Wohin entwickelt sich die Telematik-Technologie?

Vor dem Jahr 2000 war der Begriff „Telemetrie“ nur mit der NASA und dem Weltraumprogramm verbunden. Heute ist Telematik ein gängiger Begriff in der Baumaschinenindustrie. Die Telematiktechnologie entwickelt sich ständig weiter und bietet neue Vorteile und neue Technologien.

Zwar bieten alle Kranhersteller Telematiksysteme an, doch nicht alle Besitzer nutzen die Vorteile, die diese Daten bieten können.

Zunächst ein kleiner Geschichtsunterricht. Der Begriff Telematik beschreibt die Fernübertragung computergestützter Informationen. Telematikkomponenten transportieren Informationen von Punkt A nach Punkt B. Bei der NASA sendeten Telemetrieeinheiten Daten von Raumfahrzeugen und Satelliten an die Missionskontrolle in Houston. Bei Kränen haben die Besitzer, egal wo sie arbeiten, die Möglichkeit, alles über den Betrieb ihrer Maschinen zu erfahren.

Relevante Daten

Alle Kranhersteller haben Telematik-Hardware in ihre Produktlinien integriert, um alles zu überwachen – von der einfachen GPS-Ortung bis hin zur Mikronutzung bestimmter Komponenten. Doch über die Nutzung dieser Daten ist noch immer nicht entschieden.

Bereits 2015 skizzierte Bill Stramer, Vizepräsident von Link-Belt Cranes, auf dem World Crane & Transport Summit in Amsterdam den aktuellen Stand der Kundennutzung von Telematikdaten.

„Meiner Erfahrung nach erhält man zehn völlig unterschiedliche Antworten, wenn man zehn Kunden fragt, was sie mit ihren Telematikdaten machen möchten“, sagte er. „Als Kranhersteller wollen wir die Erwartungen unserer Kunden mit unserer ‚Voice of the Customer‘-Umfrage erfüllen. Die Meinungen der Endnutzer waren jedoch völlig unterschiedlich.“

Diese Einschätzung trifft auch heute noch zu. Hersteller sammeln Daten meist aggregiert und betrachten keine einzelnen Maschinendaten, es sei denn, der Kunde/Besitzer verlangt dies. Sie untersuchen Kraftstoffverbrauch und Leerlaufzeiten sowie Krankonfigurationen, wie den Einsatz von Kranverlängerungen und den Prozentsatz der in bestimmten Diagrammbereichen durchgeführten Hübe. Diese Faktoren helfen bei der zukünftigen Krankonstruktion und -entwicklung und tragen dazu bei, die Effektivität der Konstruktion zu dokumentieren.

In den Anfangsjahren war der Umgang der Hersteller mit den Daten und die tatsächlichen Eigentumsverhältnisse an Telematikdaten Gegenstand von Diskussionen. Heute sind sich alle Hersteller einig, dass die Daten jedes Krans den Kunden gehören und diese nach eigenem Ermessen weitergeben können. Stramer weist darauf hin, dass manche Kunden sämtliche Daten mit Herstellern und deren Händlern teilen; andere beschränken diesen Zugriff und geben Daten nur bei Problemen weiter.

Standardisierte Daten

Gibt es neben dem Eigentum an den Telematikdaten auch eine Standardisierung der erfassten Daten? 2016 veröffentlichte die Association of Equipment Management Professionals (AEMP) mit Unterstützung der Association of Equipment Manufacturers (AEM) den Telematikstandard AEMP 2.0, der auch nach ISO 15143-3 zertifiziert ist. Wichtig dabei ist, dass der Standard keine kranspezifischen Daten enthält und Kranhersteller nicht in den Standard einbezogen wurden. Kurz gesagt: Nicht-Kranhersteller haben sich darauf geeinigt, „dem Gerätebesitzer Daten in einem standardisierten Format zur Verfügung zu stellen, damit Gerätebesitzer mit gemischten Geräteflotten diese nutzen und nutzen können“.

Laut Stephanie Wood, Vorsitzende des AEM Crane Technical Committee, ist jedoch ein Standard „nur für Krane“ in Arbeit. Auf Anfrage von AEMP-Besitzern und -Nutzern von Geräten, darunter auch Kranen, wurde ein neues Ad-hoc-Komitee eingerichtet, um einen ISO-Standard für die Telematik von Kranen zu entwickeln, ähnlich der ISO 15143-3 für andere Baumaschinen.

Brian Burns, Entwicklungsleiter für Geschäftsanwendungen bei A1A Software, ist Mitglied des Ad-hoc-Komitees.

„Wir arbeiten an einem Standard, der dem für Erdbewegungsmaschinen ähnelt und die Krantelematik abdeckt“, sagte Burns. „Die Kranhersteller unterstützen das Projekt, und AEM und AEMP sind sich einig, was der Standard beinhalten soll.“

Burns ist das einzige Mitglied des Komitees, das kein Hersteller ist, und sein technisches Fachwissen im Bereich der Telematiktechnologie ist für die Einführung des Standards von entscheidender Bedeutung.

Alles zusammenfügen

Neben den vom Hersteller in den Kränen installierten Hardwarekomponenten verfügt jede Marke über eigene Portale zur Datenerfassung und -anzeige. Die von Telematikeinheiten gesendeten Daten sind kryptisch und datenintensiv. Um die Informationen für den Endkunden nutzbar zu machen, wurden Dashboards entwickelt. Kunden von Link-Belt und Manitowoc/Grove nutzen heute die A1A-Softwareportale iCranetrax und CraneStar. Manitowoc hat Serviceportale für Grove und Potain Connect für Wartungspläne und vorausschauende Wartung hinzugefügt.

