¿Hacia dónde se dirige la tecnología telemática?

Antes del año 2000, el término "telemetría" solo se asociaba con la NASA y el programa espacial. Hoy en día, la telemática es un término generalizado en la industria de equipos de construcción; la tecnología telemática evoluciona constantemente gracias a nuevos beneficios y a las nuevas tecnologías que se suman a estos.

Si bien todos los fabricantes de equipos originales (OEM) de grúas ofrecen sistemas telemáticos, no todos los propietarios aprovechan los beneficios que estos datos pueden proporcionar.

Primero, una pequeña lección de historia. El término telemática describe el proceso de transmisión de información informática a larga distancia. Los componentes telemáticos transportan información del punto A al punto B. En el caso de la NASA, las unidades de telemetría enviaban información desde naves espaciales y satélites al Centro de Control de Misiones en Houston. En el caso de las grúas, dondequiera que trabajen, los propietarios tienen la posibilidad de saber todo lo necesario sobre el funcionamiento de sus máquinas.

Datos pertinentes

Todos los fabricantes de grúas han incorporado hardware telemático a sus líneas de productos para monitorizar todo, desde la simple localización GPS hasta el microuso de un componente específico. Sin embargo, aún hoy, el uso de estos datos sigue siendo incierto.

En 2015, el vicepresidente de Link-Belt Cranes, Bill Stramer, describió el estado del uso de datos telemáticos por parte de los clientes en la Cumbre Mundial de Grúas y Transporte en Ámsterdam.

“Mi experiencia me dice que, al preguntar a 10 clientes qué quieren hacer con sus datos telemáticos, se obtienen 10 respuestas completamente diferentes”, afirmó. “Como fabricante de grúas, nos dedicamos a satisfacer las expectativas de nuestros clientes mediante nuestra búsqueda de la "Voz del Cliente". Sin embargo, las opiniones de los usuarios finales no fueron del todo consistentes”.

Hoy en día, esta opinión sigue vigente. Los fabricantes tienden a recopilar datos de forma agregada, sin analizar los datos individuales de las máquinas a menos que el propietario o cliente los solicite. Los fabricantes examinan el consumo de combustible y los tiempos de inactividad, así como las configuraciones de la grúa, como el uso de extensiones de grúa y el porcentaje de elevaciones completadas en rangos específicos de la tabla. Estos factores facilitan el diseño y desarrollo de sus grúas para el futuro y ayudan a documentar la eficacia del diseño.

En sus inicios, el uso que los fabricantes hacían de los datos y la verdadera propiedad de los datos telemáticos era tema de debate. Hoy en día, todos los fabricantes coinciden en que los clientes son propietarios de los datos de cada grúa y pueden compartirlos como consideren oportuno. Como señala Stramer, algunos clientes comparten todo con los fabricantes y sus distribuidores; otros restringen este acceso y solo lo comparten cuando surge un problema.

Datos estandarizados

Más allá de la propiedad de los datos telemáticos, ¿existe una estandarización de los datos recopilados? En 2016, la Asociación de Profesionales de Gestión de Equipos (AEMP), con la ayuda de la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), colaboró para publicar el Estándar Telemático AEMP 2.0, que también cuenta con la certificación ISO 15143-3. Cabe destacar que el Estándar no incluye datos específicos de grúas, y los fabricantes de equipos originales (OEM) de grúas no fueron incluidos en él. En resumen, los fabricantes de equipos originales (OEM) no especializados en grúas acordaron «proporcionar datos al propietario del equipo en un formato estandarizado para su uso y conveniencia por parte de los propietarios con flotas mixtas».

Sin embargo, según Stephanie Wood, presidenta del Comité Técnico de Grúas de la AEM, se está desarrollando una norma "solo para grúas". Tras la consulta de los propietarios y usuarios de equipos de la AEMP, incluidas las grúas, se creó un comité ad hoc para crear una norma ISO de telemática para grúas similar a la ISO 15143-3 para otros equipos de construcción.

Brian Burns, director de desarrollo de aplicaciones empresariales de software de A1A, es miembro del comité ad hoc.

“Estamos trabajando en una norma similar a la de equipos de movimiento de tierras que abarca la telemática de grúas”, afirmó Burns. “Los fabricantes de grúas respaldan la iniciativa, y la AEM y la AEMP coinciden en lo que debería incluir la norma”.

Burns es el único miembro del comité que no es fabricante, y su experiencia técnica en tecnología telemática es vital para la implementación del estándar.

Poniéndolo todo junto

Además de los componentes de hardware instalados por el fabricante en las grúas, cada marca cuenta con sus propios portales de recopilación y visualización de datos. Los datos enviados por cualquier unidad telemática son crípticos y requieren un gran volumen de datos. Se han creado paneles para analizar la información y convertirla en algo útil para el usuario final. Actualmente, los clientes de Link-Belt y Manitowoc/Grove utilizan los portales iCranetrax y CraneStar de A1A Software. Manitowoc ha incorporado portales de servicio para Grove y Potain Connect para planes de mantenimiento y mantenimiento predictivo.

