¿Qué retos del transporte se pueden esperar para 2024?

Con más de 200 nuevas reglas en diversas etapas de desarrollo o propuesta para 2024 en el Departamento de Transporte de los EE. UU. (USDOT), las empresas de transporte estadounidenses de todos los tamaños y capacidades están siguiendo de cerca el panorama regulatorio a medida que este año comienza a tomar forma.

En muchos casos, los riesgos de utilizar un transportista o agente de carga estadounidense poco establecido pueden manifestarse en forma de cargas que llegan tarde, costos crecientes y violaciones de seguridad inesperadas.

Si bien estas normas y regulaciones no se aplican necesariamente a los transportistas o fabricantes internacionales directamente, sí lo hacen para las empresas que intentan transportar sus productos dentro de Estados Unidos. Por lo tanto, mantenerse al día con los anuncios del USDOT sería muy beneficioso para cualquier transportista o fabricante internacional. Para ello, SC&RA monitorea las regulaciones del USDOT para alertar constantemente a sus miembros sobre cualquier cambio o propuesta de cambio que pueda afectar su capacidad para gestionar sus negocios de forma productiva.

Además, los miembros internacionales pueden beneficiarse al alinearse con un transportista nacional o al trabajar directamente con un transportista con el que se ha establecido o se puede establecer una relación de confianza.

Jim Lange, director del proyecto UTC Overseas.

“Lo ideal es recurrir a una organización consolidada”, enfatizó Jim Lange, M.Eng., director de proyectos de UTC Overseas, miembro de SC&RA y un transportista global especializado en carga de proyecto con sede en Houston, Texas, EE. UU. “Navegar directamente en el mercado de transporte estadounidense puede ser muy difícil. ¿A quién le cree? Mucha gente le presentará una excelente lista de proyectos, pero la mayoría de esa lista probablemente fue licitada por un transportista global”.

Lange añadió que se refiere principalmente a proyectos de capital a gran escala. "De hecho, existen empresas —muchas de las cuales contratamos— que mantienen relaciones directas a largo plazo con transportistas, más centradas en el transporte de productos básicos. Pero diría que es difícil para un transportista nuevo llegar a Estados Unidos y saber a quién contratar".

Si se encontrara en esa situación, Lange indicó que su primera pregunta sería sencilla: "¿A quién recurro para cubrir mi riesgo? ¿Es un transportista como el nuestro? ¿Y qué tipo de experiencia tiene? ¿Cuál es su reputación?"

Buena experiencia

UTC es conocida por su proceso reglamentado y su exhaustivo programa de verificación, dijo Lange, y por algo recurren a él. "A menudo, los importadores recurren a pequeños transportistas estadounidenses que podrían estar más especializados, por ejemplo, en carga en contenedores —intentando adentrarse en el sector de carga de proyecto— y licitan las cargas a quien las transporte. Esto puede convertirse en un verdadero problema. Las cargas no llegan a tiempo, las llamadas aumentan, las cargas se trasladan sin permisos, se producen infracciones de seguridad, etc.".

Además, según Pete Trimble, gerente de seguridad y riesgos de Keen Transport (Carlisle, Pensilvania, EE. UU.), miembro de SC&RA, los transportistas internacionales podrían terminar trabajando con un transportista que simplemente no comprende el negocio. "Especialmente en lo que respecta al montaje y desmontaje, y a contar con los seguros adecuados para poder gestionar muchos de esos riesgos. Sabemos que algunos de nuestros competidores, incluso en el sector del transporte, no siempre comprenden el valor del producto que transportan y podrían no contar con el seguro adecuado que necesitan".

Keen mantiene relaciones directas con importantes fabricantes de equipos originales (OEM) de la industria internacional, consolidadas durante más de 55 años. La empresa fue adquirida por el proveedor internacional de logística Wallenius Wilhelmsen en 2017, lo que le otorga un nivel aún mayor de sofisticación en el servicio a estos fabricantes, independientemente del origen de sus envíos.

