Vernazza Autogru utiliza grúas sobre cadenas Tadano para levantar el puente del astillero de Génova

Como uno de los puertos más grandes de Italia y de Europa, Génova, en el norte de Italia, es también uno de los más activos, lo que hace que cerrar carreteras o líneas ferroviarias para llevar a cabo obras sea un dolor de cabeza.

Desde que el Puente Morandi se derrumbó trágicamente en 2018, la ciudad se ha embarcado en un ambicioso plan de recuperación en toda la ciudad destinado a mejorar la infraestructura clave en toda la ciudad.

Así, cuando Fincantieri, la empresa de construcción naval más grande de Europa, decidió instalar una nueva estructura de puente a la entrada de su astillero de Porto di Prà, al oeste de las principales terminales portuarias de la ciudad, a través de algunos de los corredores de transporte más importantes, hubo presión para mantener el tiempo de construcción en el menor tiempo posible.

El nuevo puente cruza una de las carreteras estatales más importantes de Italia, la SS1, que conecta Roma con Francia, así como la transitada línea ferroviaria Génova-Ventimiglia.

Foto de : Tadano/ Vernazza Autogru

Para Fincantieri, esto significó optar por una estructura prefabricada de acero y hormigón que pudiera elevarse hasta su lugar para asentarse sobre pilares construidos especialmente.

Para realizar el trabajo este verano, Fincantieri contrató al proveedor de servicios de grúas italiano Vernazza Autogru, con sede en la cercana ciudad de Vado Ligure.

Puente seccional

Debido a su tamaño, el puente tuvo que ser transportado hasta el lugar en dos secciones de 500 y 290 toneladas cada una antes de ser izado cuidadosamente sobre los pilares.

Durante los remontes se cerraron todas las rutas de tráfico, lo que puso presión sobre los equipos para completar los remontes dentro de los plazos establecidos en el área de acceso al puerto.

Para realizar los trabajos, Vernazza Autogru utilizó dos grúas sobre cadenas con pluma de celosía Tadano, una CC 68.1250-1 de 1.250 toneladas de capacidad y una CC 38.650-1 de 650 toneladas.

“Estas exigentes elevaciones requerían grúas que no solo pudieran levantar cargas extremadamente pesadas, sino también moverlas suspendidas en el aire”, afirma Marco Galli, director técnico de Vernazza Autogru, responsable del proyecto.

Foto de : Tadano/ Vernazza Autogru

Primero, se utilizó un elevador tándem para elevar la sección del puente de 500 toneladas. El CC 68.1250-1 se instaló en configuración SSL con Superlift. Tenía una pluma de 72 metros y un contrapeso Superlift de 450 toneladas.

La CC 38.650-1 también se instaló en configuración SSL con una pluma de 72 metros, pero con un contrapeso Superlift de 325 toneladas. Las dos grúas elevaron y desplazaron conjuntamente la sección de 500 toneladas en un radio de 50 metros y una altura de siete metros.

A continuación, se levantó la sección más pequeña del puente, de 290 toneladas, utilizando únicamente la CC 68.1250-1 en un radio de 41 metros y una altura de nueve metros.

“Utilizamos un equipo de ocho personas, compuesto por dos operadores de grúa y seis supervisores y señaleros, para levantar la plataforma de 500 toneladas y colocarla en su lugar con nuestras dos grúas. Mientras tanto, el equipo que utilizamos para manipular la carga más pequeña con la CC 68.1250-1 solo contaba con cinco personas”, dice Galli.