Iron Stag Crane aborda el reemplazo de la torre de transmisión

Iron Stag Crane Service, con sede en Thomasville, Pensilvania, apoyó recientemente un proyecto de reemplazo de torres de transmisión de líneas eléctricas. Las líneas de transmisión se extienden justo al sur de Harrisburg, cruzando el río Susquehanna.

La parte complicada del trabajo fue el acceso a las torres de la línea eléctrica. Este se creó mediante una calzada y un puente flotante.

El aspecto más complicado del trabajo fue el acceso a las torres de la línea eléctrica, que se creó mediante una calzada de piedra de 520 metros desde tierra firme hasta la primera isla, compuesta por 30 000 toneladas de material. Posteriormente, se construyó un puente flotante de pontones de 244 metros desde la primera isla para acceder a la segunda.

Tras cruzar la calzada, el equipo de Iron Stag instaló su Liebherr LTM 1450-8.1 en la primera isla para erigir la nueva torre de transmisión de tipo monopolo. Una vez terminada, la grúa se desmontó y se preparó para cruzar el puente flotante.

Un punto medio feliz

Dado que el puente de pontones fue diseñado y aprobado para una carga de 77.000 kg, la LTM 1450-8.1 se redujo a 75.000 kg, según Jared Marcotte, vicepresidente de Iron Stag Crane Service. Tras acceder a la segunda isla, la grúa se volvió a instalar y se le instaló un plumín abatible de 56,5 metros y un contrapeso de 139.000 kg.

“La demostración de la torre existente presentó los desafíos habituales: calcular pesos, planificar las ubicaciones ideales de recogida y optimizar el tiempo de trabajo en altura”, dijo Marcotte. “Obviamente, se busca desmontar la torre de la forma más segura y rápida posible”.

Marcotte dijo que se trata de encontrar el "punto medio" entre tomar una decisión demasiado pequeña y crear tiempo adicional de corte y aparejo, o tomar una decisión demasiado grande, aumentar el tamaño de la grúa necesaria y permitir un mayor margen de error al estimar el peso de la sección de la torre.

Tras cruzar la calzada, el equipo de Iron Stag instaló su Liebherr LTM 1450-8.1 en la primera isla para erigir la nueva torre de transmisión de tipo monopolo. Una vez terminada, la grúa se desmontó y se preparó para cruzar el puente flotante.

“IB Abel, el contratista eléctrico que contrató a Iron Stag, realizó un excelente trabajo al estimar los pesos y manipular las secciones de la torre de forma segura, mientras colaboraba con nuestro operador para determinar las ubicaciones ideales de los puntos de recogida”, dijo Marcotte. “También se aseguró de que, al cortar la sección de la torre, la sección que se estaba levantando y la torre restante mantuvieran la integridad estructural necesaria para que el proyecto pudiera continuar con seguridad”.

Una vez demolida la antigua torre, el equipo de Iron Stag apiló la nueva torre estilo monopolo, desmontó la grúa y cruzó nuevamente el puente.

“Este proyecto fue sumamente complejo”, dijo Nick Cummins, superintendente del proyecto de IB Abel. “Las cuadrillas tuvieron que cruzar el río Susquehanna, dos líneas ferroviarias de Amtrak (incluyendo sus líneas de transmisión, catenaria y señalización), así como Norfolk Southern Railways a ambas orillas del río, cumpliendo con sus estrictas normas”.

Dejarse llevar

El proyecto de reconstrucción de la línea de transmisión de 1,2 millas implicó la construcción de una calzada de 1,700 pies de largo para acceder a la isla Stucker y un puente de pontones flotante de 800 pies para acceder a la isla Hess.

Kathy Hopper, de Yak Access, explicó que la carretera flotante fue diseñada para soportar una grúa de 77,000 kg. La carretera flotante terminada tenía 24 metros de ancho y 160 metros de largo, y se construyó sobre 3.6 metros de agua corriente.

“El mayor desafío fue que el caudal del río era de 6 pies cúbicos por minuto, lo que dificultaba el anclaje de las esteras para soportar este [flujo]”, dijo.

Marcotte afirmó que su equipo quedó impresionado con el rendimiento de los puentes en condiciones tan exigentes. El trabajo también requirió la remoción de 18 tramos de líneas de doble circuito de 69 kV, seis monopolos de acero, 10 postes de madera y tres torres de celosía. Una de las torres medía más de 96 metros de altura.

El equipo de IB Abel instaló un circuito doble de cuatro tramos de 795 ACSS, 12 tramos de 556 ACSR y 18 tramos de 0,791 OPGW. También instalaron nueve nuevas estructuras monopolares de acero para cimentación. La parte superior de los entrepaños de hormigón alcanzó una altura de 6,7 metros y los postes de 70 metros. Las tres torres de demostración existentes sobre el río alcanzaron los 45,7 y 96,5 metros. Además, se retiró y reemplazó un interruptor de freno neumático de carga.

Cummins comentó que los desafíos particulares del proyecto incluían los dos cruces ferroviarios de Norfolk Southern. Hay dos vías en la costa este y dos en la costa oeste. También hay un cruce de Amtrak con dos vías en la costa este.

El proyecto de reconstrucción de la línea de transmisión de 1,2 millas implicó la construcción de una calzada de 1,700 pies de largo para acceder a la isla Stucker y un puente de pontones flotante de 800 pies para acceder a la isla Hess.

“Colocar los postes y demoler las torres de celosía de acero existentes cerca de las vías del tren fue complicado, al igual que derribar la torre de celosía de 315 pies”, dijo Cummins.

Para el cruce del río Susquehanna, las cuadrillas instalaron anclajes de roca cementados en el lecho rocoso del río para la carretera flotante. Se monitorearon los niveles del río para detectar corrientes y escombros. Debido a la presencia de una toma de agua dulce aguas abajo, el sitio de trabajo se mantuvo limpio durante la instalación de la carretera flotante.

Debido a que los equipos trabajaban en alturas y cerca y sobre conductores energizados, siempre se implementaron medidas de seguridad.

“Las cuadrillas trabajaron en condiciones climáticas extremas, desde calor y frío hasta lluvias torrenciales”, dijo Cummins. “Amtrak nos indicó que trabajáramos en turnos diurnos y nocturnos”.

Después de llegar a la segunda isla, la grúa fue instalada nuevamente con 184 pies de pluma abatible y 295.000 libras de contrapeso.

Los trabajos se iniciaron en mayo de 2023 y está previsto que finalicen a principios de este año.

Tierra, aire y agua

La flota de equipos utilizados incluyó tres plataformas elevadoras aéreas capaces de alcanzar alturas de 102 metros, dos camiones con canasta, dos manipuladores telescópicos, un camión pluma National, una excavadora-torre Altec DT80, camiones madereros, perforadoras espirales, camiones bomba de concreto, camiones volquete de eje tándem y volquetes sobre orugas. También se utilizaron semirremolques con remolque, excavadoras de diversos tamaños y cargadoras. Un helicóptero realizó trabajos de cableado aéreo, mientras que se requirieron barcazas y otras embarcaciones. El equipo de IB Abel desarrolló planes de elevación críticos para la instalación y demolición, así como planes para el tendido de cables.

“Había planes de vuelo diarios para nuestro helicóptero y comunicación con los tres aeropuertos circundantes”, dijo Cummins.

Y por si fuera poco, un equipo de buceo realizó perforaciones submarinas para instalar los anclajes de roca cementada.

“Como contratista general del proyecto, IB Abel agradece la oportunidad de mostrar nuestros valores y capacidades fundamentales”, declaró Cummins. “Trabajamos con orgullo junto a subcontratistas y profesionales de alto nivel. Agradecemos el apoyo recibido en este proyecto y esperamos colaborar con este cliente en muchos proyectos futuros”.

Iron Stag estaba emocionado de ser parte de un proyecto tan interesante y desafiante.

“Este proyecto nos permitió mostrar a nuestros empleados y equipos capacitados”, dijo Marcotte.