¿Cómo trabaja la industria de la elevación y el transporte hacia un futuro sostenible?

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La innovación en electrificación y combustibles alternativos son clave en el camino de Mammoet hacia cero emisiones netas La innovación en electrificación y combustibles alternativos es clave en el camino de Mammoet hacia cero emisiones netas. Foto: Mammoet

Mammoet, especialista internacional en transporte y elevación de cargas pesadas, está innovando con elevación y transporte sin emisiones en el sitio para ayudar a sus clientes a reducir la huella de carbono de sus proyectos.

Mathias Hoogstra, responsable de sostenibilidad de Mammoet Mathias Hoogstra, director de sostenibilidad de Mammoet. Foto de : Mammoet

¿Quién mejor para tener la primera palabra al respecto que el director de sostenibilidad de Mammoet, Mathias Hoogstra? "Si me preguntas cuál es mi visión principal, quiero que redefinamos el sitio de construcción, al menos inicialmente a pequeña escala, donde tengamos autos eléctricos o de hidrógeno, grúas eléctricas, camiones eléctricos, y que todos estos equipos se interconecten y se carguen entre sí.

Un concentrador energético o un sistema de balance energético sabría dónde dirigir la energía eficientemente durante un proyecto. Los equipos con menor consumo energético serían alimentados por los equipos con mayor consumo, o, cuando fuera necesario, por fuentes externas adicionales, como generadores de hidrógeno o biocombustibles.

Por eso, durante el diseño, nos centramos en intercambiar energía de la forma más eficiente posible y lograr cero emisiones en el sitio”.

Mammoet considera la sostenibilidad un factor importante para el futuro de la industria del transporte y la elevación de cargas pesadas. La magnitud de las cargas enormes y pesadas implicadas representa un gran desafío. Durante años, electrificar flotas de grúas y remolques autopropulsados ha parecido una quimera, afirma Mammoet.

Sin embargo, avances recientes permiten que ahora se pueda realizar un proyecto completo sin emisiones de escape del motor. Esto se logra utilizando equipos ya comercializados. La sostenibilidad en la industria pesada ofrece grandes beneficios para las empresas con suficiente capacidad de adaptación.

Mathias Hoogstra explica: «Ahora, tanto en la legislación gubernamental como en los procesos de licitación, las soluciones que cumplen con las cero emisiones obtienen mejores resultados. Antes era así, pero la delta está adquiriendo cada vez mayor relevancia en la cadena de valor».

No diría que ya se ha producido la ola de contagios, pero el primer cambio está comenzando. Si quieres ser líder en el mercado, en mi opinión, debes asegurarte de liderar toda esta transición y estar a la vanguardia para tus clientes.

Rafael Martínez, gerente de ventas de Mammoet para el sector civil Rafael Martínez, gerente de ventas de Mammoet para el sector civil. Foto: Mammoet

Crecimiento anual

Rafael Martínez, gerente de ventas de Mammoet para el sector civil, informa del crecimiento de la demanda de elevación y transporte pesado sostenibles durante varios años. «Las condiciones de bajas o nulas emisiones son cada vez más comunes. En ocasiones, existen necesidades muy específicas para reducir el impacto de carbono de los proyectos, derivadas de particularidades locales o restricciones impuestas por entidades públicas, como proyectos en entornos urbanos congestionados o áreas protegidas. En Europa, esto ya se observa en los túneles».

No hay vuelta atrás y esto es algo que todas las empresas deben implementar para tener éxito. «Puede ir más rápido en algunos sectores y países, más lento en otros. En definitiva, todos estamos en esta trayectoria y todas las empresas deben adaptarse y prepararse», afirma Martínez.

Desde la perspectiva de la opinión pública, nadie podrá convencer de la necesidad de más máquinas diésel en la obra. Está adquiriendo mayor importancia y, en ciertos casos, se vuelve clave. De hecho, los proyectos que generan emisiones de carbono significativas tienen cada vez más dificultades para obtener financiación de las grandes instituciones financieras, explica Martínez.

Rumbo al cero neto

Mammoet ha invertido para reducir su dependencia del diésel y ofrecer a sus clientes diversas alternativas. El equipo existente, que incluye el transportador modular autopropulsado eléctrico (SPMT) y la serie SK de grúas de cargas pesadas, permite a la empresa cubrir todas las necesidades de elevación y transporte de un proyecto.

Hace apenas unos años esto habría parecido imposible simplemente por las largas horas de trabajo que exigían.

Hoogstra continúa: «Diría que ahora estamos demostrando nuestra valía. Desarrollábamos para mercados específicos; y gracias a esto, ahora vemos que podemos combinar diferentes soluciones para que todo el proyecto sea más sostenible, sea cual sea la demanda. Por ejemplo, ahora podemos ejecutar las tareas de maniobra y premontaje de un parque eólico marino sin emisiones».

En el sector civil, nos centramos en garantizar que el movimiento de grandes elementos, como viaductos y puentes, se realice con cero emisiones mediante sistemas hidráulicos alimentados por electricidad. Recientemente, instalamos un tramo de túnel en Bélgica, de 850 toneladas, y lo hicimos completamente eléctrico. Así, podemos hacerlo y ampliarlo rápidamente para asegurarnos de que podamos hacer más.

SPMT eléctrico

El SPMT se utiliza en numerosos proyectos de elevación de cargas pesadas, por lo que resulta lógico electrificarlo para un transporte pesado con cero emisiones netas. Mammoet recurrió a un proveedor externo y el primer prototipo de unidad de paquete de energía eléctrica (ePPU) se probó en Mammoet en Schiedam, Países Bajos.

En términos de capacidad, no hay una diferencia significativa entre el SPMT eléctrico y el diésel, y ambos ofrecen una capacidad de 40 toneladas por eje. Las dimensiones y la posición de montaje de la ePPU son las mismas que las del diésel.

La carga de la batería del 0 al 100 por ciento demora aproximadamente cinco horas y media, lo que significa que puede realizarse durante la noche y estar lista para el día siguiente.

Reemplazar el motor diésel PPU y los tanques de combustible por un motor eléctrico y una batería contribuye a la sustentabilidad al proteger el equipo existente para el futuro y extiende su vida útil.

Niek Bezuijen, asesor de sostenibilidad global de Mammoet Niek Bezuijen, asesor de sostenibilidad global de Mammoet. Foto de : Mammoet

Niek Bezuijen, asesor global de sostenibilidad de Mammoet, explica: «Nominamos una unidad de alimentación antigua para actualizarla, ya que no funcionaba tan eficientemente. Desde una perspectiva de sostenibilidad, pensamos: ¿por qué no la modernizamos y la convertimos en eléctrica, ya que esto resulta en una solución de cero emisiones y menos residuos?».

“Al reutilizar este equipo, evitamos el impacto de carbono que supone desecharlo, el ciclo de producción necesario para crear un reemplazo eléctrico completamente nuevo y, por supuesto, las emisiones de diésel que habría emitido el equipo anterior al usarse”, afirma Bezuijen.

Más ideas

Reducir el impacto de carbono de los proyectos implica explorar otras opciones de cero emisiones. "Se realizó una prueba de viabilidad de la energía de hidrógeno mediante el deslizamiento de un solo transformador eléctrico. El sistema hidráulico utiliza un generador de hidrógeno para realizar la operación de deslizamiento. Esta solución solo emite vapor de agua. Por razones prácticas, es más conveniente realizar la operación eléctricamente, a través de la red eléctrica o con una batería", explicó Bezuijen. "En zonas remotas, a menudo todavía es posible traer un paquete de baterías, ya que el levantamiento y el deslizamiento con tonelajes menores no requieren mucha energía; esto es precisamente lo que descubrimos con la prueba con hidrógeno".

Realizamos la misma prueba con la batería, y para instalar un transformador eléctrico solo usamos siete kilovatios-hora (kWh). Para ponerlo en perspectiva, un Tesla tiene alrededor de 60 o 70 kWh de batería, así que solo usamos el 10 % de esa cantidad.

Esquema aéreo que muestra la grúa Mammoet SK cargando componentes de turbinas eólicas marinas. La serie SK de grúas de anillo para cargas pesadas puede operarse eléctricamente. Imagen: Mammoet

Elevación eléctrica

Mammoet lleva tiempo utilizando grúas eléctricas. Ha diseñado grúas de cero emisiones para energía eólica marina y terrestre, y la serie SK lleva más de diez años en la flota. La gama SK destaca entre las grúas de anillo por su sistema hidráulico accionado por un motor eléctrico, alimentado por un generador.

Las SK son ideales para proyectos de construcción que necesitan una grúa de anillo en el lugar durante un tiempo prolongado, pero ¿qué pasa con los proyectos en los que no se necesita la grúa durante mucho tiempo?

Mammoet ha electrificado una grúa todoterreno de cinco ejes Liebherr LTM 1095 de cuatro años de antigüedad Mammoet ha electrificado una grúa todoterreno de cinco ejes Liebherr LTM 1095 de cuatro años de antigüedad. Foto: Mammoet

Presentamos una grúa telescópica móvil sobre ruedas de 100 toneladas de capacidad especialmente modificada. «Esta grúa [Liebherr] LTM 1095 tenía cuatro años», dice Bezuijen. «Decidimos modernizarla y aprovecharla para aprender más sobre la electrificación de nuestros equipos. También queríamos impulsar el mercado de este tipo de grúas hacia cero emisiones».

El soporte superior, con la grúa y la cabina del operador, es totalmente eléctrico. "Tiene una batería de 105 kWh en su interior, lo que nos permite realizar prácticamente una jornada laboral normal. Realizamos algunas pruebas hace un par de meses y la grúa ya está lista para funcionar".

“El motor preexistente de la grúa todavía estaba en buenas condiciones, así que pudimos usarlo para revitalizar otra grúa de la flota cuyo tren de potencia estaba llegando al final de su vida útil y, de nuevo, reducir los residuos”.

Compensación de costos

El presupuesto es uno de los mayores desafíos para la adopción de tecnologías de energía verde. Mammoet planea apoyar a la industria pesada para que encuentre ahorros energéticos que compensen los posibles costos de adoptar tecnologías verdes.

Hoogstra afirma que es necesario cambiar a electricidad, hidrógeno y biocombustibles para alimentar los equipos, así como un cambio de mentalidad: «En años anteriores, buscábamos reducir el uso de diésel en la planta. Ahora, vamos un paso más allá para monitorear el consumo de energía en un entorno eléctrico y promover activamente la eficiencia energética».

Estamos realizando pruebas con nuestra gama de equipos eléctricos para determinar el consumo energético típico por turno. Esto ayudará a nuestros clientes a implementar una infraestructura eléctrica adecuada y rentable, que se adapte mejor al proyecto en cuestión.

Poner los planes en marcha es el siguiente paso. «Esperamos agilizar todo el proceso según las necesidades de nuestros clientes. Por ello, buscamos participantes entre nuestra base de clientes que deseen colaborar con nosotros y dar estos pasos juntos», concluye Hoogstra.

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