Innovative Ausrüstung revolutioniert den Transport von Windkraftkomponenten

Der Transport von Windkraftkomponenten ist zu einer Spezialität von Schwertransportunternehmen in ganz Nordamerika geworden. Anhängerhersteller haben den Einstieg in dieses Geschäft erleichtert, indem sie speziell für den Transport von Windkraftkomponenten entwickelte Anhänger und Transportsysteme anbieten. Rotorblatttransporter sind besonders nützlich für die Handhabung und den Transport dieser immer längeren und zerbrechlichen Windkraftkomponenten.

Ein TII Scheuerle SPMT-System wird bei der Platzierung einer Gondel in einer Offshore-Windkraftanlage verwendet.

„Als der Ausbau der Windenergie Anfang der 2000er Jahre beschleunigte, verfügte TII Scheuerle bereits über passende Transportlösungen für die damaligen Windkraftanlagen“, so Thomas Ziegler, Vertriebsleiter der Spezialtransportsparte von TII. „Die modularen Schwerlastfahrzeuge InterCombi und K25 boten dank ihrer modularen Bauweise inklusive zugehöriger Decks optimale Flexibilität.“

Größer und schwerer

Doch der technologische Fortschritt bei der Herstellung von Windturbinen hat zu immer größeren und schwereren Komponenten geführt, was ihren Transport zusätzlich erschwert.

„Diese Entwicklung erforderte Spezialausrüstung für den Transport dieser Komponenten unter Berücksichtigung bestehender Infrastrukturbeschränkungen“, so Ziegler. „Heute bieten wir flexible Spezialtransportlösungen für die größten Rotorblätter auf dem Markt an: den BladeLifter für die letzte Meile und das Rotor Blade Transport System (RBTS) für den Langstreckentransport.“

Auch im Windtransportmarkt ist Goldhofer ein Pionier, so Marketingleiter Philipp Grosse. Die Windtransportlösungen von Goldhofer sind weltweit in zahlreichen Anwendungen im Einsatz.

„Wir entwickeln [Windanhänger] seit der ersten Windturbinengeneration“, sagte Grosse. „Wir pflegen gute Beziehungen zu den Komponentenherstellern, was uns einen technologischen Vorsprung verschafft hat, insbesondere beim FTV 300, dem ersten Rotorblatttransporter.“

Laut Grosse ist der Markt hochtechnisch und erfordert viel Know-how und Fachwissen.

„Auch wenn es auf den ersten Blick nicht so scheint, sind die Komponenten von Windkraftanlagen aufgrund ihrer meist enormen Abmessungen äußerst empfindlich und eine anspruchsvolle Ladung“, sagte er. „Die unterschiedlichen Ladungen erfordern jeweils spezielle Transportlösungen, sodass es nur wenige Komplettanbieter auf dem Markt gibt.“

Die Rotorblätter von Windkraftanlagen seien extrem lang und äußerst empfindlich, sagte Grosse.

„Ob enge Bergstraßen, Stadtfahrten oder Waldstücke: Goldhofer hat extrem flexible Transportsysteme entwickelt, die selbst schwierigste Passagen meistern“, so Grosse. „Für hochwertige Komponenten mit sensibler Technik kommen verschiedene Fahrzeugtypen zum Einsatz, wie zum Beispiel unsere variablen Tieflader und Schwerlast-Modulkombinationen. Um diese Komponenten sicher transportieren zu können, muss man sich voll und ganz auf sein Equipment verlassen können.“

Mit dem Goldhofer FTV 850 werden 77 Meter lange Rotorblätter durch enge Passagen transportiert.

Laut Vertriebsleiter Shane Michelson begann XL Specialized 2009 mit der Bereitstellung von Anhängerlösungen für die Windindustrie.

„Bei XL verfügen wir über Anhänger, die speziell für den Transport der einzelnen Teile einer Windkraftanlage entwickelt wurden“, sagte Michelson. „Der Lightweight 13 Axle ist die perfekte Lösung für den Transport der Gondel, der Blademate transportiert die Rotorblätter und der Towermate bewegt die Türme. XL ist dafür bekannt, Anhänger speziell für die Lasten unserer Kunden zu entwickeln, und unsere Anhänger für den Windenergiemarkt bilden da keine Ausnahme.“

Auch die Faymonville-Gruppe beschäftigt sich seit vielen Jahren mit der Konstruktion von Windtrailern.

