¿Qué nuevas grúas torre ofrecen tecnología de seguridad avanzada?

Los fabricantes están satisfaciendo las necesidades del mercado al identificar las ventajas operativas que una nueva grúa torre podría necesitar e identificar las características de seguridad más demandadas. También existe la cuestión de la ubicación y la identificación de las características requeridas en cada región y su razón de ser.

Terex lanzará su grúa torre CTT 152-6 actualizada. (Foto: Terex)

ICST informa que el fabricante de equipos de construcción Terex lanzará próximamente al mercado una nueva versión de su grúa torre flat top de clase urbana. La CTT 152-6 tiene una capacidad de elevación de 6 toneladas, una longitud máxima de pluma de 60 metros y una carga en punta de hasta 1,91 toneladas. Es fácil de instalar, está equipada con la cabina S-Pace y las últimas tecnologías de Terex, como Power Match y el sistema de giro T-Torque, que, según la empresa, mejorarán la eficiencia en las operaciones diarias de elevación.

El nuevo modelo tendrá dos opciones de cabrestante (18 o 22 kW) para satisfacer las diferentes necesidades del mercado y hay nuevas mejoras de diseño como una conexión mediante pasador entre el plumín y la unidad de giro, y la eliminación del lastre del contrapluma para simplificar y acelerar la instalación.

La división Potain del fabricante Manitowoc ha anunciado una nueva grúa torre con pluma abatible diseñada para aumentar la eficiencia de los proyectos de construcción.

Su diseño optimizado significa que el nuevo MCR 305 ofrece beneficios como menos ataduras al edificio al subir y un radio fuera de servicio más corto que en los modelos anteriores.

La nueva grúa torre de pluma abatible MCR 305 de Potain. (Foto: Manitowoc)

Hay dos versiones disponibles, ambas con una pluma máxima de 60 metros. La MCR 305 H25 ofrece una capacidad de 25 toneladas con una carga en punta de 3 toneladas. La MCR 305 H20 eleva 20 toneladas y ofrece una carga en punta de 3,1 toneladas.

Para alcanzar una altura de 194,3 metros, el nuevo modelo necesita seis tirantes de torre para el edificio. El MCR 295 actual necesita 11 tirantes para alcanzar los 192,6 metros. Además de ahorrar dinero, la reducción de tirantes ayuda a reducir la presión sobre los ajustados plazos de los proyectos actuales.

Con una pluma completa de 60 metros, el radio de giro fuera de servicio de la MCR 305 es de 12,5 metros, casi la mitad de los 22 metros de la MCR 295, también con una pluma de 60 metros. Esto podría ser suficiente para marcar la diferencia entre poder usar dos grúas en una obra con poco espacio en lugar de una sola, según el fabricante.

Un prototipo del Liebherr 195 HC-LH 6/12 se presentó en Bauma 2022 y se espera que los primeros modelos comiencen a enviarse a principios de 2024. (Foto: Liebherr)

El fabricante Liebherr ha confirmado que su grúa 195 HC-LH 6/12, presentada por primera vez en la feria Bauma de 2022, estará pronto lista para su envío a los clientes. La grúa de pluma abatible hidráulica ocupa poco espacio y se puede transportar fácilmente a la obra. Liebherr afirma que la grúa fue diseñada específicamente para facilitar su montaje.

El fabricante italiano FM Gru también presentó su grúa torre flat top FM 2065 TLX en Bauma 2022. Desde entonces, la grúa se ha instalado en un proyecto en Beernem, Bélgica, donde se utiliza para la construcción de apartamentos. Permanecerá en la obra durante un año.

La grúa torre de FM Gru cuenta con plataformas bajo los motores de elevación y del carro para mayor seguridad. (Foto: FM Gru)

Capacidad de carga de la punta

La grúa de FM Gru, que tiene una pluma máxima de 65 metros, cuenta con el sistema Ultra Lift que, según la empresa, permite un aumento del 10 por ciento en la capacidad de carga de la punta.

FM Gru presentó por primera vez su grúa torre FM 2065 TLX en Bauma 2022. (Foto: FM Gru)

La grúa de FM Gru también cuenta con un sistema de caja negra, un módulo para registrar y transmitir datos vía USB mediante dos pantallas de interfaz (una de 7 pulgadas en la cabina y otra de 3,5 pulgadas en el panel eléctrico). El módulo cuenta con un sistema integrado de zonificación y prevención de colisiones, y un sistema especial de memoria de la posición de la carga.

La cabina de la grúa cuenta con numerosas características de comodidad y seguridad para los operadores, incluida una pantalla táctil, y tiene plataformas debajo de los motores de elevación y del carro para aumentar la seguridad.

