Schweres Heben: Brückenbau und mehr

Zwei Liebherr LR 1300 Raupenkrane arbeiten an der Juneau Creek Bridge in Alaska, die die höchste Brücke des US-Bundesstaates sein wird.

Der Infrastruktursektor schafft kontinuierlich Arbeitsplätze für schwere Hebearbeiten mit Hochleistungskranen – während die Energiewirtschaft Möglichkeiten für noch größere Hebevorgänge bietet, schreibt Daniel Searle.

Infrastruktur und Energie sind aktive Wirtschaftszweige, die weiterhin eine Nachfrage nach Kranen mit hoher Tragfähigkeit für schwere Hebearbeiten erzeugen.

Ein Teil davon rührt von dem ständigen Bedarf her, solche Anlagen zu reparieren oder zu verbessern. Beispiele hierfür sind die Umstellung von Kraftwerken von fossilen Brennstoffen auf erneuerbare Energien oder der Ersatz alternder Straßen und Brücken.

Es handelt sich nicht nur um Instandsetzungsarbeiten – Kräne haben in den letzten Monaten auch bei einigen aufsehenerregenden neuen Projekten geholfen, insbesondere beim Brückenbau.

In Alaska wird im Rahmen des Sterling Highway Bypass Project eine Straßenverbindung südlich von Anchorage, der bevölkerungsreichsten Stadt des US-Bundesstaates, ausgebaut. Die Arbeiten begannen 2021 und sollen voraussichtlich 2032 abgeschlossen sein.

Kernstück des Projekts ist die Juneau Creek Bridge, eine Stahlträgerkonstruktion, die sich über rund 290 Meter über eine tiefe Schlucht erstreckt. Mit 87 Metern (285 Fuß) wird sie die höchste Brücke im Bundesstaat sein – noch vor der Hurricane Gulch Bridge mit rund 76 Metern (250 Fuß).

Bei dem Projekt kommt eine sogenannte „Einschubbrücken“-Technik zum Einsatz. Dabei wird die Brücke an einer Seite vormontiert und schrittweise über die Schlucht bewegt. Dieses Verfahren reduziert den Bedarf an Gerüsten über dem Canyon und ermöglicht zudem die präzise Positionierung der riesigen Stahlträger. Die Brücke wird die längste in Alaska sein, die mit dieser Technik gebaut wird.

Der Auftragnehmer für das CAD151m Projekt, ein Joint Venture zwischen Quality Asphalt Paving (QAP) und Traylor Bros, verwendet zwei Liebherr LR 1300 Raupenkrane mit einer Tragfähigkeit von je 300 Tonnen zum Anheben, Ausbalancieren und Führen der einzelnen Träger während der Montage.

Die Kräne bewältigen eine Reihe von Herausforderungen, die nicht nur mit den Hebearbeiten selbst, sondern auch mit den Umwelt- und topografischen Gegebenheiten zusammenhängen. Die steilen Hänge und die wenigen Zufahrtsstraßen rund um die Baustelle erschweren den Transport und die Positionierung der großen Brückenbauteile, während die abgelegene Lage und die umliegenden Naturräume eine sorgfältige Planung zur Minimierung der ökologischen Auswirkungen erforderlich machten.

Die Bauweise stellte besondere Anforderungen an die Kräne. Anders als einfachere Balkenbrücken verwendet die Juneau Creek Bridge ein durchgehendes Stahlträgersystem, das größere Spannweiten und höhere Tragfähigkeiten bei gleichzeitig minimalem Materialgewicht ermöglicht. Aufgrund der eingeschränkten Zugänglichkeit der Baustelle und der Tiefe der Schlucht werden alle Bauteile außerhalb der Baustelle vorgefertigt und in Segmenten transportiert. Die Träger müssen millimetergenau angehoben und ausgerichtet werden, um die Stabilität der Konstruktion zu gewährleisten.

Zwei TCC-2500 Teleskop-Raupenkrane von Link-Belt mit einer Tragfähigkeit von je 250 US-Tonnen heben Brückenträger. Jeder Kran wiegt bis zu 148.000 Pfund (64 Tonnen). Einsatz bei einem Straßenausbauprojekt in Texas, USA.

