Es hora de la reforma del transporte pesado de la UE

ESTA es la asociación europea de transportes especiales por carretera y grúas móviles.

El 14 de febrero el Parlamento Europeo votará sobre las reformas propuestas y la armonización de las normas de transporte especializadas.

La Asociación Europea de Transportes Especiales por Carretera y Grúas Móviles (ESTA) tiene propuestas de larga data para reformar y armonizar las reglas que rigen el transporte pesado y las cargas especiales en toda la Unión Europea.

Estas propuestas se encuentran en la Comisión de Transporte y Turismo (TRAN) del Parlamento Europeo. Su votación está prevista para el 14 de febrero.

Las propuestas incluyen principalmente la tan esperada adopción a nivel europeo de la documentación estándar SERT para el registro de vehículos de carga anormal, algo que ESTA ha apoyado durante muchos años.

SERT es el Registro Especial Europeo de Camiones y Remolques. Su objetivo es reducir el papeleo y la burocracia del sector. Originalmente, formaba parte de las Directrices Europeas de Buenas Prácticas para el Transporte Especial por Carretera, publicadas por primera vez en una Directiva de Transporte de la Comisión Europea en 2005. Solo un pequeño número de Estados miembros las adoptó.

Con más detalle, las propuestas presentadas ante el comité TRAN son las siguientes:

• una 'ventanilla única' para permisos por país
• formularios de solicitud de permiso estandarizados
• uso de permisos electrónicos
• armonización de las normas de escolta y las marcas de los vehículos
• la prohibición de requisitos de idioma para los conductores
• permitir que los sistemas estén disponibles en todos los idiomas de la UE.

Están contenidas en las enmiendas propuestas a la Directiva de Pesos y Dimensiones de la UE (WDD), actualmente en revisión.

La Directiva sobre Vehículos Pesados (WDD) establece las dimensiones máximas autorizadas para los vehículos pesados (HDV) utilizados en el transporte comercial, así como los pesos máximos autorizados para los HDV utilizados en el transporte comercial internacional. Esto tiene como objetivo garantizar una competencia justa, ya que los Estados miembros no pueden restringir la circulación de vehículos que cumplan estos límites para realizar operaciones de transporte internacional dentro de sus territorios.

¿Qué se requerirá?

La revisión de la directiva también significa que los estados miembros de la UE deberán tener un único punto de acceso para toda la información relativa a las dimensiones y pesos máximos autorizados de los vehículos a nivel nacional, así como cualquier restricción, incluida la de altura, en áreas específicas o en carreteras específicas.

También compromete a la Comisión Europea a crear un portal web que contendrá toda la información mencionada anteriormente sobre la normativa de transporte pesado y anormal, junto con detalles de las rutas que pueden utilizar los vehículos que transporten cargas indivisibles.

Ton Klijn, director de ESTA, comentó: “Aún queda un largo camino por recorrer antes de que se adopten nuestras propuestas, pero nuestros argumentos y nuestra industria se están tomando más en serio que en cualquier otro momento del pasado reciente.

“Somos cautelosamente optimistas respecto de que existe un amplio acuerdo en el Comité TRAN en todo el espectro político con respecto a las regulaciones sobre cargas indivisibles.

“Pero después de eso, sin embargo, las propuestas pasan a un proceso de consulta entre el Consejo Europeo, el Parlamento y la Comisión, por lo que todavía queda mucho trabajo por hacer”.

Como resultado, ESTA está pidiendo a sus miembros que presionen a sus propios representantes nacionales para asegurarse de que sean plenamente conscientes de los temas y tengan toda la información que necesitan para apoyar sus propuestas.

“Con un último empujón y un poco de suerte, podríamos lograr algo que traerá enormes beneficios para nuestra industria y nuestros clientes”, concluyó Klijn.