Cómo los pórticos están revolucionando los proyectos de infraestructura en todo Estados Unidos

Cuando se trata de buscar soluciones de aparejo innovadoras, los sistemas de pórtico suelen ser una alternativa adaptable a las enormes y costosas grúas convencionales. Utilizados tanto en interiores como en exteriores, los pórticos son una solución portátil y popular en el ámbito del aparejo y la elevación especializada. Estas máquinas, sencillas pero potentes, pueden desplegarse en una obra y ponerse a trabajar de inmediato.

Desde la elevación de reactores en California, la instalación de un generador, la modernización de una línea ferroviaria de la Autoridad de Tránsito de Chicago hasta la restauración de un canal histórico, American Cranes & Transport ha recopilado varios proyectos interesantes realizados mediante pórticos.

MEI Rigging & Crating fue llevado a un sitio de proyecto de centro de datos complejo para instalar un generador con las tolerancias mínimas absolutas de espacio de trabajo para su funcionamiento.

Patines y tanques

MEI Rigging & Crating acudió a un complejo proyecto de centro de datos para instalar un generador en un espacio de trabajo limitado. Debido a los estrechos espacios libres y la precisa configuración del generador, el equipo de MEI dedicó semanas a mediciones, cálculos y decisiones de diseño cruciales. Aprovechó cada centímetro del espacio disponible, desde la sala superior hasta la instalación del pórtico e incluso la plataforma de MEI, para que el plan funcionara.

El equipo de MEI descargó y colocó el subchasis de 50 pies por 12 pies sobre una plataforma MEI, luego aparejó y aseguró el generador sobre él. La cuadrilla aparejó y colocó el gabinete y unió las tres piezas para ser trasladadas como una sola, con un peso de 126,000 libras. Usando ocho patines de pista junto con cabrestantes, el equipo patinó el generador ensamblado debajo de la estructura de acero del cliente. Una vez en su lugar, el equipo aparejó el generador de tres piezas al conjunto de pórtico de 250 toneladas usando los ocho polipastos de cadena de 10 toneladas. MEI luego izó el generador a ¼ de pulgada de la estructura de acero superior y colocó bloques granates debajo para seguridad. El siguiente paso fue aparejar, descargar y rodar con pasadores dos tanques de acero de 25 pies de largo por 12 pies de ancho (25,000 libras cada uno) usando la plataforma MEI, rodillos de pasador de una pulgada y cabrestantes. El equipo de MEI colocó cuidadosamente cada tanque debajo del generador con solo ½ pulgada de espacio libre entre los topes del tanque y la parte inferior del bastidor auxiliar.

Una vez que ambos tanques estuvieron en su lugar y acoplados, el equipo utilizó el pórtico de 250 toneladas para bajar cuidadosamente el generador sobre los tanques, asegurándose de que todos los orificios de los pernos, el escape y las líneas de combustible estuvieran alineados y acoplados.

Configuración de componentes

Bragg Companies fue contratada para descargar, transportar y almacenar cuatro recipientes de reactor desde el Muelle F en Long Beach, California, hasta su sede central. El peso de los cuatro recipientes de reactor oscilaba entre 280 y 583 kips. Este proceso requirió una serie de operaciones de transbordo y almacenamiento realizadas por las divisiones principales de la compañía.

El pórtico J&R modelo T1402-4-39 de 700 toneladas de Bragg ayudó a trasladar embarcaciones al astillero de Long Beach para su preparación y almacenamiento.

La grúa pórtico J&R Engineering, modelo T1402-4-39 de 700 toneladas, se utilizó para trasladar las embarcaciones al astillero de Long Beach para su almacenamiento y puesta a punto final. La bomba hidráulica de la grúa pórtico funciona con un motor diésel o con una fuente de alimentación trifásica de 480 V. Cada embarcación se izó y se mantuvo a 152 cm del suelo antes de colocarla en el espacio de la grúa. La tripulación realizó la operación de izado y mantenimiento de cinco minutos durante cada transbordo.