Bridgeclub

Der Kranhersteller Link-Belt mit Sitz in Kentucky, USA, verzeichnet ebenfalls eine steigende Nachfrage nach seinen Kranen mit größerer Tragfähigkeit, die durch Infrastrukturinvestitionen angetrieben wird.

„Straßeninfrastrukturprojekte sind derzeit der Hauptgrund für die vielen Schwerlastarbeiten in den Vereinigten Staaten“, sagt Michael Dawson, Produktmanager für Gittermast- und Teleskopraupenkrane bei Link-Belt. „Raupenkrane spielen dabei eine entscheidende Rolle, insbesondere bei der Errichtung von Pfeilerfundamenten, der Trägermontage und allgemeinen Hebearbeiten im Zusammenhang mit dem Brückenbau.“

Zwei der 250 US-Tonnen schweren Teleskopausleger-Raupenlader TCC-2500 des Unternehmens wurden eingesetzt, um Brückenträger mit einem Gewicht von bis zu 148.000 Pfund (67,1 Tonnen) bei einem Bauprojekt für eine Fahrspur für Fahrzeuge mit hoher Besetzung (HOV-Spur) in Austin, Texas, anzuheben.

Diese Arbeiten sind Teil des 548 Millionen US-Dollar teuren I-35 Capital Express South Projekts, das von dem globalen Ingenieur- und Bauunternehmen Fluor Corporation mit Sitz im nahegelegenen Irving, Texas, durchgeführt wird.

Das Projekt sieht den Bau von rund neun Meilen (15 km) zweispuriger HOV-Spuren entlang der I-35 vor.

Zur Bewältigung des Projekts kaufte der Bauunternehmer die beiden Krane beim Link-Belt-Händler Holt Crane & Equipment; die Lieferung erfolgte Mitte 2025.

Die Kräne verzeichneten in den ersten zwei Monaten mehr als 500 Betriebsstunden. Dabei wurden sie unter anderem im Tandembetrieb eingesetzt, um die Spannbetonbalken anzuheben und zu positionieren, wobei bei einigen dieser Hübe die Pick-and-Carry-Funktion genutzt wurde.

Kevin Wood, ein Hebeleiter bei Fluor, der seit 32 Jahren in der Branche tätig ist, lobte die Eigenschaften der Krane: „Das sind robuste, widerstandsfähige Krane. Sie bewältigen einen Radius von 170 Fuß mühelos und haben die Reichweite und Kapazität, um auch kleinere Fertigteildecken problemlos zu verlegen.“

„Der 68 Meter lange, schmierfreie Hauptausleger hat sich wirklich bewährt. Er hat auch bei größeren Brückenspannweiten eine beachtliche Tragfähigkeit.“

Brückenträger

In Abu Dhabi, Vereinigte Arabische Emirate, setzte Hareket Heavy Lifting & Project Transportation seinen Sany SCE22000A Raupenkran mit Doppelausleger ein, um beim Brückenprojekt zur Insel Ramhan 24 Träger mit einem Gewicht von je 95 Tonnen anzuheben. Das in der Türkei ansässige Unternehmen schloss die Hebearbeiten innerhalb von drei Wochen ab.

Der Kran mit einer Tragfähigkeit von 2.200 Tonnen wurde vor Beginn der Arbeiten vom Herstellerwerk in China nach Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten geliefert. Er wurde als effizientere und kostengünstigere Lösung im Vergleich zum Einsatz eines Bargekrans gewählt, da dadurch der Bedarf an Schiffsausrüstung entfiel.

„Unser vorgeschlagener Ansatz reduzierte sowohl die Gesamtkosten als auch die logistische Komplexität erheblich und erfüllte gleichzeitig alle technischen und sicherheitstechnischen Anforderungen“, so Hareket. „Dank der enormen Tragfähigkeit des Krans konnten die Träger mit 75 % der Tragfähigkeit gemäß Lastdiagramm in einem Radius von 90 Metern an ihren Bestimmungsort gehoben werden.“

Sarens hat die Anhebung und den Transport von 64 riesigen Bauteilen an Land für Deutschlands größten Offshore-Windpark abgeschlossen.