Viendo doble

En otras partes de Italia, el fabricante ENG Cranes tiene dos grúas que, según dice, son actualmente únicas en la industria de las grúas torre: su serie EDL con contrapluma doble patentada y su serie ETH, que es una grúa hidráulica que no tiene contrapluma.

La serie EDL de ENG Cranes puede funcionar tanto como grúa tradicional como grúa abatible, según la empresa. «En modo horizontal, funciona como una grúa torre típica. Sin embargo, lo que la hace excepcional es que el operador de la grúa puede cambiar a modo abatible desde la cabina», afirma un portavoz de la empresa.

“Esta grúa es innovadora en todos los aspectos de su diseño, incluida la solución de doble contrapeso, que garantiza mayor estabilidad y versatilidad”.

Los dos contrapesos están diseñados para funcionar en conjunto, lo que garantiza la estabilidad de la grúa incluso en condiciones climáticas adversas, como fuertes vientos. Esta mayor estabilidad minimiza el riesgo de accidentes y mejora la seguridad tanto de los operadores como del entorno, según ENG.

ENG añade: «Este año la gama se amplía, ya que hemos estado trabajando en la EDL 230, que cuenta con 16 toneladas de capacidad máxima de elevación y 60 metros de pluma, la grúa más grande de esta nueva gama de grúas torre hasta el momento».

Ahorro de espacio

La serie de grúas ETH de ENG Cranes tiene una capacidad de elevación de 30 toneladas y un radio máximo de 56 metros. ENG afirma que lo que distingue a su serie de grúas ETH es su diseño innovador y su funcionalidad mejorada.

ENG afirma que lo que distingue a su serie de grúas ETH es su diseño compacto. (Foto: ENG Cranes)

A diferencia de las grúas abatibles tradicionales, nuestra grúa abatible hidráulica presenta un diseño elegante y compacto. Ocupa un espacio mínimo en la obra, lo que permite operaciones más eficientes incluso en espacios reducidos, añade ENG.

La precisión es clave en cualquier proyecto de construcción, y nuestro elevador hidráulico abatible la ofrece. Gracias a sus avanzados sistemas y controles hidráulicos, puede posicionar cargas pesadas con una precisión milimétrica, reduciendo el riesgo de accidentes y mejorando la eficiencia general del proyecto.

Tras la experiencia con los modelos iniciales, diseñados y producidos como potentes grúas de derrick para desmontar grúas de gran altura con ascensión interna, desarrollamos una versión con pluma hidráulica, basada en la misma grúa, para su uso en obras de construcción con espacio reducido. Esta característica permite su uso donde las plumas tradicionales ocupan demasiado espacio.

A finales de 2023, ampliamos esta gama de modelos, que ahora incluye cuatro versiones, con una capacidad de carga máxima de entre 8 y 16 toneladas.

Los modelos de ambas series están funcionando en América del Norte, Asia y el Reino Unido.

Acceso global

Cada vez existe un mayor acceso global a las grúas torre.

BKL, especialista alemán en grúas torre, ha incorporado recientemente dos nuevas ubicaciones para sus grúas en Núremberg y Ansbach (Alemania). Tras la reciente adquisición de la constructora Knoll, las soluciones de grúas de BKL están ahora disponibles en nueve ubicaciones y vende sus grúas tanto en Europa como en todo el mundo.

Thibaut Le Besnerais, vicepresidente de gestión de marca y productos de grúas torre de Manitowoc Potain, afirma: “A pesar de un clima económico incierto en la industria de la construcción europea, el mercado actual está prestando especial atención a las máquinas de alta capacidad, especialmente para trabajos de infraestructura pesada.

BKL ahora ofrece soluciones de grúas torre desde nueve ubicaciones. (Foto: BKL)

Un ejemplo de ello es el proyecto de renovación del viaducto de Cavagna en Italia, donde se han instalado cuatro MDLT 1109 (carga máxima de 40 toneladas). Lanzada en 2023, esta máquina se beneficia de un nuevo concepto que ofrece un alto rendimiento de elevación y es fácil de transportar y montar.

Esta demanda de máquinas de alta capacidad también está presente y en aumento en otras partes del mundo. Las grúas sin cabeza Potain MCT 1005 y MCT 1105, fabricadas en la planta de Zhangjiagang, China, también han cosechado un gran éxito desde su lanzamiento en marzo de 2023.