Tadano tiene su sistema telemático original Hello-Net y ha agregado el sistema IC-1 Remote que proporciona vistas de datos basadas en la nube para resolución de problemas remota y reducción del tiempo de inactividad, según el sitio web de la compañía.

El portal “Performance” de Liebherr, que se lanzará próximamente, mostrará datos de la grúa en tiempo real y se podrá acceder a él a través del portal de clientes My Liebherr de la empresa.

Link-Belt Cranes utiliza iCraneTrax para registrar datos específicos de la grúa, incluidas las horas del motor, la velocidad del motor, la carga en el gancho, los tiempos de operación y similares.

Crane Mate de Comansa proporciona información de mantenimiento, ubicación y otros datos necesarios para sus grúas torre.

Cada portal contiene algunos o todos los siguientes puntos de datos: odómetro, horas de motor, horas de inactividad, combustible utilizado, combustible consumido en inactividad, servicio del motor, advertencias recientes, fallas recientes, posición GPS y configuración de la grúa.

La mayoría de los fabricantes ofrecen sus servicios telemáticos y acceso a sus portales de panel de control durante al menos dos años, sin coste para el cliente, o mientras la grúa esté en garantía. Los clientes que ven el beneficio y utilizan estos servicios y datos pueden continuar usándolos después del periodo gratuito cuando lo consideren oportuno.

Al igual que al principio, los datos solo son beneficiosos si los clientes los utilizan. Siendo realistas, la mayoría de los usuarios consideran que la ubicación, el consumo de combustible y el horario de funcionamiento son los factores más útiles para determinar dónde y cuánto se utilizan sus unidades. Un pequeño porcentaje de propietarios de grúas aprovecha los datos que les ayudan con el mantenimiento preventivo.

Cámaras de tablero

Las cámaras de tablero con doble cara están cobrando protagonismo en la industria de las grúas. En un evento reciente de transporte de SC&RA, descubrimos que muchas compañías de seguros ofrecen a las empresas de transporte pesado hardware y tiempo de emisión como parte de sus primas anuales. Las cámaras de tablero son ahora equipo estándar en la mayoría de las flotas de camiones de larga distancia.

Los propietarios de grúas pueden registrar las horas y el kilometraje para determinar el uso en un proyecto específico y prepararse para el mantenimiento regular. Imágenes: www.icranetrax.com

Como hemos visto con otras tecnologías, estos dispositivos se encuentran comúnmente en camiones de carretera y grúas todo terreno, junto con los camiones de flota que los respaldan.

Algunos grupos de grúas autoasegurados ahora están obligados por sus transportistas a instalar cámaras de doble cara. En el actual contexto litigioso, las cámaras de tablero ofrecen a los propietarios una red de seguridad para monitorear los hábitos de conducción de sus operadores, tanto buenos como malos, lo cual puede utilizarse en la capacitación. Quizás lo más importante es que las cámaras de tablero graban videos con alertas de conducción agresiva y, por supuesto, pueden capturar la realidad en un cuasi accidente o accidente.

Ahorros en seguros

Con el aumento de las tarifas de seguros en la industria de las grúas, el uso de estas cámaras y sus informes proporciona ahorros significativos en las primas de seguro para el propietario de la grúa. Permiten eliminar las reclamaciones por molestias, con pruebas de video documentadas, y ayudan a mitigar las reclamaciones "monstruosas" cuando el conductor no tiene la culpa.

Hoy en día, la mayoría de los portales de cámaras de tablero son independientes para ese dispositivo específico y no se integran con el sistema de gestión de flotas ni con el sistema comercial de la empresa. A1A Software ha integrado estos dispositivos en su producto iCraneTrax y continúa ofreciendo al cliente de grúas todos los datos que necesita en un solo lugar, incluyendo la telemática tradicional y la nueva tecnología de cámaras de tablero.

LOS AUTORES

Tawnia Weiss , presidenta y fundadora de A1A Software, fundó la empresa en 2006. El producto estrella de A1A es el Plan de Elevación 3D. En 2012, Weiss y A1A lanzaron iCraneTrax, el portal de gestión empresarial de grúas de la empresa, que almacena datos de todos los aspectos del negocio de grúas en información útil e incorpora un importante componente telemático.

Bruce Kabalen es vicepresidente de Ventas y Marketing de A1A desde abril de 2023. Antes de unirse a A1A, trabajó durante 25 años como experto en tecnología clave para Link-Belt Cranes. Fue el enlace principal con A1A para implementar el uso y la aceptación de sus productos entre los distribuidores y clientes de Link-Belt.