SC&RA presiona para que se alivien los aranceles estadounidenses en la audiencia.

El 5 de mayo de 2026, Mike Appling, miembro de SC&RA y director ejecutivo de LiftHigh Cranes & Rigging, testificó en nombre de SC&RA en una audiencia ante la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos.

La audiencia, titulada "Inicio de las investigaciones del artículo 301 sobre actos, políticas y prácticas de ciertas economías relacionadas con el exceso de capacidad estructural y la producción en los sectores manufactureros", trata sobre la reducción de aranceles.

Mike Appling, director ejecutivo de LiftHigh Crane & Rigging, testificó en nombre de la SC&RA y sus miembros en una audiencia de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos.

Appling compartió con los miembros del comité el impacto de los aranceles en las pequeñas empresas. Además, Appling compartió las solicitudes de SC&RA de la siguiente manera:

• Tasa cero en virtud de la Sección 301 para grúas, remolques y repuestos de la UE, Canadá y Japón. Estos productos no son resultado de ninguna práctica comercial desleal que sea objeto de esta investigación. Si la USTR decide lo contrario, cualquier tasa deberá reflejar la importancia de estos productos para los intereses nacionales y los objetivos económicos de la Administración.
• Aranceles proporcionales para productos chinos. Los aranceles sobre China deben fijarse a un nivel que permita a las importaciones de comercio justo abastecer al mercado estadounidense con insumos de construcción esenciales. Un arancel global único solo beneficia el exceso de capacidad estructural de China. • Arancel cero para aceros de ultra alta resistencia (S960QL, S1100, S1300) importados de la UE y Japón, que no se producen en cantidades suficientes a nivel nacional y son insumos esenciales para los fabricantes nacionales de grúas y remolques.
• No se aplicarán aranceles acumulativos de las Secciones 232 y 301 a los productos europeos, canadienses y japoneses, en consonancia con el precedente establecido en el Acuerdo Marco entre EE. UU. y la UE para automóviles y autopartes.
• Un período de implementación gradual de 24 meses para cualquier arancel de la Sección 301 que se imponga a grúas y remolques europeos, canadienses o japoneses, con un período de gracia para la mercancía que ya esté en tránsito o bajo contrato.
• Un contingente arancelario para garantizar la disponibilidad de un volumen histórico suficiente de importaciones de la UE, Canadá y Japón comercializadas de forma justa, protegiendo el mercado interno de la entrada masiva de productos chinos de menor calidad y fomentando al mismo tiempo el crecimiento de la capacidad nacional.

Joel Dandrea, director ejecutivo de SC&RA, asistió a la audiencia de cuatro días. «No esperamos una respuesta a nuestras solicitudes antes de julio», explicó Dandrea. «Sin embargo, continuaremos implementando nuestras estrategias para apoyar la reducción de aranceles para nuestros miembros ante el Departamento de Comercio de EE. UU. y ante los miembros del Congreso».

«SC&RA apoya plenamente la solución al exceso de capacidad estructural de China», declaró Appling. «Pero la UE, Canadá y Japón son aliados de confianza que no incurren en exceso de capacidad industrial, dumping, trabajo forzoso ni ninguna otra práctica comercial desleal con respecto a estos productos. No hay fundamento para incluir su mercancía dentro del alcance de la acción propuesta en virtud de la Sección 301. Estos productos no son materias primas ni derivados del acero propiamente dichos. Se fabrican bajo pedido, según las especificaciones del cliente, y requieren ingeniería de precisión, acero especializado, sistemas hidráulicos, motores, sensores y software. El acero representa una minoría del valor total del producto. Ampliar la cobertura de la Sección 301 agravaría lo que SC&RA considera la clasificación errónea involuntaria de estos bienes como derivados del acero de la Sección 232 en agosto de 2025».

Appling continuó: “Aplicar los aranceles de la Sección 301 a las grúas de la UE y Japón lograría lo contrario del propósito declarado de la investigación: afianzaría, en lugar de reducir, la dependencia de EE. UU. de la producción industrial china. Desde el cambio a los aranceles basados en la Sección 122 con tasas equivalentes en las tres economías, el panorama competitivo ha cambiado drásticamente a favor de China. Los fabricantes chinos ya ofrecen precios aproximadamente un 50 % más bajos que los de la UE y Japón. Cualquier costo adicional para la mercancía de los aliados acelerará el cambio hacia el abastecimiento chino. El precedente de las grúas STS es ilustrativo. Los aranceles de la Sección 301 sobre las grúas STS no impidieron el dominio chino: China ahora controla más del 70 % de la producción mundial. La única forma práctica de contrarrestar la estrategia de China es mantener una cadena de suministro competitiva en costos con la UE y Japón. Aumentar los aranceles a los aliados destruye ese margen de competencia”.

Appling afirmó que aproximadamente el 80 % de las grúas utilizadas en la construcción en Estados Unidos son importadas. Menos del 3 % de las grúas todoterreno a nivel mundial se fabrican en el país. Ninguna empresa estadounidense fabrica grúas torre. El plazo para construir capacidad de fabricación nacional adicional es de cinco a siete años.

«Los proyectos de infraestructura crítica —centros de datos, instalaciones nucleares, terminales de GNL, plantas de fabricación de semiconductores, instalaciones de defensa— no pueden paralizarse mientras se desarrolla esa capacidad», afirmó Appling. «El problema se extiende a lo largo de la cadena de suministro. Los aceros de ultra alta resistencia esenciales para la fabricación de grúas y remolques (S960QL, S1100 y S1300) no se producen en el país en cantidades suficientes, y los fabricantes de acero estadounidenses han indicado que no existe una justificación comercial convincente para hacerlo».

Según Appling, la mayoría de los miembros de SC&RA son empresas familiares de capital cerrado con márgenes de beneficio muy ajustados.

“Ya se prevé que los costos de los equipos de construcción aumenten un 27 por ciento en general y un 45 por ciento en el caso de los equipos importados”, explicó. “Nuevos aumentos en virtud del artículo 301 podrían provocar graves retrasos en proyectos de infraestructura críticos”.

El testimonio completo se puede encontrar aquí: