Sarens instala con maestría dos enormes puentes de acero en Duisburgo, Alemania.

Para instalaciones de puentes que exigen una ejecución impecable y segura, los clientes confían en los años de experiencia y liderazgo en ingeniería innovadora de Sarens. Por ello, entre el otoño y el invierno de 2022, el cliente Max Bögl encargó a Sarens la instalación cuidadosa de dos puentes cruciales en la ciudad de Duisburgo: el Oberbürgermeister Karl Lehr Brücke (OBKL), sobre el río Ruhr, y el Hafenkanalbrücke, que cruza el canal que conduce al puerto de Duisburgo.

El puente OBKL es una de las tres únicas conexiones norte-sur del centro de la ciudad a través del Ruhr, un importante eje de tráfico y la arteria principal del puerto de Duisburgo y el tráfico logístico asociado. Es tan vital para el funcionamiento diario de la ciudad que, sin él, según las autoridades, el tráfico se colapsaría, el puerto se vería privado de su principal acceso por carretera y el flujo normal de tráfico, así como el transporte público local, se paralizarían. «Duisburgo es simplemente inimaginable sin este eje de tráfico», explican.

El nuevo puente OBKL, una imponente estructura de acero puro de 4400 toneladas, medirá 25 metros de alto, 34 metros de ancho y 180 metros de largo, incluyendo los puentes de acceso. Reemplazará la antigua estructura que conecta la rotonda de Kaßlerfelder con Pontwert.

El otro puente que Sarens se encargó de instalar, el nuevo Hafenkanalbrücke, pesaba aproximadamente 3.650 toneladas y también estaba construido en acero puro. Medía 25 metros de alto, 34 metros de ancho y 126 metros de largo. Reemplazaría la antigua estructura que conectaba el Pontwert con la isla Mercator.

El desafío

Esta operación en particular planteó desafíos importantes, entre ellos el arrastre de secciones pesadas del puente dentro de un margen de maniobra limitado que no dejaba margen de error. El espacio para instalar el equipo para la operación era limitado. La tripulación también tuvo que adaptarse a las restricciones del viento y a los niveles muy bajos de agua.

La solución

Sarens decidió utilizar una combinación de técnicas y equipos, utilizando una barcaza, SPMT, gatos de cable, sistemas de deslizamiento y diversos sistemas de trepado para instalar ambos puentes de forma segura. El equipo de ingeniería elaboró todos los cálculos y planos para deslizar las pesadas secciones del puente hasta su ubicación, a pesar del bajo nivel del agua.

Después de numerosos cálculos y una planificación meticulosa, el equipo seleccionó los siguientes equipos:

Barcaza Paula (100m x 33m x 7,6m)
68 líneas de ejes SPMT
12 conectores de cable SJ200T
Sistema de elevación 8 x CS450
Sistema de elevación 16 x CS250T
Sistema de vigas modulares, 1500 mm x 1000 mm
Sistemas de arriostramiento
Sistema de derrape

Todo el equipo se instaló en seis semanas, y todo, excepto la barcaza, se transportó en 75 camiones desde la sede de Sarens y varios astilleros en Europa. La barcaza Paula se transportó en remolcadores por el Mar del Norte y el río Rin. El equipo también tuvo que encontrar soluciones para transportar los cables de los conectores de torones por agua, utilizando 12 km de torones para la tarea.

Preparación

Sarens realizó primero la preparación y las pruebas antes de transportar los puentes a su posición. Las piezas de acero del puente fueron entregadas por barco por el cliente Max Bögl y posteriormente ensambladas en las estructuras del puente en el área de premontaje, junto al circuito de distribución. Una vez finalizado el montaje de ambas superestructuras del puente, pudieron cargarse parcialmente en los SPMT de Sarens y deslizarse sobre la barcaza flotante Paula.

La operación

El Hafenkanalbrücke fue el primer puente en instalarse. La tripulación deslizó cuidadosamente la sección del puente, utilizando gatos de arrastre y patines, hasta la barcaza Paula. A continuación, la barcaza cargada se desplazó unos 100 metros más con cables de cabrestante para poder deslizar el puente sobre ella mediante patines instalados en la isla. La tripulación deslizó todo el puente sobre la isla y lo estacionó allí, entre el Rin y el canal del puerto.

Mientras tanto, la barcaza navegó hacia el canal del puerto, donde la tripulación deslizó el puente de vuelta a la barcaza mediante gatos de arrastre y un sistema de arrastre. Una vez completamente cargado, los cables del cabrestante lo trasladaron a su posición final. A continuación, el puente se bajó sobre los estribos mediante un sistema de elevación.

A continuación, la barcaza Paula regresó al Rin para deslizar el puente OBKL a bordo de forma similar. El puente se colocó mediante cables de cabrestante y se bajó sobre los estribos con un sistema de elevación.

El equipo tuvo que colocar ambos puentes en su lugar en un plazo limitado, en una operación muy compleja y difícil. Para garantizar la seguridad en todo momento, la tripulación manipuló las secciones del puente, extremadamente pesadas, con gran lentitud y precisión. Las restricciones por el viento y el nivel del agua agravaron aún más este desafío, y la tripulación tuvo que supervisar de cerca la barcaza para garantizar la estabilidad de todo el conjunto, dados los bajos niveles de agua y las secciones del puente a instalar.

Los dos puentes se encuentran actualmente en su posición de circunvalación temporal y reemplazarán a los antiguos una vez desmantelados. Sarens se complace en celebrar la exitosa finalización de otro complejo proyecto de instalación de puentes y agradece a todos los que participaron para hacerlo posible.