Was ist los auf dem Boom-Dolly-Markt?

Unterschiedliche und komplexe Marktbedingungen haben zu einem Rückgang des Marktes für Boom-Dollys geführt. Obwohl die Nachfrage als stabil gilt, ist die Zahl der Hersteller von Boom-Dollys zurückgegangen. Vor vier Jahren produzierten und vermarkteten vier Unternehmen Boom-Dollys: Greenfield Products, HMR Supplies, Nelson Manufacturing und TransWorld Manufacturing.

Nelson Manufacturing fertigt Kranwagen für alle großen Kranhersteller. Die aktuelle Herausforderung auf dem Markt liegt in der Kranverfügbarkeit und der Produktionszeit der Kranwagen. Ziel ist es, den Kranwagen bei Kranlieferung fertigzustellen.

Derzeit produzieren nur noch Nelson Manufacturing und TransWorld Manufacturing Kranwagen. Crystal Dieleman von TransWorld gab kürzlich bekannt, dass das Unternehmen im Bereich Open-Source-Technologie eine neue Richtung einschlagen werde. Während das Unternehmen seine aktuellen Aufträge für Kranwagen abwickeln wird, nimmt TransWorld Manufacturing keine neuen Aufträge an. Das Unternehmen wird seine Anlagen umfunktionieren und sich auf Design-, Engineering- und Beratungsleistungen für seine Kunden konzentrieren.

OEM-Schichten

Im Jahr 2022 verlagerte Greenfield Products seinen Schwerpunkt und stieg aus dem Geschäft mit Boom-Dollys aus. Die Boom-Dolly-Designs wurden an Nelson Manufacturing weitergegeben.

HMR Supplies, ein Geschäftsbereich von CR Holland Crane Service, begann Ende der 1980er Jahre mit der Herstellung von Kranwagen. Das Unternehmen wurde kürzlich von Barnhart Crane & Rigging übernommen, weshalb sich der Betrieb derzeit im Wandel befindet, so ein Unternehmenssprecher.

„Wir planen, auf dem Markt zu bleiben und wieder auf das Niveau zurückzukehren, auf dem wir waren, aber wir müssen uns noch für einen Weg entscheiden“, sagte eine Quelle aus dem Unternehmen.

Damit ist Nelson Manufacturing derzeit der einzige Anbieter von Boom-Dollys. Präsident Tony Niese sagte, der Markt für Boom-Dollys sei stabil und er gehe davon aus, dass dies auch so bleiben werde. Allerdings gebe es Herausforderungen auf dem Markt.

Boom Dollies werden am häufigsten für neue 5-achsige All-Terrain-Krane gebaut.

„Eine Herausforderung besteht derzeit in der Kranverfügbarkeit und unserer Lieferzeit“, sagte er. „Vergleicht man unsere Lieferzeiten mit denen der Vergangenheit, sind wir derzeit wettbewerbsfähig. Die Herausforderung besteht darin, dass manche Krane einsatzbereit vor Ort sind, andere jedoch sechs bis acht Monate auf sich warten lassen. Unser Team arbeitet eng mit unseren Kunden an deren Kranverfügbarkeit. Das hilft uns, die Produktion unserer Kranwagen zu koordinieren, damit der Kranwagen fertig ist, wenn der Kran verfügbar ist.“

Beliebte Add-Ons

Die meisten Auslegerwagen werden für 5-achsige All-Terrain-Krane hergestellt, sagte Niese.

„Das robuste Fahrgestell der traditionellen Dollys ist nach wie vor das beliebteste Merkmal“, sagte er. „Fast alle unsere Dollys sind mit Luftfederung und Luftverriegelungsbolzen ausgestattet, da diese Optionen seit Jahren beliebt sind. Eine unserer beliebtesten Zusatzoptionen sind Stützplattenhalterungen an der Rückseite des Dollys.“

Nelson Manufacturing baut Kranwagen für alle großen Kranhersteller und alle von ihnen produzierten Modelle.

Kranwagen werden in der Regel individuell an den Einsatzort des Krans angepasst. Da in verschiedenen Landesteilen unterschiedliche Achslastnormen gelten, ist ein bestimmter Kranwagen nicht überall geeignet.

„Es ist wichtig zu wissen, wo der Kunde arbeiten wird“, sagte Niese. „In verschiedenen Teilen des Landes gelten unterschiedliche Achslastnormen, sodass ein bestimmter Kranwagen nicht überall geeignet ist. Beispielsweise kann ein All-Terrain-Kran, der in Minnesota einen Kranwagen benötigt, eine geschlossene Vierachsgruppe benötigen. Derselbe Kran in North Carolina hingegen benötigt möglicherweise einen leichten Kranwagen mit Tandemachse.“

Dieleman stimmte zu, dass die Nachfrage nach Boom-Dollys „ziemlich stark“ sei.