Las vigas de cabecera de este elevador, diseñadas por el departamento de ingeniería interno de Bragg, presentaron un diseño modular con siete componentes que se pueden configurar en cinco longitudes diferentes, que van desde 30 a 120 pies.

Entrega rápida

CalPortland Cement, con sede en Redding, California, se encontraba en una situación difícil en la primavera de 2024. Uno de sus molinos de bolas necesitaba un reemplazo de cabezal urgente. El tiempo apremiaba. El personal de la planta contactó con Machine Repair International, comúnmente conocida como Vezers Industrial Professionals.

CalPortland Cement, con sede en Redding, California, trabajó con Vezers Industrial Professionals y su sistema de pórtico RGS para reemplazar el cabezal de uno de sus molinos de bolas.

Con solo unas semanas de preaviso, Vezers se puso manos a la obra. Y este trabajo presentaba muchos desafíos. La distribución de la planta era extremadamente estrecha. El cabezal del molino estaba encajado entre una estructura elevada baja, lo que limitaba la elevación a centímetros. Alrededor del molino había una pequeña abertura apenas más grande que el ancho del cabezal. Y debajo del molino, había soportes que restringían la salida del cabezal dentro y fuera del edificio. El equipo trabajaba a contrarreloj, ya que CalPortland necesitaba reemplazar el cabezal de inmediato. Vezers también se encargó del diseño y la construcción de todas las demás estructuras de soporte necesarias para retirar el cabezal.

El equipo interno de ingeniería de la empresa diseñó un sistema de soporte doble, suministrado por Rigging Gear Sales. RGS suministró y transportó un sistema de elevación con una torre de potencia modelo 34FBG5400WTI de 500 toneladas, dos vigas de cabecera de cajón de 12 metros, un desplazador lateral motorizado de 400 toneladas con eslabones de elevación ajustables, cuatro secciones de 3 metros de vía de 50 cm, numerosos soportes de elevación de vías y varios operadores altamente cualificados, en un plazo de 10 días. El montaje se completó en un día.

Listo y cargado

Clark Rigging and Rental tiene su sede en Lockport, Nueva York, junto al famoso Canal de Erie, y cuenta con un contrato anual para todos los servicios de grúas y aparejos en el sistema de canales del estado de Nueva York. Este año, el proyecto del equipo incluyó el desarrollo de un plan de diseño y construcción de aparejos para el servicio de las compuertas inferiores de la esclusa E4 en Waterford, Nueva York.

El proyecto de Clark Rigging and Rental incluyó el desarrollo de un plan de diseño y construcción de aparejos para dar servicio a las compuertas inferiores de la esclusa E4 en Waterford, Nueva York.

La esclusa E4 tiene una elevación vertical de aproximadamente 10 metros, lo que significa que la diferencia de agua entre la cámara superior y la inferior cambia 10 metros cuando una embarcación navega por la esclusa. Grandes compuertas de acero cierran la cámara y una bomba ajusta la altura del agua para que las embarcaciones puedan cambiar de elevación con seguridad para navegar río arriba o río abajo. Las compuertas inferiores de la esclusa E4 tienen 7,6 metros de ancho, 18 metros de alto, 1,2 metros de profundidad y pesan 56.860 kg cada una.

Clark propuso diseñar, fabricar e implementar un sistema de pórtico elevado que pudiera levantar ambas puertas de sus bisagras, desplazarlas hacia adentro de la cámara de la esclusa, estabilizarlas en posición vertical y permitir que se realicen tareas de mantenimiento críticas en las puertas de manera segura.

Un componente crítico

Fagioli participó en el transporte y la instalación de un nuevo sistema de manejo de equipaje en el Aeropuerto Internacional de Houston.

Fagioli transportó un puente desde la zona de fabricación mediante SPMT y una torre de celosía hasta la zona de instalación. En el extremo del puente, Fagioli conectó las vigas de izado provistas de cuatro gatos de cable (de 50 toneladas de capacidad cada uno) que se utilizarían para la operación de izado final. Fue necesario utilizar placas de soporte adicionales en los extremos de las vigas para que los anclajes fijos y los gatos de cable encajaran correctamente en las vigas estructurales.

