Wie arbeitet die Hebe- und Transportbranche auf eine nachhaltige Zukunft hin?

Innovationen in den Bereichen Elektrifizierung und alternative Kraftstoffe sind für Mammoet von entscheidender Bedeutung für das Ziel Netto-Null-Emissionen. Foto: Mammoet

Der internationale Spezialist für Schwerlast- und Transportarbeiten Mammoet führt Innovationen im Bereich emissionsfreies Heben und Transportieren vor Ort ein, um seinen Kunden dabei zu helfen, den CO2-Fußabdruck ihrer Projekte zu reduzieren.

Mathias Hoogstra, Leiter Nachhaltigkeit bei Mammoet. Foto: Mammoet

Wer könnte hierzu besser das erste Wort haben als Mathias Hoogstra, Leiter für Nachhaltigkeit bei Mammoet: „Wenn Sie mich nach meiner Hauptvision fragen, dann möchte ich, dass wir die Baustelle neu definieren – zumindest zunächst im kleinen Maßstab –, wo wir Elektro- oder Wasserstoffautos, Elektrokräne und Elektro-Lkw haben und alle diese Geräte miteinander vernetzen und sich gegenseitig aufladen.

Ein Energieknotenpunkt oder ein Energieausgleichssystem würde wissen, wohin während eines Projekts der Strom effizient geleitet werden muss. Geräte mit dem niedrigsten Energieverbrauch würden von Geräten mit dem höchsten Energieverbrauch versorgt oder bei Bedarf von zusätzlichen externen Quellen wie Wasserstoff- oder Biokraftstoffgeneratoren angetrieben.

Daher konzentrieren wir uns konzeptionell darauf, den Energieaustausch so effizient wie möglich zu gestalten und vor Ort emissionsfrei zu werden.“

Mammoet sieht Nachhaltigkeit als wichtigen Faktor für die Zukunft der Schwerlast- und Transportbranche. Eine große Herausforderung stellt das enorme Ausmaß der enormen und schweren Lasten dar. Die Elektrifizierung von Kranflotten und selbstfahrenden Anhängern erschien Mammoet jahrelang wie ein Wunschtraum.

Neuere Entwicklungen ermöglichen es jedoch, ganze Projekte ohne Motorabgase durchzuführen. Dies wird durch den Einsatz bereits marktgängiger Geräte erreicht. Nachhaltigkeit in der Schwerindustrie bietet anpassungsfähigen Unternehmen große Vorteile.

Mathias Hoogstra erklärt: „In der Gesetzgebung, aber auch im Ausschreibungsverfahren, erzielen Lösungen, die sich an die Null-Emissionen halten, mittlerweile mehr Punkte. Das war in der Vergangenheit schon so, aber das Delta gewinnt in der Wertschöpfungskette immer mehr an Bedeutung.“

Ich würde nicht sagen, dass die Flutwelle bereits da ist, aber der erste Wandel beginnt. Wer Marktführer sein will, muss meiner Meinung nach sicherstellen, dass er diesen gesamten Wandel anführt und für seine Kunden an vorderster Front steht.

Rafael Martinez, Mammoet-Vertriebsleiter für den zivilen Sektor. Foto: Mammoet

Jährliches Wachstum

Rafael Martinez, Mammoet-Vertriebsleiter für den Tiefbau, berichtet von einer steigenden Nachfrage nach nachhaltigen Hebe- und Transportleistungen seit mehreren Jahren. „Emissionsarme oder -freie Bedingungen werden heutzutage immer üblicher. Manchmal gibt es sehr spezifische Anforderungen, die CO2-Emissionen von Projekten zu senken. Diese sind auf lokale Besonderheiten oder Auflagen öffentlicher Stellen zurückzuführen, beispielsweise bei Projekten in dicht besiedelten städtischen Gebieten oder in Naturschutzgebieten. In Europa beobachten wir dies bereits bei Tunneln.“

Es gibt kein Zurück mehr, und alle Unternehmen müssen diese Strategie umsetzen, um erfolgreich zu sein. „In manchen Branchen und Ländern kann es schneller gehen, in anderen langsamer. Letztendlich befinden wir uns alle auf diesem Weg, und alle Unternehmen müssen sich anpassen und vorbereiten“, sagt Martinez.