„Das Windenergiegeschäft ist ein hochvolatiler Markt, und Windkraftprojekte hängen oft von politischen Entscheidungen ab“, sagte Thomas Blaise, Produktmanager bei Faymonville Nordamerika. „Der Ausbau erneuerbarer Energien ist heute ein zentrales Thema, und die Zahl dieser Projekte wächst weltweit. Wir bauen Anhänger, die optimal auf die vom Markt geforderten Speziallasten – Rotorblätter und Turmsegmente – abgestimmt sind. Alle unsere Anhänger sind hinsichtlich Gewicht, Länge, Nutzwert usw. optimiert.“

Der amerikanische Hersteller Trail King erkannte Anfang der 2000er Jahre, dass Windenergie ein aufstrebender Markt ist.

Die vorderen und hinteren Schnable-Schwanenhälse von Trail King sind leicht konstruiert, können aber auch zunehmend stärkeren Windkomponenten standhalten.

„2002 kam der EFX auf den Markt, und seitdem haben wir über 350 EFX-Anhänger verkauft“, so Ty Hanten, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing. „2003 wurde ein hydraulisches Doppel-Schnabelsystem zum Transport der Turmsegmente entwickelt, wodurch das Be- und Entladen schließlich ohne Kran möglich wurde.“

Der Markt für Anhänger für Windkomponenten schwankt.

„Der Markt für Anhänger, die speziell für den Transport von Windkraftkomponenten konzipiert sind, zeichnet sich durch eine hohe Nachfrage nach spezialisierten, robusten und vielseitigen Transportlösungen aus“, sagte Ziegler von TII. „Mit der zunehmenden Größe von Windkraftanlagen erfordern Komponenten wie Rotorblätter und Turmsegmente Transportausrüstung, die der zunehmenden Länge, dem zunehmenden Gewicht und der zunehmenden Zerbrechlichkeit standhält. Der Markt wird durch die kontinuierlichen Fortschritte in der Windkrafttechnologie und die Notwendigkeit, diese großen Komponenten über unterschiedliches Gelände, einschließlich schwer zugänglicher Windparkstandorte, zu transportieren, angetrieben.“

Der Windenergiemarkt hat sich im Laufe der Jahre als turbulent erwiesen, wobei die Hauptsubventionen in den USA aus staatlichen Produktionssteuergutschriften stammen, so Hanten von Trail King.

„[Dies] kann je nach Zeitpunkt einen erheblichen Abschwung oder einen erheblichen Aufschwung auf dem Markt verursachen“, sagte Hanten.

Nachfolgend finden Sie eine Übersicht über die verschiedenen Windtransportanhänger, die derzeit auf dem Markt sind.

TII Scheuerle

Das Scheuerle RBTS besteht aus einem 2-achsigen Jeep-Dolly samt Freidrehvorrichtung und einem 4-achsigen Nachlauf. Die Freidrehvorrichtung kann auch direkt auf der Zugmaschine montiert werden. Die Hubhöhe der Freidrehvorrichtung von bis zu zwei Metern ist zudem groß genug, um Hindernisse wie Bodenunebenheiten und Unebenheiten auszugleichen.

Die Anhängerkombination bewältigt Kurven, die mit einem Teleskop-Sattelauflieger nicht zu bewältigen sind, ohne dass Infrastruktur, wie zum Beispiel Leitplanken, entfernt werden muss. Das RBTS kann Rotorblätter mit einer Länge von über 100 Metern transportieren.

„Angesichts der immer größeren Rotorblätter der immer leistungsstärkeren Windkraftanlagen ist das RBTS zudem eine besonders zukunftssichere Lösung“, so Ziegler. „Die Montage des Windflügels erfolgt nach dem Plug-and-Play-Prinzip. Mithilfe einer speziellen Hebevorrichtung wird die Flügelwurzel bequem vom Boden angehoben. Die Schnellkupplungslösung besteht aus der Freidrehvorrichtung samt Wurzeladapter und einem Wurzelrahmen, der mit der Blattwurzel verbunden wird. Dieser Rahmen lässt sich anschließend mithilfe des Adapters im Handumdrehen an der Freidrehvorrichtung befestigen. Eine Klemmvorrichtung an der Anhängereinheit fixiert die Rotorblattspitze. Sie lässt sich an Rotorblätter anderer Hersteller anpassen.“

Die vierte Generation des BladeLifters ermöglicht künftig Rotorblätter mit Längen von über 100 Metern, insbesondere in Verbindung mit dem Schnellwechselsystem und der Möglichkeit, über Hindernisse hinweg zu schwenken und zu heben. Das maximale Lastmoment von 900 Metertonnen kann über den gesamten Aufstellwinkel von 60 Grad genutzt werden, sodass auch schwerere oder längere Rotorblätter effizient transportiert werden können.

Auch das SPMT-System und die K25-Module von Scheuerle sind in der Windindustrie bekannt.

