SCRA repasa los éxitos de 2023

Al reconocer que 2023 fue un año extremadamente productivo para la defensa de SCRA, el director ejecutivo Joel Dandrea señaló que, entre una saludable lista de victorias, SCRA jugó un papel clave como parte de un equipo contratado por la Administración Federal de Carreteras de EE. UU. para implementar estrategias de resiliencia de la cadena de suministro durante y después de desastres naturales para una guía ahora completa.

El taller sobre grúas y aparejos de 2023 en Oklahoma City, Oklahoma, EE. UU., contó con casi 700 asistentes.

“También nos unimos a una amplia coalición industrial y firmamos una carta en julio alentando a la Administración Biden a ayudar a evitar una huelga de UPS que podría paralizar la cadena de suministro nacional”, afirmó.

Además, Dandrea reconoció que la Fundación (SCRF) entregó un borrador completo de su muy esperado Informe de Análisis de Beneficios Públicos, que ayudará a respaldar la estrategia de defensa de SCRA en el futuro.

Y en cuanto a la membresía, se apresuró a mencionar: “La Asociación retuvo a más del noventa y dos por ciento de sus miembros de 2022 y, a juzgar por la participación de los miembros en 2023, la lealtad y el interés de los miembros siguen igualando y superando las cifras previas a la pandemia”.

Si bien California sigue siendo uno de los pocos estados que aún no cuenta con un sistema de permisos para la emisión de vehículos, SC&RA reconoció que una reunión conjunta entre el Departamento de Transporte de California y el Comité Asesor de Permisos de la Asociación de Camiones de California en la Conferencia Anual de 2023 dejó mucho margen para el optimismo. (Foto: Bragg Companies)

Jason Bell, director de membresía de SCRA, coincidió: «Un gran ejemplo: vimos a ciento ochenta asistentes nuevos en el taller de septiembre. Creo que todos están ávidos de nuevos negocios».

Cabe destacar, añadió Bell: «Hemos renovado nuestro programa de premios. Las preguntas y los requisitos se mantendrán, pero el proceso de solicitud debería mejorar significativamente. Los miembros de todo el mundo verán abierto el proceso para los premios de 2024 el primero de enero, y animamos a todos a que soliciten los premios adecuados para su negocio».

Cambios necesarios

Los logros notables de la SCRA en el sector de grúas y aparejos se mantuvieron constantes a lo largo de 2023. Gracias a su participación en la Coalición de Seguridad de la Industria de la Construcción, la Asociación firmó los comentarios formales presentados ante la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de EE. UU. (OSHA) sobre el Uso de Indicadores Adelantados. Los comentarios instaron a la OSHA a reconocer el impacto en las pequeñas empresas y a desarrollar y crear herramientas aplicables en toda la industria, independientemente del tamaño de la obra y de los diferentes sectores de la construcción.

A nivel internacional, la SCRA, junto con la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), organizó la Asamblea Internacional de Partes Interesadas en Grúas en marzo. En ella, no solo se examinaron cuestiones globales de la industria, como la ciberseguridad y el derecho a reparación, sino que también se acordó desarrollar nuevos documentos de orientación que aborden las operaciones de grúas cerca de líneas eléctricas, estabilizadores asimétricos, la planificación de elevaciones y la capacitación del personal.

Según Beth O'Quinn, vicepresidenta sénior de Grúas y Aparejos de SCRA, SCRA trabajó con AEM y la Comisión Nacional para la Certificación de Operadores de Grúas para escribir cartas a la Asamblea General de Virginia en oposición a la HB 1392 y la SB 840, que habrían creado regulaciones innecesarias sobre las actividades de grúas en el estado estadounidense de Virginia.

Impulsados por una demostración de muñones en vivo productiva para Utah DOT en Salt Lake City, EE. UU., en 2022, en la imagen, los miembros de SC&RA han seguido organizando mesas redondas productivas en persona de la industria durante los principales eventos de SC&RA y WASHTO en 2023.

“Finalmente, establecimos que el lenguaje propuesto en este proyecto de ley contradecía directamente las normas ASME [Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos], que desde hace tiempo han sido el estándar nacional de seguridad para la industria”, indicó. “En concreto, el lenguaje proponía añadir nuevas funciones, 'ingeniero de seguridad' y 'gerente de proyecto', que no están identificadas en las normas ASME B30”.

Tanto el Senado como la Cámara de Representantes de Virginia han aprobado este tema por tiempo indefinido.

En un año muy ocupado en el área de grúas y aparejos, 2023, SC&RA también estuvo ocupado desarrollando recursos que abordan cuestiones de seguridad clave con respecto a las mejores prácticas para grúas torre, un módulo de aprendizaje electrónico sobre seguridad de plataformas de pluma y un recurso centrado en materiales de apoyo para grúas móviles.

