VER | Mammoet completa la sustitución del segundo puente en Amsterdam Centraal

Mammoet, la empresa especializada en elevación y transporte de cargas pesadas con sede en Schiedam, Países Bajos, completó la segunda de las cinco sustituciones de puentes en la estación central de Ámsterdam, como parte del programa de transporte ferroviario de alta frecuencia de ProRail, cuyo objetivo es aumentar la capacidad de trenes en la estación.

En colaboración con la constructora holandesa Dura Vermeer, Mammoet gestionó la carga, el transporte y la instalación de tres secciones de tablero de acero fabricadas por Hollandia Infra. El puente constaba de dos secciones de 28,5 metros y 275 toneladas, y una sección central de 21 metros y 175 toneladas.

Una sección de la plataforma de acero es transportada bajo la estructura del puente existente en una barcaza de cubierta plana en la estación central de Ámsterdam. Foto: Mammoet

Para minimizar las molestias en la estación, las secciones se transportaron en barcazas de cubierta plana por vía fluvial en lugar de por carretera. Cada barcaza se sumergió parcialmente para pasar por debajo de una pasarela baja antes de ser colocada en su posición.

Segundo reemplazo de puente en dos años

A diferencia de la primera sustitución del puente en 2025, en la que se utilizó el sistema Mega Jack 300 de Mammoet, la segunda instalación requirió un método diferente debido al reducido espacio de maniobra entre las estructuras del puente antiguo y el nuevo.

“Tuvimos que tener en cuenta los tableros y las columnas de los puentes antiguos, así como los del nuevo puente que instalamos el año pasado”, explicó Leo de Vette, jefe de proyecto de Mammoet. “Por este motivo, primero tuvimos que maniobrar y girar las nuevas secciones debajo de estos puentes y luego elevarlas con un sistema de elevación de cuatro puntos”.

Miembros del equipo de Mammoet trabajan desde una barcaza durante la instalación de una sección del puente en la estación central de Ámsterdam. Foto: Mammoet

Las secciones se giraron 90 grados utilizando transportadores modulares autopropulsados Mammoet antes de ser elevadas mediante un sistema de elevación hidráulico de cuatro puntos instalado en el muelle.

La sección central requirió una secuencia de trabajo adicional. Se colocó flotando en su posición perpendicular a la dirección de instalación final y luego se giró 90 grados mediante transportadores modulares autopropulsados (SPMT); el mismo método utilizado para maniobrar las secciones exteriores. Se apoyó temporalmente sobre consolas situadas sobre las dos secciones exteriores mientras se construía la columna central del puente debajo de ella, antes de que Mammoet la bajara a su posición final.

Cada tramo del puente tardó aproximadamente una semana en instalarse.

Dura Vermeer ha declarado que prevé sustituir un puente al año, y que se espera que el programa general de renovación de la estación central de Ámsterdam se prolongue hasta alrededor de 2030.

Una sección del tablero del puente se coloca en su posición sobre transportadores modulares autopropulsados (SPMT) debajo de la estructura del puente existente en la estación central de Ámsterdam. Foto: Mammoet

Miembros del equipo de Mammoet trabajan desde una barcaza durante la instalación de un puente en la estación central de Ámsterdam. Foto: Mammoet

El tramo de puente recién instalado en la estación central de Ámsterdam, con el histórico edificio de la estación y los andenes al fondo. Foto: Mammoet

Vista aérea de la estación central de Ámsterdam que muestra el nuevo tramo del puente ya instalado, junto con las obras de construcción en curso. Foto: Mammoet