Faymonville-Gruppe

Der 9-achsige HighwayMAX von Faymonville ist ein praktischer Highway-Anhänger, der die Ladezeit verkürzt und das Leergewicht reduziert, um die Nutzlast zu erhöhen. Er ist ein fester Bestandteil von Windenergieprojekten in den USA. Mit seiner zulässigen Nutzlast von über 79.000 kg bei 9.000 kg pro Achse und einer technischen Nutzlast von über 111.000 kg wird der HighwayMAX zu einem echten Arbeitstier, so Blaise.

Der 9-achsige HighwayMAX von Faymonville wurde entwickelt, um die Rüstzeit vor dem Beladen zu verkürzen und das Leergewicht zu reduzieren, um die Nutzlast zu erhöhen.

Faymonville hat einen Flachbettauflieger entwickelt, der sich ideal für lange und sperrige Rotorblätter eignet. Der TeleMAX ist mit drei- oder vierfacher Verlängerung erhältlich und eignet sich sowohl für Rotorblätter als auch für andere extrem lange Ladungen. TeleMAX-Auflieger sind vielseitig und benutzerfreundlich konzipiert. Neben den Frontverlängerungen ermöglicht der 24 Fuß lange, nicht tragende Auszug einen größeren Überhang, so Blaise.

Goldhofer

Die neueste Generation der Turmtransporter von Goldhofer ist der RA 2-110. Er kann Turmsegmente mit einem Gewicht von bis zu 110 Tonnen und einem Durchmesser von bis zu 6,8 Metern transportieren. Die zusätzliche Nutzlast wird durch die Kombination eines vorderen Fahrwerks in Form eines vierachsigen Dollys mit Pendelachsen und eines Schwerlastmoduls THP/SL-S (285) als Nachlaufdolly erreicht.

Im Jahr 2020 entwickelte Goldhofer das Konzept der Ladung als verbindendes Element zwischen Zugmaschine und Anhänger weiter und verwendete dafür den Blade-Hauler BLADES in Kombination mit einem nachlaufgesteuerten Nachläufer.

Enge Passagen können mit Schildern von über 100 Metern Länge befahren werden. Für die Rückfahrt kann die Kombination als Sattelzug betrieben werden, wobei der Anhänger an die Freidrehvorrichtung angekoppelt wird.

Goldhofers ADDRIVE mit dem Schildträger FTV 850 wurde 2023 vorgestellt. Das Fahrzeug vereint die Vorteile eines gezogenen Schwerlastmoduls mit denen eines Selbstfahrers. Mit seiner Zugkraft unterstützt es die Zugmaschine bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Anschließend werden die angetriebenen Achsen automatisch abgekoppelt und können bei niedrigeren Geschwindigkeiten während der Fahrt wieder zugeschaltet werden. Der ADDRIVE 2.0 ist eine kostensparende Lösung für den Wechsel von der Unterstützungsfunktion auf öffentlichen Straßen zum reinen Selbstfahrer für den letzten Offroad-Abschnitt der Strecke.

XL Spezialisiert

Das in Iowa ansässige Unternehmen XL Specialized produziert das XL Towermate, das XL Blademate und das XL Lightweight 13 Axle.

Der XL Towermate transportiert Windkraftanlagentürme und ist mit einem Schwanenhals und einem Dolly-Design ausgestattet. Der hydraulische Schwanenhals im Cheater-Stil des Towermate ermöglicht das Überwinden unebenen Geländes und effizientes An- und Abhängen.

Der XL Blademate lässt sich an verschiedene Größen und Marken anpassen. Die Ausziehtechnologie des XL ermöglicht eine problemlose Verlängerung der Teleskop-Anhängerträger und der ausziehbaren Stoßstange, so das Unternehmen.

Der präzisionsgefertigte Teleskop-Schnabel von XL kann bei der Montage der Vorderseite des Turms und des selbstlenkenden hinteren Dollys helfen, sodass der Turm mit seinen Halterungen und Zurrpunkten fahren kann.

Der XL Blademate ist in einer Vierbalkenausführung erhältlich und kann mit einer hydraulisch betriebenen Selbstlenkung oder einer Bump-Steer-Option ausgestattet werden. Beide ermöglichen das manuelle Manövrieren um Hindernisse herum.

Der XL Lightweight 13 Axle transportiert Windkraftanlagengondeln mithilfe einer mehrachsigen Kombination aus Jeep, mechanischem Schwanenhalsanhänger und Booster. Der Anhänger kann bis zu 77.750 kg (170.000 Pfund) auf einer Länge von 3 Metern transportieren. Der Lightweight 13 verfügt über ein Hauptdeck von 3 bis 9 Metern Breite sowie einen abnehmbaren Radbereich für zusätzliche Decksteile, falls erforderlich.