Las grúas Wolff impulsan el nuevo proyecto del puente Aurach en Austria

Después de más de tres años de obras, el nuevo puente de Aurach, cerca del cruce de Regau en Alta Austria, se inauguró oficialmente al tráfico a principios de septiembre, marcando así la finalización de un complejo proyecto de infraestructura a lo largo de la transitada autopista A1 oeste.

Las grúas levantaron cargas de hasta 13 toneladas durante la demolición del antiguo puente, así como durante la construcción de las nuevas superestructuras y pilares.

La empresa conjunta Habau/Porr utilizó tres grúas torre Wolff 7534.16 Clear Flat Top para la demolición y reconstrucción del puente. Habau, cliente habitual de Wolffkran, suministró las grúas, cada una con una capacidad de carga de 16,5 toneladas (18,2 toneladas estadounidenses). Instaladas en 2022, las grúas se instalaron en dos torres de 77,6 metros (254 pies) y una de 64,1 metros (210 pies).

A lo largo del proyecto, las grúas realizaron una amplia gama de tareas, desde el desmantelamiento del antiguo puente hasta la elevación de acero de refuerzo, elementos de encofrado, componentes de hormigón prefabricado, vehículos de construcción y hormigón para las nuevas superestructuras y pilares. Se lograron cargas autoportantes de hasta 13 toneladas (14,3 toneladas estadounidenses). Tras casi tres años en la obra, las grúas fueron desmanteladas.

El nuevo puente de Aurach tiene 50 metros de altura y 420 metros de longitud, con pilares cuyas cimentaciones descansan sobre pilotes perforados de más de 30 metros de profundidad.

El montaje y desmontaje resultaron especialmente difíciles debido al reducido espacio de la obra, delimitado por carriles de autopista con corriente, vías ferroviarias adyacentes y un arroyo cercano. Una planificación minuciosa, junto con el apoyo del equipo técnico de Wolffkran, garantizó la fluidez de la logística. Las grúas estaban equipadas con limitadores de giro y cámaras para facilitar la manipulación segura de la carga y minimizar los riesgos.

Para mantener el flujo de tráfico durante la construcción, los equipos primero erigieron un puente lateral temporal junto a la estructura existente. Posteriormente, se demolió el puente antiguo y se construyó el puente permanente en su posición definitiva. En la primavera de 2025, el tablero temporal se desplazó lateralmente sobre los nuevos pilares mediante sistemas hidráulicos y carriles deslizantes, una compleja maniobra que culminó el proyecto.