Tadano verfügt über sein ursprüngliches Telematiksystem Hello-Net und hat das IC-1 Remote-System hinzugefügt, das laut der Website des Unternehmens Cloud-basierte Datenansichten für die Fernfehlerbehebung und reduzierte Ausfallzeiten bietet.

Das in Kürze erscheinende „Performance“-Portal von Liebherr zeigt Krandaten in Echtzeit an und ist über das Kundenportal My Liebherr des Unternehmens zugänglich.

Link-Belt Cranes verwendet iCraneTrax, um bestimmte Daten des Krans zu protokollieren, darunter Motorstunden, Motordrehzahl, Last am Haken, Betriebszeiten und dergleichen.

Crane Mate von Comansa liefert Wartungs-, Standort- und andere notwendige Daten für seine Turmdrehkräne.

Jedes Portal enthält einige oder alle der folgenden Datenpunkte: Kilometerzähler, Motorstunden, Leerlaufstunden, verbrauchter Kraftstoff, im Leerlauf verbrauchter Kraftstoff, Motorwartung, aktuelle Warnungen, aktuelle Störungen, GPS-Position und Kran-Setup-Konfiguration.

Die meisten Hersteller bieten ihre Telematikdienste und den Zugang zu ihren Dashboard-Portalen mindestens zwei Jahre lang kostenlos an oder solange die Krangarantie noch läuft. Kunden, die den Nutzen erkennen und diese Dienste und Daten nutzen, können die Nutzung auch nach Ablauf der kostenlosen Frist nach Belieben fortsetzen.

Wie schon zu Beginn bieten die Daten nur dann einen Nutzen, wenn die Kunden sie nutzen. Realistisch gesehen finden die meisten Nutzer Standort, Kraftstoffverbrauch und Betriebsstunden am hilfreichsten, um zu bestimmen, wo und wie stark ihre Anlagen genutzt werden. Ein kleiner Prozentsatz der Kranbesitzer nutzt Daten, die ihnen bei der vorbeugenden Wartung helfen.

Armaturenbrettkameras

Doppelseitige Armaturenbrettkameras gewinnen in der Kranbranche zunehmend an Bedeutung. Auf einer kürzlich stattgefundenen SC&RA-Transportveranstaltung stellten wir fest, dass viele Versicherungsunternehmen Schwertransportunternehmen Hardware und Sendezeit als Teil ihrer Jahresprämien anbieten. Armaturenbrettkameras gehören mittlerweile zur Standardausrüstung der meisten Fernverkehrsflotten.

Kranbesitzer können Betriebsstunden und Kilometerstand erfassen, um die Nutzung für ein bestimmtes Projekt zu ermitteln und sich auf regelmäßige Wartungsarbeiten vorzubereiten. Bilder: www.icranetrax.com

Wie wir es bei anderen Technologien gesehen haben, findet man diese Geräte häufig in Straßen-LKWs und Geländekränen sowie in den dazugehörigen LKW-Flotten.

Einige selbstversicherte Kranunternehmen sind mittlerweile von ihren Spediteuren zum Einbau von Doppelkameras verpflichtet. In unserem heutigen streitfreudigen Umfeld bieten Armaturenbrettkameras den Besitzern ein Sicherheitsnetz, um das Fahrverhalten ihrer Fahrer – sowohl positiv als auch negativ – zu überwachen und dies zu Schulungszwecken zu nutzen. Besonders wichtig ist, dass Armaturenbrettkameras Videos mit Auslösern bei aggressiver Fahrweise aufnehmen und natürlich die „Wahrheit“ bei Beinaheunfällen oder Unfällen festhalten können.

Versicherungseinsparungen

Angesichts steigender Versicherungsprämien in der Kranbranche ermöglicht der Einsatz dieser Kameras und deren Berichterstellung dem Kranbesitzer erhebliche Einsparungen bei den Versicherungsprämien. Sie können mithilfe dokumentierter Videobeweise verhindern, dass unnötige Schadensfälle entstehen, und dazu beitragen, die Schadenshöhe zu senken, wenn der Fahrer keine Schuld trifft.

Heutzutage sind die meisten Dashcam-Portale eigenständig und lassen sich nicht in das Flottenmanagement- oder Geschäftssystem eines Unternehmens integrieren. A1A Software hat diese Geräte in sein Produkt iCraneTrax integriert und liefert dem Krankunden weiterhin alle benötigten Daten an einem Ort, einschließlich traditioneller Telematik und der neuen Dashcam-Technologie.

DIE AUTOREN

Tawnia Weiss , Präsidentin und Gründerin von A1A Software, gründete das Unternehmen 2006. Das Flaggschiffprodukt von A1A ist 3D Lift Plan. 2012 brachten Weiss und A1A iCraneTrax auf den Markt, das Kranmanagement-Portal des Unternehmens, das Daten aus allen Bereichen des Krangeschäfts in nützlichen Informationen speichert und über eine umfangreiche Telematikkomponente verfügt.

Bruce Kabalen ist seit April 2023 Vizepräsident für Vertrieb und Marketing bei A1A. Zuvor war er 25 Jahre lang als Technologieexperte für Link-Belt-Krane tätig. Er war der Hauptansprechpartner von A1A, um die Nutzung und Akzeptanz der A1A-Produkte bei den Händlern und Kunden von Link-Belt zu gewährleisten.