En cuanto a las Horas de Servicio (HOS), O'Quinn señaló que la exención de cinco años (hasta 2023) que la SCRA había obtenido previamente de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) para el descanso de 30 minutos para los conductores de grúas móviles con una capacidad de elevación nominal superior a 30 toneladas ya no es necesaria. "La agencia escuchó nuestras preocupaciones e implementó los cambios necesarios en las regulaciones que ya no requieren una exención", declaró.

O'Quinn también explicó que los comités y grupos de trabajo de SCRA han estado ocupados en 2023 desarrollando recursos que abordan cuestiones de seguridad clave, incluidas las mejores prácticas para los procedimientos de grúas torre, un módulo de aprendizaje electrónico sobre seguridad de plataformas de pluma y un recurso centrado en los tipos y la selección de materiales de apoyo para grúas móviles.

Pagando

En el ámbito del transporte, la SCRA patrocinó y asistió a la reunión anual del Consejo Ejecutivo de la Asociación de Camioneros en Rhode Island, EE. UU., en julio. La organización, constituida por los ejecutivos de las 50 asociaciones estatales de camioneros, permite a la SCRA generar un apoyo de coalición de base a nivel nacional mediante iniciativas locales en cada estado.

La Asociación también presentó comentarios al Registro Federal en apoyo a los cambios de la FMCSA a sus políticas del Sistema de Gestión de Seguridad CSA. Señaló que, si bien la industria sigue preocupada por el ritmo de la elaboración de normas federales, los cambios específicos al SMS son bienvenidos, ya que constituyen una forma más precisa y equitativa de informar sobre el desempeño de seguridad de los transportistas especializados.

La armonización siguió siendo un enfoque clave a lo largo de 2023, afirmó Chris Smith, vicepresidente de transporte. Para ello, mencionó una reunión del Comité de Política de Permisos celebrada en 2022 que priorizó cinco estados de EE. UU. que requieren más atención que otros. «Aún tenemos en marcha nuestras campañas nacionales de armonización y automatización de permisos, pero, a partir de esa reunión, pensamos que podríamos lograr avances significativos este año en Massachusetts, Utah, California, Carolina del Norte e Iowa».

Según Smith, “la Legislatura de Iowa aprobó por unanimidad una ley que otorga al Departamento de Transporte del estado la flexibilidad de eximir algunas de sus normas de permisos para emergencias y proyectos económicos especiales”.

Si bien Massachusetts aún es un trabajo en progreso, agregó, "SCRA contrató al cabildero a tiempo completo Mark Malloy, quien continúa construyendo una coalición de empresas miembros y no miembros de SCRA que buscan superar el bajo umbral del permiso de supercarga de 130,000 libras del estado".

A principios de año, el Simposio de Transporte Especializado continuó ofreciendo a los asistentes la rara oportunidad personal y directa de interactuar con funcionarios estatales y regionales.

Smith reconoció que California sigue siendo uno de los pocos estados que aún no cuenta con un sistema de permisos para la emisión de vehículos, pero una productiva reunión en Carlsbad con el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y el Comité Asesor de Permisos de la Asociación de Camioneros de California lo ha hecho optimista de que pronto se implementará un programa activo para impulsarlos. De igual manera, si bien Carolina del Norte tuvo un comienzo difícil con su nuevo sistema, la situación parece haberse estabilizado recientemente.

En cuanto a Utah, Smith confirmó: «Utah, Colorado y Oklahoma no permiten remolques de nueve ejes con muñón con el mismo límite de peso de 60,000 libras por eje que las configuraciones tridem más largas. Sin embargo, nuestros miembros continuaron organizando productivas mesas redondas presenciales de la industria con los Departamentos de Transporte de Oklahoma y Colorado durante los principales eventos de la SCRA y la WASHTO [Asociación Occidental de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte] de 2023».

Smith señaló que el Comité de Política de Permisos de la SCRA se reunió nuevamente este verano. "No hemos elegido una nueva lista de los cinco principales", dijo, "pero vamos a encuestar a todos los miembros de la SCRA sobre los puntos débiles en cada estado y luego usaremos esa información para priorizar la siguiente lista".

De cara al futuro, Smith está entusiasmado con el próximo Simposio de Transporte Especializado (del 20 al 22 de febrero de 2024 en Houston, Texas, EE. UU.). "Se ha convertido en el foro donde el gobierno y la industria se reúnen y colaboran", enfatizó, "y no sé cómo habríamos alcanzado estos éxitos recientes sin el crecimiento constante de este evento y las relaciones y la colaboración que genera".