Das Energiespektrum

Das in Belgien ansässige internationale Schwerlast- und Transportunternehmen Sarens war an Projekten in der gesamten Energiebranche beteiligt.

Das Unternehmen kooperierte mit dem BUSS Terminal Eemshaven für die Landabwicklung der Fundamentkomponenten des Offshore-Windparks He Dreiht. Die Anlage, die sich im Besitz der Energie Baden-Württemberg AG (EnBW) befindet, ist Deutschlands größter Offshore-Windpark.

Zu Sarens Aufgaben gehörten das Ein- und Ausladen von 64 riesigen Bauteilen, darunter Übergangsstücke mit einem Gewicht von jeweils rund 655 Tonnen und einer Höhe von bis zu 32 Metern sowie Monopiles mit einer Höhe von bis zu 71 Metern und einem Gewicht von 1.350 Tonnen.

Das Unternehmen setzte verschiedene Hochleistungskrane und die dazugehörige Spezialtransportausrüstung ein, um die Bauteile zu heben und zu handhaben. Darunter befand sich der Raupenkran Liebherr LR 12500-1.0 „Straffen Hendrik“ mit einer Tragfähigkeit von 2.500 Tonnen. Außerdem kamen zwei Raupenkrane von Terex zum Einsatz: ein Demag CC 9800 und ein Demag CC 8800-1. Beide Krane haben eine Tragfähigkeit von 1.600 Tonnen, wobei der CC 9800 – basierend auf dem CC 8800-1 – über einen breiteren (aber dennoch unter 4 Metern langen) Ausleger verfügt. Laut Sarens wurden alle Krane aufgrund ihrer Fähigkeit ausgewählt, große und schwere Lasten präzise und effizient zu handhaben.

Am anderen Ende der Lebensdauer von Energieprojekten schloss Sarens auch die Stilllegungsarbeiten am Wergeland-Kraftwerk in Gülen, Norwegen, ab.

Der Standort dient als multifunktionales Logistikzentrum für maritime Operationen und Offshore-Montage und bietet eine Reihe von Dienstleistungen für den Öl- und Gassektor sowie die Windenergiebranche an.

Die Stilllegung umfasste das Ausheben von vier riesigen Fundamenten, die jeweils 1.850 Tonnen wogen und 27 Meter breit und 25 Meter hoch waren, aus dem Wasser und den Transport vom Kai mit einem selbstfahrenden modularen Transporter (SPMT).

Wergeland entschied sich für Sarens als Auftragnehmer, da Sarens eine kostengünstige Lösung bot – einer der Liebherr LR 12500-1.0 Raupenkrane des Unternehmens war bereits auf der Baustelle im Einsatz, sodass der Kranvertrag einfach für die Rückbauarbeiten verlängert werden konnte.

Der LR 12500-1.0 war mit einem 80 Meter langen Hauptausleger, einem Superlift-Radius von 35 Metern und 1.240 Tonnen Superlift-Gegengewicht ausgestattet. Sarens merkt an, dass das Heben solch schwerer Bauteile mit einem seiner SGCs (Sarens Giant Cranes) zwar problemlos möglich gewesen wäre, der Einsatz eines Raupenkrans für ein solches Projekt in Europa jedoch äußerst selten war.

Das Unternehmen hat kürzlich einen fünften SGC in seine Flotte aufgenommen, einen SGC-170 mit einem Lastmoment von 170.000 Tonnenmetern und einer Hubkapazität von 3.200 Tonnen – was ihn zum zweitgrößten Kran im Portfolio von Sarens nach dem SGC-250 macht.

Das ist ein Knaller!

Sarens stellt auch einem großen Chemieprojekt auf dem heimischen Markt seine Expertise im Bereich Hebetechnik zur Verfügung.

Im Hafen von Antwerpen errichtet Ineos das „Projekt Eins“, einen hochmodernen Ethan-Cracker mit einer jährlichen Verarbeitungskapazität von 1.450 Kilotonnen Ethylen. Er findet in verschiedenen Anwendungsbereichen Verwendung, darunter die Herstellung von Automobilteilen, Medizinprodukten und Technologien für erneuerbare Energien.