„Der Verkauf neuer Kräne wird noch Monate auf sich warten lassen“, sagte sie. „Da wir nicht viele neue Kräne auf Lager haben, verzeichnen wir mehr Gebrauchtkrane und -wagen.“

Sie sagte, dass die Herausforderungen auf dem Markt für Boom-Dollys die gleichen blieben: sich entwickelnde DOT-Anforderungen, schwankende Material- und Komponentenkosten sowie Vorlaufzeiten.

„Die Lieferzeiten werden möglicherweise nie wieder das Niveau von 2019 erreichen“, sagte sie.

Anpassbare Rollwagen

Dieleman sagte, dass Auslegerwagen in erster Linie für ATs mit einer Tragkraft von 100 bis 500 Tonnen gebaut werden. Kunden suchen nach einem leichten und anpassbaren Auslegerwagen.

„Unsere Rollwagen sind die leichtesten auf dem Markt. Nachdem ich im vergangenen Jahr mehrere 20 Jahre alte Rollwagen überholt habe, kann ich Ihnen sagen, dass sie auch sehr lange halten“, sagte sie.

Auslegeranhänger sind ein weiteres Hilfsmittel für Kräne, die nicht über die Straße transportiert werden können. Laut Nelson Manufacturing wächst der Markt für diese Anhänger.

Obwohl in vielen Bundesstaaten Kranwagen zum Transport von Kränen auf der Straße erforderlich sind, seien die Marktbedingungen laut Dieleman schwer zu verstehen.

„Um ganz ehrlich zu sein: Das Problem mit Boom Dollies ist, dass niemand wirklich einen kaufen möchte“, sagte sie. „Sie sind kein Gerät, mit dem Endverbraucher Geld verdienen. Oft sucht man nach der günstigsten Lösung. Genau darin liegt das Problem, denn der gesamte Mobilisierungsprozess ist mit Risiken verbunden.“

Aus diesem Grund investiert TWM erheblich in die technische Weiterentwicklung des Produktdesigns.

„Wir haben Prototypen von Hydrogas-Auslegerwagen, lenkbaren Wagen und mehr entwickelt“, sagte sie. „Tatsächlich sollte der Wagen die Fahr- und Lenkeigenschaften des Krans erfüllen. Aber das hat seinen Preis. Da es keine Nachfrage nach technischen Auslegerwagen gibt, steht für uns die Sicherheit an erster Stelle.“

Nach Abschluss der aktuellen Kundenaufträge wird TransWorld Manufacturing die Produktion von Boom-Dollys einstellen und sich auf das Angebot von Design-, Engineering- und Beratungsleistungen konzentrieren, wobei die neue Boom-Dolly-Technologie Teil seiner Dienstleistungen sein wird.

Verbindungssicherheit

Dieleman sagte, dass über die Verbindung vom Kranausleger zum Dolly-Turm nicht genug gesprochen werde.

„In den 1990er Jahren nutzten viele Leute eine Zweipunktverbindung“, sagte sie. „Nach einigen Problemen wechselten die meisten wegen der höheren Stabilität zu einer Drei- oder Vierpunktverbindung. Wir erhalten immer noch Anfragen nach einer Zweipunktverbindung, weil sie schneller anzuschließen ist. Aber schneller bedeutet nicht immer auch sicherer.“

Außerdem unterscheidet sich ein Boom Dolly von einem herkömmlichen Anhänger.

„Herkömmliche Anhänger werden von vorne gezogen“, sagte Dieleman. „Auf dem Dolly-Rahmen ist ein Dolly-Turm montiert, der mit dem Kranausleger verbunden ist. Da der Hauptverbindungspunkt je nach Aufbau irgendwo zwischen der ersten und dritten Achse am Rahmen anliegt, werden die ersten ein bis zwei Dolly-Achsen von hinten geschoben, während die hintere(n) Dolly-Achse(n) folgen. Diese Schubkraft verleiht dem Dolly deutlich unterschiedliche Fahreigenschaften.“

Ein früher Auslegerwagen von TransWorld Manufacturing verfügte über eine 2-Punkt-Verbindung zwischen Wagen und Kran, was heute nicht mehr Standard ist.

Aufgrund dessen, des hohen Schwerpunkts, der hohen Geschwindigkeit beim Fahren, der ungünstigen Straßenverhältnisse und der Tatsache, dass Kräne so konstruiert sind, dass sie mit dem Ausleger nach vorne fahren, ist es wichtig, der Konfiguration so viel Stabilität wie möglich zu verleihen.

„Da wir oft nicht über ein großes Gewichtsbudget verfügen, um die Stabilität zu gewährleisten, ist eine 4-Punkt-Kran-Dolly-Verbindung möglicherweise eine der wichtigsten Maßnahmen, um Stabilität und damit Sicherheit zu gewährleisten“, sagte sie. „Da es im Allgemeinen nur sehr wenige Informationen zu Boom-Dollys gibt, ist es wichtig, diese umfassenden Diskussionen auf Branchenebene zu führen und Best Practices auszutauschen.“