Transporte del tamaño de Texas

OXBO Mega Transport Solutions fue contratada para trasladar un contactor de amina de 232,000 kg desde el fabricante de buques en Houston, Texas, a una nueva planta de procesamiento de gas natural cerca de Mentone, Texas. Tras la adjudicación del proyecto, el equipo de gestión del proyecto de OXBO comenzó a trabajar de inmediato con ingenieros y personal de gestión de transporte para desarrollar el transportador más práctico para transportar de forma segura y eficiente el peso y las dimensiones de este buque a través del estado de Texas, considerando las restricciones de peso de carga por eje de doble carril impuestas por el Departamento de Transporte de Texas.

La configuración de transporte era una Goldhofer THP/CA de línea de 16 ejes con un tractor de tracción principal, un tractor de tracción secundario y un tractor de empuje.

La configuración elegida fue un Goldhofer THP/CA de 16 ejes con un tractor de tiro principal, un tractor de tiro secundario y un tractor de empuje. La configuración total de transporte con carga medía 83 metros de largo, 5,5 metros de ancho y 5,5 metros de alto. El peso bruto del transporte era de 420.000 kg, con 166 neumáticos.

Problemas de selección de ruta

Una vez seleccionado el sistema de transporte adecuado, los gerentes de proyecto y especialistas en permisos de OXBO colaboraron con el DMV de Texas para encontrar la ruta más adecuada. OXBO y el DMV evaluaron 13 opciones de ruta diferentes. Durante la fase de estudio de la ruta, OXBO detectó un cruce ferroviario cerca de Abilene con brazos de señalización elevados demasiado bajos para permitir el paso de la carga y demasiado juntos para que el contactor de amina transportado pudiera zigzaguear sobre el obstáculo.

OXBO intentó sortear el cruce ferroviario, pero el estado les prohibió otras rutas. Para solucionar el problema, OXBO contrató a un proveedor privado de servicios ferroviarios para que desmontara y retirara los brazos de señalización ferroviaria con prontitud, de modo que pudieran retirarse en el menor tiempo posible mientras la configuración de transporte de 400.000 kg se maniobraba de forma segura sobre las vías del tren, y posteriormente se reemplazaron los brazos de señalización. La ruta final superó todas las evaluaciones estructurales para los puentes que cruzan en la red estatal de carreteras y no presentaba obstrucciones verticales ni horizontales, tanto temporales como permanentes.

La planta procesadora que recibió el buque también solicitó a OXBO un análisis de ingeniería en un puente in situ para verificar la estabilidad del cruce de esta carga. El equipo de ingenieros de OXBO revisó la estructura del puente y las presiones admisibles sobre el terreno y determinó que el transportador podía cruzar el puente in situ de forma segura sin dañarlo.

El equipo de OXBO llegó a la planta de fabricación para cargar y asegurar el contactor de amina. Tras asegurar correctamente la carga, según los estándares de seguridad aprobados por los ingenieros y la FCMSA, OXBO partió de la planta.

Plazas de aparcamiento planificadas previamente

El equipo de transporte recorrió la ruta de 875 millas a través de Texas, con un promedio de 150 millas por día, y cada día logró el objetivo de llegar a los lugares de estacionamiento planificados previamente.

Varias desviaciones requirieron trabajar con varios distritos de TXDOT para encontrar soluciones en curvas, caminos y puentes.

El transporte contó con la asistencia de un equipo de colocación de esteras en la carretera, compuesto por un camión semirremolque con 25 esteras de plástico y otro camión semirremolque con un remolque para transportar una carretilla elevadora, bloques y cuñas. El equipo construyó superficies de tránsito temporales en lugares donde no había suficiente espacio para que el camión girara sin salirse del tramo pavimentado de la carretera. El equipo construyó estas superficies de tránsito temporales en siete puntos diferentes a lo largo de la ruta.

Convoy integral

El equipo de entablado de OXBO incluía dos semirremolques: uno que arrastraba las esteras laminadas y el otro el montacargas. Este equipo se adelantó a la carga y entabló siete esquinas que debían prepararse para las maniobras del enorme transportador. Se incorporó un tercer camión tractor para facilitar los traslados difíciles en la región del oeste de Texas.

El transporte también incluía un vehículo de escolta frontal con un poste alto, cuatro policías escoltas y tres camiones con cestas privadas. Esta tarea fue una tarea enorme, comentó Keith Settle de OXBO, pero se realizó impecablemente.

“El trabajo requirió más de 1.100 horas-hombre, incluidas más de 200 horas de planificación y 80 horas de ingeniería de puentes”.

El transporte se completó sin heridos y sin daños a la carga ni al equipo de transporte.