahlsorten, die für die Kran- und Anhängerherstellung unerlässlich sind (S960QL, S1100 und S1300), werden im Inland nicht in ausreichenden Mengen produziert, und US-amerikanische Stahlhersteller haben erklärt, dass es dafür keine überzeugenden wirtschaftlichen Gründe gibt.“

Bei der Mehrheit der SC&RA-Mitglieder handele es sich um eng verbundene Familienunternehmen mit geringen Gewinnspannen, sagte Appling.

„Die Kosten für Baumaschinen werden voraussichtlich insgesamt um 27 Prozent und für importierte Maschinen um 45 Prozent steigen“, erklärte er. „Weitere Erhöhungen gemäß Paragraph 301 bergen das Risiko schwerwiegender Verzögerungen bei wichtigen Infrastrukturprojekten.“

Die vollständige Aussage finden Sie hier: