Sarens apoya a CDWE en un proyecto clave de parque eólico en Taiwán

Sarens se complace en coordinar los componentes de cimentación de turbinas eólicas marinas en estrecha colaboración con CSBC-DEME Wind Engineering (CDWE) para el proyecto del parque eólico marino Hai Long en Taiwán. Tras finalizar recientemente las obras del parque eólico marino Formosa II en Taiwán, somos reconocidos como un socio con amplia experiencia en este tipo de proyectos a nivel mundial, y en particular en Taiwán.

El proyecto Hai Long está instalando 73 aerogeneradores en el estrecho de Taiwán, que producirán un total de 1 GW de energía eléctrica una vez que estén completamente desarrollados. Con una capacidad de 14 MW cada uno, son los aerogeneradores más grandes que se han instalado en Taiwán.

Para este proyecto, Sarens está organizando 156 pilotes de pasador fabricados en Corea del Sur. Las SPMT de Sarens los reciben y almacenan en tierra en un patio de maniobras. Una vez instalados, los SPMT los transportan al muelle para que Green Jade, la grúa del buque de instalación de carga pesada de CDWE, los suba a bordo.

Sarens también recibirá y transportará 52 chalecos salvavidas con patas de árbol. Sarens los transportará desde el buque hasta la costa mediante un sistema RORO, almacenándolos y luego devolviéndolos al muelle cuando el buque de instalación esté listo para subirlos a bordo.

La tripulación y el equipo de Sarens han estado apoyando este proyecto desde principios de 2024 y estarán involucrados hasta la segunda mitad de 2025.

Planificación

Dado que una sola cubierta de turbina eólica puede pesar hasta 2.400 toneladas, prestamos especial atención a la capacidad de carga del muelle, diseñando soluciones adecuadas de distribución de carga para garantizar que ni las instalaciones ni los equipos del puerto sufrieran daños.

Elegimos "dunas de arena" como solución de almacenamiento a largo plazo para las pilas de pasadores, utilizando vigas de acero para el almacenamiento a corto plazo durante la carga y descarga. Para las estructuras tipo jacket, seleccionamos vigas en I de acero y una serie de esteras de acero para distribuir adecuadamente la carga.

Sarens también desarrolló un bastidor de manipulación especial para transportar las chaquetas de tres patas. A diferencia de las chaquetas de cuatro patas más comunes, estas requerían un bastidor que pudiera levantar cada una de las patas, separadas 32 metros entre sí. Priorizamos la elevación y la colocación sin necesidad de gatos adicionales para manipular la elevación o liberar la carga.

Para adaptarnos a diferentes longitudes de piernas, también diseñamos tapas de extremo personalizadas que funcionarían como "zapatos" para la chaqueta, lo que permitiría sujetarla en el mar en el buque de transporte y luego guardarla.

Ejecución

Sarens utiliza una configuración SPMT de línea de 44 ejes para transportar las pilas de pasadores y una configuración SPMT de 104 líneas para transportar las cubiertas.

Para recibir los pilotes de pasadores, Sarens debe maniobrar el remolque de 44 ejes entre las vigas, lo que significa que durante los últimos 40 metros el remolque se desplaza lateralmente. Una vez posicionado bajo el pilote de pasadores, el remolque eleva la carga, se desplaza lateralmente de nuevo y, tras liberar las vigas, endereza la rueda y se dirige a las dunas de arena para su almacenamiento.

Las chaquetas, por otro lado, pueden pesar hasta 2400 toneladas y alcanzar una altura de hasta 95 metros. Se transportan en posición vertical y deben permanecer así en todo momento, lo que significa que es posible tener una base de 32 x 32 metros y un centro de gravedad a casi 40 metros de altura.

El reto consiste en introducir el SPMT en el buque y colocarlo debajo de la cubierta para su izado. Una vez hecho esto y cuando el capitán esté seguro de que el lastrado del buque está listo, da el visto bueno para izar y desembarcar el buque con la carga. Los SPMT cruzan entonces un puente rodado hacia tierra.

Sin embargo, debido a que el remolque tiene 40 metros de largo, se requiere una coordinación minuciosa entre el operador del SPMT y el capitán del buque para mantener el nivel de la cubierta dentro de un rango adecuado del muelle. Esto se debe a que, a medida que los SPMT se alejan, ocurren dos cosas: las mareas oceánicas modifican la altura del buque con respecto al muelle y, al mismo tiempo, se le quita peso, lo que afecta aún más su flotabilidad. Una vez en tierra, la tripulación debe realizar un giro de 180 grados y luego colocar la chaqueta sobre sus soportes.

Desafíos

Si bien el equipo ha sido cuidadosamente seleccionado, la operación bien diseñada y el personal cuidadosamente seleccionado por su experiencia, aún existen desafíos que superar al trabajar en un proyecto complejo como este. Sobre todo, la paciencia es fundamental: no se puede apresurar el movimiento con piezas de acero tan grandes, porque si algo sale mal, lo hará de forma grave.

Un desafío importante es el clima. El proyecto está programado para durar más de un año, pero como en todos los proyectos offshore, el clima suele marcar el ritmo. La temporada de monzones en Taiwán suele comenzar a mediados de mayo o principios de junio y se extiende hasta septiembre u octubre. Esto trae consigo fuertes lluvias y condiciones muy húmedas, lo que dificulta las operaciones.

Durante la fase de diseño de ingeniería, Sarens también era muy consciente de la ubicación de Taiwán en el Cinturón de Fuego del Pacífico, una zona geográfica que alberga los terremotos más potentes del mundo y aproximadamente el 75 % de los volcanes del planeta. Estar al tanto y preparado para tales eventualidades es parte esencial del trabajo en esta región del mundo.

Afortunadamente, Sarens cuenta con un sólido equipo de ingenieros, gerentes y tripulantes experimentados que trabajan juntos para que esta operación, que duró varios meses, sea un éxito. Durante la carga y descarga, el equipo trabaja en turnos de 12 horas, cada uno con un supervisor de SPMT, un operador y dos observadores. Cada turno también cuenta con la presencia de un representante de SHEQ y un miembro del equipo de gestión (ya sea el gerente de proyecto o uno de los dos gerentes de obra).

Sarens se complace en ayudar a nuestro cliente CDWE a recibir y preparar estos componentes vitales del parque eólico para su instalación, ¡y esperamos una colaboración exitosa en los próximos meses!