Sicherheitsbedenken aufgrund von Problemen mit Diesel-Abgasflüssigkeit

ESTA ist der europäische Verband für Spezialtransporte und Mobilkräne

In einem neuen Bericht wird auf die Bedenken der Schwertransport- und Hebebranche hinsichtlich Motorfehlern hingewiesen, die vermutlich durch AdBlue-Diesel-Abgasflüssigkeit (DEF) verursacht werden.

Untersuchungen des europäischen Transport- und Kranverbands ESTA zeigen, dass eine große Zahl von Pannen bei schweren Dieselfahrzeugen auf die Verwendung von AdBlue Typ DEF zurückzuführen ist. Auch in der Landwirtschaft ist AdBlue ein weit verbreitetes Problem.

Die ESTA hat ihre Mitglieder dringend gebeten, Informationen über Probleme im Zusammenhang mit der Verwendung von DEF in Mobilkränen und selbstangetriebenen modularen Transportern (SPMT) einzusenden. Die Anfrage folgte auf Bedenken, die bei einem Treffen zwischen Verbandsmitgliedern und Vertretern der Kranhersteller über die European Materials Handling Federation (FEM) geäußert wurden.

Kranverleihfirmen berichten seit Monaten von Problemen. Einige von ihnen führen ein Drittel aller Pannen auf der Straße auf das DEF zurück.

ESTA hat sich inzwischen entschlossen, das genaue Ausmaß und die Art des Problems zu ermitteln. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts hatten 55 Unternehmen aus zehn Ländern bei ESTA geantwortet. Die meisten kamen aus Frankreich, den Niederlanden und Großbritannien.

Gefährliche Situationen

Es wurden Probleme mit Mobil- und Raupenkränen, LKWs und SPMTs gemeldet. Am häufigsten handelte es sich um Pannen auf der Straße, von denen fast die Hälfte als Sicherheitsbeeinträchtigung gemeldet wurde. Einige Berichte betrafen gefährliche Unterbrechungen bei Windkraftanlagen und Hafenverladeprojekten.

Bei vielen dieser Unternehmen kam es in den letzten zwei Jahren zu mehreren Vorfällen, drei von ihnen meldeten für diesen Zeitraum mehr als 20.

AdBlue DEF ist eine Mischung aus Wasser (67,5 %) und Harnstoff (32,5 %). Es wird in die Abgasanlage von Dieselmotoren der Abgasnorm Euro VI zwischen Abgaskrümmer und Katalysator eingespritzt, um den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) zu minimieren. Das im DEF enthaltene Ammoniak reagiert im Katalysator mit NOx und zerlegt es in Stickstoff und Wasserdampf. Der Prozess wird als selektive katalytische Reduktion (SCR) bezeichnet.

Eine der Hauptsorgen des ESTA-Berichts besteht darin, dass bei einer Fehlfunktion des DEF-Systems der Fahrzeugmotor an Leistung verlieren oder in den Notlaufmodus wechseln oder sogar abschalten könnte, was möglicherweise gefährliche Folgen hätte.

Ton Klijn, Direktor von ESTA, kommentierte den neuen Bericht wie folgt: „Wir werden weiterhin Informationen sammeln und uns mit den Mitgliedern der gemeinsamen Arbeitsgruppe für europäische Vorschriften von ESTA und FEM beraten, die das Problem zuerst angesprochen haben, und dann über die nächsten Schritte entscheiden.

Auswirkungen auf die Sicherheit

„Aber es ist bereits jetzt klar, dass es sich um ein ernstes Problem mit erheblichen Auswirkungen auf die Sicherheit handelt – und es muss dringend angegangen werden.“

Eine Lösung für die Motorhersteller könnte darin bestehen, eine vorübergehende Übersteuerung zu programmieren, die es dem Motor ermöglicht, trotz der Ausgabe von Fehlercodes und der Warnung einer Störung des DEF-Systems für einen begrenzten Zeitraum mit voller Leistung weiterzulaufen.

ESTA stellte fest, dass Motorenhersteller möglicherweise zögern würden, in die Neukonstruktion von Dieselmotoren zu investieren, wenn ihr kommerzieller Schwerpunkt auf der Entwicklung elektrischer und anderer alternativer Antriebssysteme liege.

AdBlue DEF kann kristallisieren und das Zufuhrsystem im Fahrzeug verstopfen. Die korrekte Lagerung und Verwendung der Flüssigkeit ist sehr wichtig. Verunreinigungen im Tank und System können die Kristallisation fördern. Aufgrund seines hohen Wassergehalts gefriert AdBlue bei -11 °C. Dadurch ist es nicht nur nicht injizierbar, sondern seine Ausdehnung im System kann auch vorübergehende oder dauerhafte Störungen verursachen. AdBlue DEF hilft, den AdBlue-Füllstand im Bordtank hoch zu halten und sicherzustellen, dass das Wärmesystem des Motors zum Auftauen von gefrorenem DEF funktioniert.

Für die Lagerung vor Ort ist es hilfreich, nur volle, verschlossene Behälter zu verwenden und diese im Innenbereich und im Dunkeln aufzubewahren.

Bei korrekter Verwendung und Lagerung sollte AdBlue keine Probleme mit der Zuverlässigkeit aufweisen. Alternativen zu AdBlue DEF sind beispielsweise BlueTec und BlueDEF.