Nueva tecnología

En la feria Bauma 2022, el fabricante Wolffkran presentó su Sistema de Posicionamiento de Alta Velocidad (HiSPS) con asistencia electrónica, que permite mover las cargas en el gancho de la grúa prácticamente sin oscilaciones y posicionarlas con precisión. Esta tecnología, pendiente de patente, ya está disponible para pedidos junto con la última incorporación de Wolffkran: la grúa Wolff 6523 Clear.

A partir de principios de 2024, los modelos Wolff incorporarán la opción de activar el HiSPS. Las grúas Wolff existentes también podrán modernizarse.

El sistema de asistencia conectable HiSPS funciona mediante dos sensores alimentados por batería en el carro y el bloque de gancho. Conectado a una unidad de control en el armario de distribución, detecta los movimientos del cable y ajusta automáticamente el movimiento y la velocidad del mecanismo de giro y del carro.

«En definitiva, el operador de la grúa controla más que la grúa: controla la carga con la ayuda del sistema», explica Viktor Mosolf, jefe del departamento de digitalización de Wolffkran.

El HiSPS también se puede utilizar para eliminar los fuertes efectos del viento, afirma Wolffkran.

Los fabricantes de grúas torre continúan respondiendo a las demandas de la industria con nuevas ofertas y soluciones tecnológicas inteligentes que mejoran la seguridad en los sitios de todo el mundo.

Liebherr trabaja en el interior de la Catedral

El órgano de iglesia católica más grande del mundo se está renovando con una grúa torre Liebherr L1-24. (Foto: Liebherr)

El órgano de la Catedral de San Esteban de Passau, Alemania, es el órgano católico más grande del mundo. Las obras de renovación implican una visita especial a la iglesia: una grúa torre de montaje rápido Liebherr L1-24.

La grúa fue desplazada lentamente hasta su posición dentro de la catedral para retirar los tubos del órgano, el más grande de los cuales medía 11 metros de largo, para poder restaurarlos y volver a colocarlos.

Se requirió una planificación exhaustiva antes de poder ensamblar la grúa. El departamento de proyectos de soluciones para grúas torre de Liebherr, responsable de la planificación y consultoría de proyectos especiales y a gran escala, colaboró estrechamente con el distribuidor de Liebherr, Beutlhauser.

Las restricciones de espacio resultantes del andamiaje dentro de la catedral afectaron la curva de montaje de la grúa y se desmontaron 13 filas de bancos con antelación para la posición prevista de la grúa.

La capacidad de carga del terreno y la protección del suelo de mármol de la catedral durante el montaje y la operación de la grúa también tuvieron que determinarse previamente. El suelo se cubrió con esteras antideslizantes y placas de hierro para una mejor distribución de la carga.

Se espera que la grúa permanezca en su lugar hasta febrero de 2024. Se volverá a utilizar una vez finalizadas las obras de restauración, cuando los tubos del órgano se suban de nuevo a la galería y se vuelvan a colocar. El proyecto debería finalizar en 2027.

Torres Potain en los remotos Alpes franceses

El difícil acceso al sitio de la montaña obligó a ensamblar algunas torres en helicóptero. (Foto: Manitowoc)

La empresa de construcción francesa STGO se asoció con el distribuidor de grúas torre Potain, Valente Grue Assistance (VGA), para actualizar una línea de teleférico en la estación de esquí de Les Deux Alpes.

El complejo proyecto, que se realiza a gran altitud, incluyó una combinación de grúas torre autoerigibles y grúas torre con inclinación superior de Potain.

Para construir las estaciones más altas del teleférico, la empresa utilizó dos grúas MDT 389 L16 en ángulos de fijación con plumas de 60 metros. Las grúas necesitan hasta 16 toneladas de capacidad para manipular las telecabinas y otros componentes del telesquí. En otros lugares, las grúas elevaron cangilones de hormigón de 5,5 toneladas a 60 metros. Las dos grúas MDT 389 se apoyaron en una grúa automontable MDT 249 y una Igo T 130.

Para la estación del teleférico de 1600 metros, STGO y VGA desplegaron una grúa flat top MDT 349 con una pluma de 60 metros y una altura bajo gancho de 42 metros. También se instaló una grúa top-sleeve MDT 249 sobre ángulos de fijación con una pluma de 55 metros y una grúa automontable HD 25. A la entrada del complejo Les Deux Alpes, se instaló una grúa automontable GTMR 386, que descargaba y recargaba camiones para suministrar materiales de construcción al proyecto.

Otro contratista, MBTM, está construyendo una cuarta estación en el proyecto utilizando una grúa MDT 389 arrendada a VGA. Esta grúa está configurada con una altura de gancho de 25 metros y una pluma de 50 metros.

