SPMT protagoniza el desafío del puente Mammoet

Mammoet trabajaba para la constructora Hentschke en el proyecto del puente de acero en Leipzig. Foto: Cometto

El transporte y la instalación de un nuevo puente ferroviario siempre suponen una tarea de gran envergadura, y este, en particular, situado en un emplazamiento especialmente reducido, requería un control preciso.

La empresa internacional especializada en transporte y elevación de cargas pesadas, Mammoet, eligió varias líneas de transportadores modulares autopropulsados (SPMT) Cometto para transportar e instalar la estructura de acero de 750 toneladas.

Mammoet trabajaba para la empresa contratista Hentschke Bau en el proyecto del puente para Deutsche Bahn en Alemania. El puente de una sola pieza en Leipzig-Sellerhausen fue transportado en cuatro combinaciones de SPMT de 10 ejes, una al lado de la otra.

El nuevo puente sobre dos vías férreas sustituyó a uno antiguo que había sido demolido. Construido fuera del lugar, el nuevo puente fue transportado unos 400 metros sobre una calzada provisional de placas de acero hasta su ubicación final.

“En una maniobra como esta, lo que importa es un control preciso, personal experimentado y equipos fiables”, dijo Cometto.

Sobre el SPMT se instalaron cuatro torres del sistema de elevación pesada Mega Jack de Mammoet para elevar el nuevo puente a la altura correcta. El MJS300 tiene una capacidad de 300 toneladas por torre y estas estaban unidas en la parte superior de dos en dos mediante grandes vigas de cabecera para distribuir la carga.

“En un proyecto como este, cada paso tiene que ser correcto”, observó Michel Bex, supervisor de la SPMT de Mammoet y experto técnico.

La parte principal del traslado duró aproximadamente dos horas, antes de la operación final de colocación precisa. La línea ferroviaria en dirección a Dresde y Chemnitz estuvo cerrada durante dos semanas debido a un cierre programado, por lo que todos los trabajos en el puente debían realizarse según lo previsto y dentro de ese plazo.

Una vez colocado el puente, se pudo realizar un ajuste preciso de la altura y el descenso final utilizando los 700 mm de recorrido de la suspensión hidráulica del SPMT. Foto: Cometto

Precisión

Por su parte, Steffen Petzold, gerente de producto de Cometto, destacó la precisión. «El sistema de dirección electrónica proporciona un control milimétrico durante la conducción. Cada eje se puede dirigir individualmente».

El recorrido de los cilindros de suspensión hidráulica del SPMT proporciona un desplazamiento vertical total de 700 milímetros. Al combinar esto con el sistema de elevación mediante gatos hidráulicos, se puede levantar, transportar y bajar el puente hasta su posición final, explicó Petzold.

Con el nuevo puente ya instalado, continúan los trabajos en el resto de la línea férrea, incluyendo la instalación de la catenaria, el equipo de señalización, etc. A principios de septiembre, fecha de la publicación de este informe, la inauguración del nuevo puente estaba prevista para el 3 de octubre, Día de la Unidad Alemana.

En ruta: Cuatro conjuntos de diez ejes de trenes modulares autopropulsados Cometto, cada uno con su unidad motriz, estaban acoplados uno al lado del otro. Foto: Cometto