SC&RA-Job des Jahres: Achslinien-Armada

Fagioli plante und führte die Verladung des Offshore-Windturbinen-Installationsschiffs B212-Charybdis, das von Seatrium Amfels in Brownsville, Texas, gebaut wurde, fachmännisch durch. Das Projekt umfasste 880 SPMT-Achsen, 28 Antriebsaggregate, drei Halbtaucher, vier Spacer-Bargen und bis zu zehn Schlepper.

Mithilfe von 880 Scheuerle SPMT-Achslinien transportierte Fagioli das 51 Millionen Pfund schwere Schiff vom Hafen auf drei Halbtaucherkähne, von wo aus es zu Wasser gelassen wurde.

Dabei stellte Fagioli drei Weltrekorde auf: die größte Anzahl von Achslinien unter einer Ladung, das höchste jemals von SPMT-Achslinien bewegte Gewicht und die höchste Last auf Rädern, die auf mehrere Lastkähne verladen wurde.

Die Umsetzung erforderte die Koordination mit mehreren internationalen Partnern unter engem Zeitdruck. Da die Lastkähne bereits beladen waren, wurde der Hafen von Brownsville geschlossen, und Fagioli erhielt drei Tage Zeit, das Projekt abzuschließen.

„Das Schiff war das erste seiner Art, das auf der Werft gebaut wurde. Es wies mehrere Probleme auf, darunter Gewicht und Lastverteilung, sodass nur ein Minimum an Stützsätteln benötigt wurde“, sagte Edoardo Ascione von Fagioli. „Die Laderampe mit einem maximalen Lagerdruck von 2.000 psf und einer Höhe von 9 Fuß über dem Wasser, das Schiffsgewicht von über 51 Millionen Pfund und der Schwerpunkt wurden bei den Ausrüstungsanforderungen berücksichtigt. Das Ergebnis waren 880 SPMT-Achslinien in drei Gruppen. Drei sehr große Lastkähne mit ausreichendem Auftrieb und einem internen Ballastsystem waren erforderlich. Doch keines davon war in den USA im Einsatz.“

Beschaffung der Ausrüstung

Die zentrale SPMT-Gruppe mit 340 Achsen war 45 bzw. 35 Meter von den beiden seitlichen Gruppen mit jeweils 200 Achsen entfernt. Die Sicherstellung der Kommunikation zwischen den 880 Achsen und 28 Antriebseinheiten war eine große Herausforderung. Es kamen mehrere Gerätegenerationen zum Einsatz, was umfangreiche Prüfungen und Kompatibilitätstests erforderte. Lange Hydraulikschläuche verbanden zwei Gruppen zur Dreipunktlagerung und ermöglichten die Steuerung über eine einzige Box.

Fagioli bezog Achslinien und Antriebseinheiten aus seinen US-amerikanischen, europäischen und asiatischen Flotten und mietete in den USA einige Schiffe an. Die drei Lastkähne wurden bei BOA Barge in Norwegen gemietet. Der mittlere Lastkahn mit den Maßen 500 x 125 x 30 Fuß gehört zu den größten der Welt. Die beiden Seitenkähne waren jeweils 407 x 105 x 26 Fuß groß. Trotz ihres Auftriebs waren Kranmatten erforderlich, um die Dockhöhe zu regulieren und die waagerechte Lage bei Gezeiten zu gewährleisten. Die Lastkähne wurden durch Abstandskähne verbunden und mit Winden, Festmacherleinen und fünf Schleppern gesichert.

Eine große Herausforderung bestand darin, die Kommunikation zwischen den 880 Achsen und 28 Antriebseinheiten sicherzustellen.

Die Vorbereitungen dauerten ein Jahr und berücksichtigten die Einsatzbereitschaft der Ausrüstung, Wetter, Gezeiten und Hafenverkehr. Der Verladetermin wurde mehrmals verschoben, was die Verfügbarkeit der Ausrüstung erschwerte.

Am Tag der Beladung war das Schiff 1.500 Tonnen schwerer, lag aber immer noch innerhalb der Kapazität der Ausrüstung. Der erste Schritt bestand darin, SPMTs unter dem Schiff zu positionieren und Lastverteilung, Schwerpunkt und Funktion zu überprüfen. Alle drei Hydraulikgruppen maßen das gleiche Gewicht. Nach der Überprüfung wurden die Lastkähne am Dock ausgerichtet und der Hafen für den Schiffsverkehr gesperrt. Die Ausrichtung dauerte 20 Stunden und erforderte 30-Tonnen-Winden, Distanzkähne, Rampen und Ballastierung.

Anschließend wurde das Schiff langsam über Rampen auf die Lastkähne gefahren, wobei die Stabilität des Schiffes, der SPMTs, der Winden, der Lastkähne und der Schlepper ständig überprüft wurde. Sobald das Schiff in Position war, senkte es seine Hubstützen ins Wasser und verlagerte das Gewicht von den SPMTs auf die Lastkähne. Dieser Schritt war aufgrund der hydraulischen und elektronischen Verbindungen, die über drei bewegliche Plattformen verteilt waren, eine Herausforderung. Kontinuierliche Kommunikation gewährleistete die Sicherheit.

Nach Abschluss der Ladungsübertragung rollten die SPMTs von den Lastkähnen, und Schlepper positionierten die Lastkähne und Abstandshalter neu, um die Fahrrinne des Hafens wieder freizugeben. Das Projekt wurde innerhalb des 72-Stunden-Zeitfensters abgeschlossen.

Das Schiff legte innerhalb der Werft eine Strecke von etwa 300 Metern vom Land zum Lastkahn zurück. Der Bodendruck betrug größtenteils 1.800 Kubikfuß (2.000 psf), mit Ausnahme einer weichen Stelle, die mit Stahlrampen überbrückt wurde. Die RoRo-Rampen mussten zusätzlich eine 3,6 Meter lange Lücke zur Mole überbrücken.

Fagioli bezog Achslinien und Antriebseinheiten aus seinen US-amerikanischen, europäischen und asiatischen Flotten, mit einigen Mietfahrzeugen in den USA

Zu den wichtigsten Innovationen des Projekts gehörte die hydraulische und elektronische Integration von 880 Achslinien und 28 Antriebseinheiten verschiedener Generationen, die gemeinsam über eine einzige Fernbedienung sowohl an Land als auch auf drei separaten Lastkähnen bewegt wurden.