El distribuidor de Potain, Uperio, también suministró una MDT 98 para instalar un pilono para el teleférico remodelado, ubicado en una pendiente inaccesible por carretera. La grúa tuvo que ser erigida por helicóptero.

Grúas Wilbert de construcción híbrida de madera

Wilbert afirma que su grúa es ideal para zonas urbanas, ya que se desplaza fácilmente entre edificios y otras grúas. (Foto: Wilbert)

Dos grúas Wilbert trabajaron en la construcción de un complejo de edificios híbridos de madera durante 12 meses en Fráncfort, Alemania. La cooperación de PGE afirma que la construcción híbrida de madera es un 57 % más ligera que la construcción sólida convencional y se basa en módulos completamente prefabricados.

Los detalles del concepto de operación de la grúa se desarrollaron e implementaron junto con Hochtief Infrastructure, el contratista general del proyecto. La grúa de pluma abatible WT 405L e.tronic, con una capacidad de 32 toneladas (la capacidad en la punta de la pluma de 50 metros es de 7,2 toneladas), se instaló en un portal urbano de 8 x 8 metros, ya que era necesario encontrar una solución para el acceso a la obra y, al mismo tiempo, garantizar una ruta segura para los servicios de emergencia.

Aunque la altura de la torre era relativamente baja, 44,8 metros, la grúa alcanzó alturas de trabajo elevadas (mínima 55,7 y máxima 95,6 metros) gracias a la pluma abatible de 50 metros.

Wilbert dice que la grúa es ideal para usar en áreas urbanas ya que se mueve fácilmente alrededor de edificios, grúas vecinas u otros obstáculos y no sobrepasa áreas restringidas.

La alta capacidad de elevación de la grúa de pluma abatible WT 405L e.tronic permitió elevar los componentes modulares prefabricados de madera híbrida hasta su ubicación. El potente cabrestante de gran altura de 140 kW garantizó además una rápida operación de trabajo.

La segunda grúa Wilbert, una WT 300 e.tronic Flat Top, se instaló en el centro de las dos secciones del edificio para poder dar servicio a toda la obra con su pluma de 55 metros.

Wilbert afirma que la capacidad de esta grúa, de 16 toneladas (5,7 toneladas en la punta del plumín de 55 metros), es impresionante. La estructura del edificio se completó en un tiempo récord de tan solo 15 semanas.

Ocho grúas Wolff en una megaconstrucción

Vista desde arriba: Ocho grúas Wolffkran construyen una nueva obra en Alemania. (Foto: Wolffkran)

La empresa constructora alemana Riedel Bau está construyendo una nueva planta de alta tecnología para Carl Zeiss en su ciudad natal de Jena, Alemania, utilizando ocho grúas Wolffkran.

En el terreno de 80.000 metros cuadrados se utilizan siete grúas Wolff 7534.16 Clear con una capacidad de carga en punta de entre 2,9 y 7,2 toneladas, así como una Wolff 6071.20 Cross con una capacidad de carga en punta de 9,6 toneladas.

Riedel Bau adquirió dos nuevas grúas planas Wolff 7534.16 Clear para la gran obra.

La Wolff 6071.20 Cross, el único modelo con una sección en el remate de torre, cumple una función especial: durante su trabajo transporta cientos de piezas prefabricadas de hormigón, como elementos de pared, columnas, vigas y losas de piso, con un peso de hasta 18 toneladas.

Además, está previsto un total de seis elevadores especiales con pesos individuales de hasta 22 toneladas.

Daniel Wandelt, planificador de obra de Riedel Bau, explica: «Uno de los mayores retos de este proyecto es la cimentación de las grúas». «En algunos casos, hemos ampliado los cimientos de los edificios para formar los cimientos de las grúas. Por ejemplo, reforzamos cuatro cimientos de la plataforma de un aparcamiento para usarlos como base para un elemento de estructura transversal de 8 x 8 metros».

"Dado que una de estas cimentaciones integradas debe desmontarse una vez finalizada la obra, durante la instalación de la cimentación también montamos conductos vacíos para una sierra de hormigón", explica Wandelt.

El montaje de las grúas fue una tarea titánica en cuanto a planificación y logística. En un momento dado, había más de 25 camiones con piezas de grúa en la obra, ya que las tres primeras grúas se ensamblaron casi simultáneamente. Hasta ahora, todo ha ido a la perfección y según lo previsto.

Se espera que las grúas eleven hormigón armado, mampostería y piezas prefabricadas a su lugar a finales de 2024. Entonces debería completarse la estructura del edificio.