Al final del puente, Fagioli conectó vigas de elevación provistas de cuatro gatos de cable con capacidad de 50 toneladas cada uno, que luego se utilizaron para la actividad de elevación final en el aeropuerto.

Fagioli planeó tres noches de cierre de carreteras. En la primera, los SPMT movieron el puente en menos de 30 minutos. En la segunda, Fagioli preparó seis líneas de ejes SPMT adicionales, colocadas sobre 120 esteras de grúa para madera. Se retiraron los SPMT ubicados en el centro y el conjunto ubicado en la parte trasera comenzó a maniobrar para alinear el puente para la operación de elevación final. El puente se elevó hidráulicamente a la altura diseñada. A continuación, se conectó al sistema de hincado de cables, ubicado en los extremos de las vigas bajo el elemento pesado. El sistema de hincado de cables elevó el puente. La última noche, el puente se elevó a su altura final.

Aparejo ribereño

Oxbo Mega Transport Solutions fue contratada por JH Kelly Industrial Contractors para la elevación, el aparejo, el transporte y la instalación de una cinta transportadora de galería recién fabricada de 96 metros de largo, 3,6 metros de ancho, 4,8 metros de alto y un peso de casi 250 toneladas. El proyecto se ubicó a lo largo del tramo inferior del río Columbia, entre Oregón y Washington, en diciembre de 2023.

OXBO se encargó de levantar, aparejar, transportar e instalar un transportador de galería recién fabricado que mide 314 pies de largo.

En las instalaciones de fabricación, el equipo de Oxbo elevó la estructura 4,5 metros para preparar la unidad para la instalación de los accesorios de acero fabricados. El equipo utilizó SPMT para elevar la galería y, posteriormente, un sistema de bloqueo. El transportador se accionó remotamente hasta una barcaza utilizando 28 líneas de módulos Goldhofer PST/SLE de Oxbo. El equipo tuvo que maniobrar la galería desde la barcaza marítima entre dos torres fijas con menos de 15 cm de espacio libre. Posteriormente, el extremo terrestre de la galería se transfirió a una grúa derrick de 300 toneladas para facilitar su posicionamiento sobre un puente de trabajo.

El extremo terrestre de la galería debía elevarse aproximadamente 7,3 metros por encima de una cimentación ya elevada, construida en el lateral del acceso al río. Esta elevación final permitiría la instalación del soporte permanente.

Se instalaron vigas transversales pesadas sobre la cimentación para soportar el sistema de cerchas modulares de Oxbo. La galería de 400 toneladas se elevó 3 metros utilizando el pórtico de 400 toneladas en una configuración de aparejo largo para poder sostenerla temporalmente y volver a aparejarla.

En asociación con el equipo de diseño y construcción de Walsh-Fluor, el MJ55HD de Mi-Jack tiene la tarea de posicionar de manera eficiente segmentos de concreto en la infraestructura existente.

Hablemos de tránsito

El Travelift MJ55HD de Mi-Jack desempeña un papel fundamental en el Programa de Modernización de las Líneas Roja y Púrpura (RPM) de Chicago, el mayor proyecto de inversión en la historia de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA). En colaboración con el Equipo de Diseño y Construcción de Walsh-Fluor, el MJ55HD de Mi-Jack se encarga de colocar eficientemente los segmentos de hormigón en la infraestructura existente, lo cual es crucial para el éxito del proyecto.

Diseñado específicamente para entornos de construcción urbana, el tamaño compacto de este MJ55HD le permite operar bajo una grúa de lanzamiento, desplazándose fácilmente por espacios estrechos. Esta capacidad es esencial para maximizar la eficiencia y minimizar las interrupciones tanto para los trabajadores como para los pasajeros. Sus características de velocidad y seguridad lo hacen aún más adecuado para zonas de alto tráfico, garantizando que las actividades de construcción se desarrollen sin problemas sin comprometer los estándares de seguridad.