Welche verkehrstechnischen Herausforderungen sind für 2024 zu erwarten?

Da sich beim US-Verkehrsministerium (USDOT) für 2024 mehr als 200 neue Vorschriften in verschiedenen Entwicklungs- oder Vorschlagsstadien befinden, beobachten US-amerikanische Speditionsunternehmen aller Größen und Leistungsklassen die regulatorische Landschaft aufmerksam, während sie in diesem Jahr Gestalt annimmt.

Die Risiken der Beauftragung eines weniger etablierten US-amerikanischen Transportunternehmens oder Spediteurs können sich in vielen Fällen in Form von verspätet eintreffenden Ladungen, steigenden Kosten und unerwarteten Sicherheitsverstößen zeigen.

Diese Regeln und Vorschriften gelten zwar nicht unbedingt direkt für internationale Spediteure oder Hersteller, aber sicherlich für Unternehmen, die ihre Produkte in die USA transportieren. Daher ist es für internationale Spediteure/Hersteller von Vorteil, sich über die Bekanntmachungen des USDOT auf dem Laufenden zu halten. Zu diesem Zweck überwacht die SC&RA die USDOT-Vorschriften, um ihre Mitglieder stets über Änderungen oder geplante Änderungen zu informieren, die ihre Geschäftstätigkeit beeinträchtigen könnten.

Darüber hinaus können internationale Mitglieder von der Zusammenarbeit mit einem inländischen Spediteur oder der direkten Zusammenarbeit mit einem Transportunternehmen profitieren, mit dem eine vertrauensvolle Beziehung besteht oder aufgebaut werden kann.

Jim Lange, Projektleiter von UTC Overseas.

„Sie sollten auf ein etabliertes Unternehmen zurückgreifen“, betont Jim Lange, M.Eng., Projektleiter beim SC&RA-Mitglied UTC Overseas – einem auf Projektfracht spezialisierten globalen Spediteur mit Sitz in Houston, Texas, USA. „Den US-amerikanischen Speditionsmarkt direkt zu erschließen, kann sehr schwierig sein. Wem sollen Sie glauben? Viele kommen mit einer tollen Projektliste zu Ihnen, aber der Großteil dieser Liste stammt wahrscheinlich von einem globalen Spediteur.“

Lange fügte hinzu, dass er sich hauptsächlich auf groß angelegte Investitionsprojekte beziehe. „Es gibt zwar Unternehmen – viele von ihnen arbeiten mit uns zusammen –, die langfristige, direkte Beziehungen zu Spediteuren auf Rohstoffbasis pflegen. Aber ich würde sagen, es ist für einen neuen Spediteur in den USA schwierig, herauszufinden, wen er beauftragen soll.“

In einer solchen Situation, so Lange, wäre seine erste Frage ganz einfach: „Wen nutze ich zur Risikoabsicherung? Ist es ein Spediteur wie wir? Und welche Erfahrung hat er? Wie ist sein Ruf?“

Gute Erfahrung

UTC sei für seine strengen Prozesse und sein umfangreiches Prüfprogramm bekannt, so Lange, und man setze nicht ohne Grund darauf. „Importeure beauftragen oft kleine US-Spediteure, die sich beispielsweise eher auf Containerfracht spezialisiert haben und verstärkt im Projektfrachtbereich tätig werden wollen. Diese bieten Ladungen an jeden an, der sie transportieren möchte. Das kann zu einem echten Problem werden. Ladungen kommen nicht pünktlich an, die Anrufe häufen sich, Ladungen werden ohne Genehmigung transportiert, Sicherheitsverstöße – solche Dinge.“

Darüber hinaus, so Pete Trimble, Sicherheits- und Risikomanager beim SC&RA-Mitglied Keen Transport (Carlisle, Pennsylvania, USA), könnten internationale Spediteure am Ende mit einem Spediteur zusammenarbeiten, der das Geschäft einfach nicht versteht. „Insbesondere wenn es um Auf- und Abbau geht und um den richtigen Versicherungsschutz, um viele dieser Risiken bewältigen zu können. Wir wissen, dass einige unserer Konkurrenten, selbst im Transportbereich, den Wert des jeweiligen Produkts, das sie transportieren, nicht immer verstehen und möglicherweise nicht ausreichend oder nicht ausreichend versichert sind.“

Keen pflegt seit 55 Jahren enge und direkte Beziehungen zu den wichtigsten internationalen OEMs der Branche. Das Unternehmen wurde 2017 vom internationalen Logistikdienstleister Wallenius Wilhelmsen übernommen und bietet nun noch mehr Service für diese Hersteller – unabhängig von ihrem Lieferort.

