Schwertransporter: SPMT macht Fortschritte

Vielseitig und leistungsstark ist der Einsatz von SPMT ein echter Vorteil für eine Vielzahl von Projekten.

Friderici Spécial transportiert zwei Komponenten einer Tunnelbohrmaschine mit Scheuerle SPMT und einem PowerHoss. (Foto: TII Group)

Der SPMT-Hersteller Scheuerle, der zum Schwerlast- und Spezialfahrzeughersteller TII Group gehört, erklärt, der weltweite Ausbau der erneuerbaren Energien fördere die Nachfrage. Dies zeige sich insbesondere im Windkraftsektor, vor allem in Nordamerika, wo Steuervorteile und staatliche Beschaffungsziele die Nachfrage ankurbelten.

Auch die allgemeine Bauindustrie profitiert von den Vorteilen von SPMT. Der Schweizer Spezialist für Schwertransporte, Friderici Spécial, erwarb Anfang des Jahres erstmals SPMT-Module von TII Scheuerle.

Vier SPMT PowerHoss-Fahrzeuge dienen als Ersatzfahrgestelle für zwei Portalkräne, die bei der Erneuerung der Start- und Landebahn am Genfer Flughafen eine wichtige Rolle spielen.

Die Modultransporter kommen auch für Transporte im Energie- und Bausektor zum Einsatz und transportierten bereits zwei 100 bzw. 147 Tonnen schwere Transformatoren nach Martigny im Wallis und unterstützten die Demontage einer Tunnelbohrmaschine im Hochwasserableitungsstollen Sarneraatal im schweizerischen Obwalden.

„Ehrlich gesagt hatte ich keine Ahnung, wie sich ein SPMT PowerHoss beim Fahren anfühlt. Doch jetzt kann ich sagen: Es ist unglaublich, wie gut sich der modulare Transporter steuern lässt. Er lässt sich präzise lenken und problemlos an die Ladung sowie die Steigung der Straße anpassen“, sagt Stéphane Friderici, Geschäftsführer von Friderici Spécial.

Maßgeschneiderter Transport

SPMT wird häufig für maßgeschneiderte und komplizierte Transportprojekte verwendet.

Spezial- und Schwertransporte gehören zum Tagesgeschäft des führenden Kran- und Transportspezialisten Al Faris Group, der ein 30 Meter langes Schiff auf 18 Achslinien von Cometto SPMT bewegte.

Al Faris nutzte Cometto SPMT-Achslinien zum Transport eines 30 Meter langen Schiffes. (Foto: Cometto)

Der Cometto SPMT ermöglicht projektspezifische Kombinationen. „Wir haben kürzlich den Transport eines 60 Tonnen schweren Absorberschiffs durchgeführt. Die Route führte von der Industriestadt Abu Dhabi über Land und Schiff zur Insel Mubarraz“, sagt Revon Pereira, Marketingleiter bei Al Faris.

Effizienz, Geschwindigkeit und Sicherheit seien für Al Faris Schlüsselfaktoren für die erfolgreiche Abwicklung solcher Projekte, erklärt er. Aufgrund der Größe des Artikels – 30 Meter lang und 3 Meter breit – stellte das Team eine Konfiguration aus 18 Achslinien zusammen.

Das Unternehmen hat stark in SPMT investiert und verfügt über eine Gesamtflotte von 64 Achslinien MSPE von Cometto mit einer Achslast von 43,5 Tonnen, vier 331-kW-Powerpack-Einheiten und zahlreichem Zubehör.

Ein 30 Meter langes Schiff wurde mit SPMT für den Seetransport zur Insel Mubarraz in den Vereinigten Arabischen Emiraten beladen. (Foto: Cometto)

Komplexe Kurven

Engineered Rigging (ER) transportierte einen 27 Meter langen und 120 Tonnen schweren Gaswäscher in der ENAP Aconcagua-Raffinerie in Chile mithilfe von Goldhofer SPMT, das von ERs südamerikanischem Partner Tecnogruas bereitgestellt wurde.

Engineered Rigging und Tecnogruas nutzten Goldhofer SPMT zum Transport einer Gaswäschereinheit in einem chilenischen Werk. (Foto: Engineered Rigging)

DSV Global Transport and Logistics (DSV) musste den Wäscher zur Rohölraffinerie transportieren, die Kraftstoffe für die Region Valparaíso in Chile verarbeitet.

Obwohl DSV einen Plan für die Lieferung des Wäschers hatte, benötigte das Unternehmen Unterstützung bei der Bestimmung der besten Methode, um das riesige Gerät vom Transportfahrzeug abzuladen und einzulagern.

Das ER-Team hob den Wäscher von den Lagergestellen und senkte ihn auf zwei sechsachsige SPMT-Module vom Typ Goldhofer PST/SL-E ab, die jeweils von einer eigenen Antriebseinheit angetrieben wurden, und transportierte ihn einen Kilometer weit innerhalb der Raffinerie.

Diese Distanz umfasste eine anspruchsvolle 90-Grad-Kurve, für die jedes SPMT und die zugehörige Antriebseinheit unabhängig voneinander arbeiten mussten. Diese Art der Kurve ist nur mit SPMT möglich.

Anschließend verwendeten die ER-Techniker hydraulische SBL500-Portalkräne, um den Wäscher vom SPMT abzuladen.