„Aus Sicht der Öffentlichkeit wird niemand den Bedarf an mehr dieselbetriebenen Maschinen vor Ort rechtfertigen können. Die Bedeutung dieser Maschinen nimmt zu, in manchen Fällen ist sie sogar entscheidend. Projekte mit hohen CO2-Emissionen werden immer schwieriger, von großen Finanzinstituten finanziert zu werden“, erklärt Martinez.

Auf dem Weg zum Netto-Null-Ziel

Mammoet investierte, um weniger abhängig von Diesel zu sein und seinen Kunden Alternativen anzubieten. Vorhandene Ausrüstung, darunter der elektrisch angetriebene modulare Transporter (SPMT) und die Schwerlastkrane der SK-Serie, ermöglicht es dem Unternehmen, den gesamten Hebe- und Transportumfang eines Projekts abzudecken.

Noch vor wenigen Jahren wäre dies allein aufgrund der langen Arbeitszeiten unmöglich erschienen.

Hoogstra fährt fort: „Ich würde sagen, wir beweisen uns jetzt. Wir haben für spezifische Märkte entwickelt und sehen nun, dass wir verschiedene Lösungen kombinieren können, um ein Gesamtprojekt unabhängig von der Nachfrage nachhaltiger zu gestalten. So können wir beispielsweise die Rangier- und Vormontagearbeiten eines Offshore-Windparks emissionsfrei durchführen.“

Im Tiefbau konzentrieren wir uns darauf, die Bewegung großer Objekte wie Viadukte und Brücken emissionsfrei mithilfe elektrisch betriebener Hydraulik zu ermöglichen. Kürzlich haben wir in Belgien einen 850 Tonnen schweren Tunnelabschnitt vollelektrisch installiert. Wir schaffen das und können die Kapazitäten schnell erweitern, um mehr erreichen zu können.

Elektrisches SPMT

SPMT wird bei vielen Schwerlasttransporten eingesetzt, daher ist es sinnvoll, es für einen Netto-Null-Schwertransport zu elektrifizieren. Mammoet nutzte einen externen Lieferanten, und der erste Prototyp einer elektrischen Power Pack Unit (ePPU) wurde bei Mammoet im niederländischen Schiedam getestet.

Hinsichtlich der Leistungsfähigkeit gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen elektrisch und dieselbetriebenen SPMTs. Beide bieten eine Tragfähigkeit von 40 Tonnen pro Achslinie. Abmessungen und Einbaulage der ePPU sind identisch mit denen der Diesel-SPMTs.

Das Aufladen des Akkus von 0 auf 100 Prozent dauert etwa fünfeinhalb Stunden und kann somit über Nacht erfolgen, sodass er für den nächsten Tag bereit ist.

Der Austausch des PPU-Dieselmotors und der Kraftstofftanks gegen einen Elektromotor und eine Batterie trägt zur Nachhaltigkeit bei, indem er vorhandene Geräte zukunftssicher macht und ihre Lebensdauer verlängert.

Niek Bezuijen, globaler Nachhaltigkeitsberater von Mammoet. Foto: Mammoet

Niek Bezuijen, globaler Nachhaltigkeitsberater bei Mammoet, erklärt: „Wir haben ein altes Antriebsaggregat zur Modernisierung vorgeschlagen, das nicht mehr so effizient arbeitete. Aus Nachhaltigkeitssicht dachten wir: Warum rüsten wir es nicht um und machen es elektrisch, denn das führt zu einer emissionsfreien Lösung und weniger Abfall.“

„Indem wir diese Geräte wiederverwenden, vermeiden wir die CO2-Emissionen, die mit ihrer Entsorgung verbunden sind, den Produktionszyklus, der für die Herstellung eines völlig neuen elektrischen Ersatzes erforderlich ist, und natürlich die Dieselemissionen, die die alten Geräte bei ihrer Verwendung ausgestoßen hätten“, sagt Bezuijen.