Der Hafen bezeichnet das Projekt als „Jahrhundertprojekt“ mit „enormen logistischen Herausforderungen“. Einer dieser Herausforderungen ist der Partner Sarens, der alle Schwerlastarbeiten übernimmt – mit einem 300-köpfigen Team und dem Liebherr-Bagger LR 12500-1.0 „Strong Sofie“ von Sarens.

Der Kran wurde direkt vom Liebherr-Werk in Ehingen geliefert und vor Ort montiert. Flämischer Ministerpräsident Matthias Diependaele steuerte ihn im Rahmen einer Demonstration seiner Leistungsfähigkeit. Mit einer Auslegerreichweite von 200 Metern und 1.400 Tonnen Gegengewicht hebt und bewegt die „Strong Sofie“ Bauteile, darunter einen 635 Tonnen schweren und fast 100 Meter langen Holzspalter sowie einen über 180 Meter hohen Fackelkamin.

Mammoet setzte in Deutschland einen Liebherr LR 11350 mit einer Tragfähigkeit von 1.350 Tonnen als Haupthebekran ein. Foto: Mammoet

Eine weitere komplexe Herausforderung

Bei einem Kraftwerksprojekt in Deutschland handelte es sich zwar nicht um extrem schwere Lasten, jedoch kamen dort große Kräne zum Einsatz, und es war ein komplexer Vorgang, der durch den begrenzten Platz erschwert wurde.

Der internationale Schwerlast- und Transportspezialist Mammoet war am Bauprojekt des wasserstofffähigen Brennstoffumstellungskraftwerks der Energie Baden-Württemberg AG (EnBW) in Deutschland beteiligt.

Ein Hauptaspekt bei Kraftwerksprojekten ist in der Regel der Platz, oder vielmehr dessen Mangel. Modulare Bauweise ist hilfreich, ebenso wie eine enge Abstimmung bei der Anlieferung der Komponenten zur Baustelle.

Dieses EnBW-Projekt befand sich in unmittelbarer Nähe eines bestehenden Kohlekraftwerks, das permanent in Betrieb bleiben muss. Die Just-in-Time-Lieferung der Module zur Baustelle minimierte die Beeinträchtigungen.

Dies wurde erreicht, indem die Komponenten auf dem Neckar, der am Kraftwerk entlangfließt, transportiert und bedarfsgerecht geliefert wurden. Zu den gelieferten Komponenten gehörten Abhitzekesselmodule, ein Generator, eine Gasturbine, ein Transformator und Kaminmodule.

Die 15 HRSG-Module wogen zwischen 80 und 250 Tonnen, die größte Herausforderung bestand jedoch in ihrer Länge von 30 Metern und ihrer Zerbrechlichkeit.

Zwei Raupenkrane, ein Liebherr LR 11350 mit 1.350 Tonnen Tragfähigkeit als Hauptkran und ein 600-Tonnen-Hinterkran, hoben die HRSG-Module von der Horizontalen in die Vertikale. Anschließend mussten die Module über ein Gebäude gehoben werden. Dies erforderte eine Auslegerlänge, weshalb eine Genehmigung des Flughafens Stuttgart für den Hub eingeholt werden musste.

Die Installation der 400-MW-Gasturbine stellte uns vor verschiedene Herausforderungen. Erst spät im Projekt wurde festgelegt, dass die Grundplatte aufgrund der Konstruktion ihrer Stützen absolut waagerecht ausgerichtet sein musste. „Das ist bei einer Ladung von über 350 Tonnen nicht üblich“, erklärte Leonid Sinelnikov, Projektleiter bei Mammoet.

„Bei der Konstruktion von schweren Stahlkonstruktionen sind üblicherweise gewisse Toleranzen zulässig. Massive Hebebänder und Ösen haben nie exakt die gleiche Länge, was die vom Kunden geforderten präzisen Toleranzen nicht erfüllen würde.“

Die Lösung bestand darin, Litzenheber in die Takelage einzubauen, wodurch die Einheit nivelliert werden konnte.