Algunos nuevos cambios de reglas propuestos en el Departamento de Transporte de EE. UU. para 2024 parecen estar dirigidos a los transportistas con más infracciones importantes o incidentes o sucesos negativos, lo que se cree que es positivo en general para la industria.

“Nuestro éxito se basa en la combinación de la colaboración directa con los fabricantes de equipos originales (OEM) y su red de distribuidores aquí en EE. UU.”, señaló Trimble. “Y ahora que somos propiedad de Wallenius Wilhelmsen, por parte de Keen, nos beneficiamos de su capacidad de transporte marítimo. Además, ambos trabajamos con muchos de los mismos fabricantes, así que si se tiene en cuenta ese valor añadido: el transporte marítimo y marítimo, el movimiento nacional, nuestras operaciones de almacenamiento, nuestra capacidad de ensamblaje final y modificación, se obtiene un paquete completo. Ese es un riesgo que corren los transportistas y fabricantes si intentan resolverlo todo por su cuenta o contratan un transportista sin tanta experiencia.”

Construyendo relaciones

Como transportista consolidado, señaló Lange, UTC no solo está contactando con quien pueda transportar la carga. «A medida que se avanza en la capacidad de mayor tonelaje, el mercado se reduce cada vez más, por lo que se facilita la verificación. Simplemente no hay mucha gente capaz de hacerlo. Dicho esto, cuando algo pueda pasar con uno de estos transportistas, todos nos enteramos».

Lange explicó que UTC se esfuerza por consolidar su lista de transportistas con los que mejor funcionan. “Consideramos el servicio como un atributo de alta prioridad, en términos de verificación, y siempre verificamos al transportista. Además, ¿cuáles son los términos y condiciones? No solo los aspectos operativos, sino también la rapidez con la que nos cotizan las cargas y nos las devuelven: ¿con qué rapidez nos asignan los camiones? ¿Son consistentes en los precios o cuestionables? ¿Pueden cubrir la carga desde el punto de vista de los activos? Pero, claro, el hecho de que cumpla con todos los requisitos no significa que lo incluyamos en nuestra lista. Tenemos que considerar que también hay un componente de relación”.

Pete Trimble, gerente de seguridad y riesgos de Keen Transport.

Mirando el 2024 desde la perspectiva del USDOT, Lange considera que algunas de las próximas propuestas de normas favorecerán a las empresas que ya se exigen un alto nivel de calidad. "Parece que se están centrando más en cómo calificarán y evaluarán a los transportistas", dijo, "con especial atención a los que tienen más infracciones graves o incidentes o incidentes negativos. Y creo que eso es positivo; destacará a aquellos que no cuentan con programas de seguridad o que no trabajan con propietarios-operadores o conductores para garantizar que brinden el mejor y más seguro servicio posible. De nuevo, si las empresas internacionales están considerando las novedades del DOT en 2024 en este sentido, deberían considerar algunas de estas nuevas propuestas como una ventaja para ayudar a visibilizar a muchos de los transportistas que no lo están haciendo correctamente".

Trimble coincidió. "Siempre nos hemos enorgullecido de transportar la carga correctamente y minimizar cualquier problema durante el trayecto", afirmó. "Creo que existen situaciones en las que las empresas no piensan como nosotros, y sin duda representan un riesgo legítimo para los fabricantes de equipos originales (OEM) y otros transportistas que buscan transportar carga dentro y fuera de Estados Unidos".

* Los profesionales de la industria de todo el mundo pueden registrarse para el próximo Simposio de Transporte Especializado de SC&RA (del 20 al 22 de febrero, Houston, Texas, EE. UU.), que contará no solo con una variedad de reuniones de comités relacionados y acceso a funcionarios estatales de EE. UU., sino también con una variedad de sesiones educativas informativas que cubren temas desde la planificación del transporte hasta la mitigación de riesgos, las presiones de costos y las políticas más allá del permiso.

Para obtener más información, consulte: www.scranet.org/symposium2024