Ebenfalls zu sehen

Um den CO2-Fußabdruck von Projekten zu senken, müssen alternative emissionsfreie Optionen geprüft werden. „Ein Machbarkeitstest mit Wasserstoffantrieb wurde durch das Verschieben eines einzelnen elektrischen Transformators durchgeführt. Das Hydrauliksystem nutzt einen Wasserstoffgenerator für den Verschiebevorgang. Diese Lösung emittiert lediglich Wasserdampf. Aus praktischen Gründen ist es günstiger, den Vorgang elektrisch, über das Stromnetz oder mit einer Batterie durchzuführen“, so Bezuijen. „In abgelegenen Gebieten ist es oft noch möglich, ein Batteriepaket mitzuführen, da das Heben und Verschieben bei geringeren Tonnagen nicht viel Energie benötigt – das haben wir beim Test mit Wasserstoff herausgefunden.“

Wir haben den gleichen Test mit der Batterie durchgeführt und für den Einbau eines elektrischen Transformators nur sieben Kilowattstunden (kWh) verbraucht. Zum Vergleich: Ein Tesla hat eine Batteriekapazität von etwa 60 bis 70 kWh, wir haben also nur 10 Prozent davon verbraucht.

Die Schwerlast-Ringkrane der SK-Serie können elektrisch betrieben werden. Bild: Mammoet

Elektrisches Heben

Mammoet setzt bereits seit längerem elektrisch betriebene Krane ein. Das Unternehmen hat emissionsfreie Offshore- und Onshore-Windkraftkrane entwickelt, und die Krane der SK-Serie sind seit über zehn Jahren im Einsatz. Die SK-Reihe zeichnet sich unter den Ringkranen dadurch aus, dass ihre Hydraulik von einem Elektromotor angetrieben wird, der wiederum von einem Generator angetrieben wird.

SKs eignen sich hervorragend für Bauprojekte, bei denen ein Ringkran über einen längeren Zeitraum vor Ort benötigt wird. Aber was ist mit Projekten, bei denen der Kran über einen längeren Zeitraum nicht benötigt wird?

Mammoet hat einen vier Jahre alten Liebherr LTM 1095 Fünfachs-All-Terrain-Kran elektrifiziert. Foto: Mammoet

Hier kommt ein speziell modifizierter mobiler Teleskopkran mit 100 Tonnen Tragfähigkeit zum Einsatz. „Dieser [Liebherr] LTM 1095 Kran war vier Jahre alt“, sagt Bezuijen. „Wir entschieden uns für eine Nachrüstung und nutzten die Gelegenheit, mehr über die Elektrifizierung unserer Geräte zu erfahren. Außerdem wollten wir den Markt für diese Krantypen in Richtung Null-Emissionen vorantreiben.“

Der Oberwagen mit Kranwerk und Fahrerkabine ist vollelektrisch. „Er verfügt über eine 105-kWh-Batterie, sodass wir damit praktisch einen normalen Arbeitstag bewältigen können. Wir haben vor einigen Monaten einige Tests durchgeführt, und der Kran ist nun einsatzbereit.“

„Der vorhandene Motor des Krans war eigentlich noch in gutem Zustand, sodass wir ihn nutzen konnten, um einem anderen Kran in der Flotte, dessen Antriebsstrang sich dem Ende seiner Lebensdauer näherte, neues Leben einzuhauchen und so erneut Abfall zu reduzieren.“

Kostenausgleich

Das Budget ist eine der größten Herausforderungen bei der Einführung grüner Energietechnologien. Mammoet plant, die Schwerindustrie bei der Suche nach Energieeinsparungen zu unterstützen, um die potenziellen Kosten der Umstellung auf Ökostrom auszugleichen.

Hoogstra sagt, dass die Umstellung auf Strom, Wasserstoff und Biokraftstoff zur Stromversorgung der Geräte und ein Umdenken erforderlich seien: „In den vergangenen Jahren haben wir versucht, den Dieselverbrauch vor Ort zu reduzieren. Jetzt gehen wir einen Schritt weiter, überwachen den Energieverbrauch in einer Stromumgebung und steuern aktiv auf eine effiziente Umsetzung.“

„Wir führen Tests mit unseren Elektrogeräten durch, um den typischen Stromverbrauch pro Schicht zu ermitteln. Dies hilft unseren Kunden, eine geeignete und kostengünstige Strominfrastruktur zu schaffen, die optimal auf das jeweilige Projekt zugeschnitten ist.“

Die Umsetzung der Pläne ist der nächste Schritt. „Wir freuen uns darauf, den gesamten Prozess basierend auf den Bedürfnissen unserer Kunden zu beschleunigen. Daher suchen wir nach Teilnehmern aus unserem Kundenstamm, die mit uns zusammenarbeiten und diese Schritte gemeinsam gehen möchten“, so Hoogstra abschließend.