Bestimmte neue Regeländerungen, die das US-Verkehrsministerium für 2024 vorschlägt, zielen offenbar auf Transportunternehmen ab, die mehr schwere Verstöße oder negative Vorfälle bzw. Ereignisse begangen haben, was sich insgesamt positiv auf die Branche auswirken dürfte.

„Unser Erfolg basiert auf der Kombination aus direktem Kontakt mit den OEMs und ihrem Händlernetz hier in den USA“, so Trimble. „Und da wir nun zu Wallenius Wilhelmsen gehören, profitieren wir von Keens Seefrachtkapazitäten. Wir arbeiten außerdem mit vielen der gleichen Hersteller zusammen. Berücksichtigt man also diesen Mehrwert – Seefracht, Inlandstransport, unsere Lagerhaltung, unsere Fähigkeit zur Endmontage und Modifikation – ergibt sich ein Komplettpaket. Dieses Risiko gehen Spediteure und Hersteller ein, wenn sie versuchen, alles selbst zu regeln oder einen Spediteur mit weniger Erfahrung zu beauftragen.“

Aufbau von Beziehungen

Als etablierter Spediteur, so Lange, verhandelt UTC nicht nur mit jedem, der die Fracht transportieren kann. „Mit zunehmender Tonnage wird der Markt immer kleiner, sodass die Überprüfung einfacher wird. Es gibt einfach nicht viele Leute, die das können. Dennoch erfahren wir alle Bescheid, wenn bei einem dieser Spediteure etwas passiert.“

Lange erklärte, dass UTC intensiv daran arbeitet, seine Speditionsliste auf die leistungsstärksten Spediteure zu beschränken. „Service ist für uns ein wichtiges Kriterium – auch bei der Auswahl – und wir prüfen die Spedition stets genau. Wie lauten außerdem die Geschäftsbedingungen? Nicht nur die betrieblichen Aspekte, sondern auch die Frage, wie schnell die Frachten kalkuliert und an uns zurückgeschickt werden – wie schnell werden die LKWs zugeteilt? Sind die Preise konsistent oder eher fragwürdig? Können sie die Fracht ressourcenmäßig abdecken? Nur weil jemand alle Kriterien erfüllt, heißt das aber nicht, dass wir ihn auf unsere Liste setzen. Wir müssen das Gefühl haben, dass auch die Beziehungskomponente eine Rolle spielt.“

Pete Trimble, Sicherheits- und Risikomanager bei Keen Transport.

Aus der Perspektive des US-Verkehrsministeriums (USDOT) betrachtet Lange einige der kommenden Regelvorschläge für 2024 als vorteilhaft für Unternehmen, die bereits hohe Standards an sich selbst stellen. „Es scheint, als würden sie sich stärker darauf konzentrieren, wie sie die Spediteure bewerten und beurteilen werden“, sagte er, „mit Blick auf Spediteure mit mehr schwerwiegenden Verstößen oder negativen Vorfällen. Und ich halte das für eine gute Sache; es wird diejenigen hervorheben, die keine Sicherheitsprogramme implementiert haben oder nicht mit den Eigentümern/Fahrern zusammenarbeiten, um den bestmöglichen und sichersten Service zu gewährleisten. Wenn internationale Unternehmen die diesbezüglichen Vorschläge des US-Verkehrsministeriums für 2024 in Betracht ziehen, sollten sie einige dieser neuen Vorschläge als Vorteil betrachten, da sie dazu beitragen, viele Spediteure ins Rampenlicht zu rücken, die es nicht richtig machen.“

Trimble stimmte dem zu. „Wir waren schon immer sehr stolz darauf, Ladungen ordnungsgemäß zu transportieren und das Risiko von Problemen unterwegs zu minimieren“, sagte er. „Ich denke, es gibt Situationen, in denen Unternehmen anders denken als wir. Das stellt sicherlich ein berechtigtes Risiko für OEMs und andere Speditionen dar, die Fracht in die USA und durch die USA transportieren möchten.“

* Branchenexperten aus aller Welt können sich für das kommende Specialized Transportation Symposium der SC&RA (20. bis 22. Februar, Houston, Texas, USA) anmelden. Das Symposium bietet nicht nur eine Reihe relevanter Ausschusssitzungen und Zugang zu US-Staatsbeamten, sondern auch eine Reihe informativer Schulungssitzungen zu Themen wie Frachtplanung, Risikominderung, Kostendruck und Richtlinien, die über die Genehmigung hinausgehen.

Weitere Informationen finden Sie unter: www.scranet.org/symposium2024