Un equipo innovador revoluciona el transporte de componentes eólicos

El transporte de componentes eólicos se ha convertido en una especialidad para las empresas de transporte pesado en Norteamérica. Los fabricantes de remolques han facilitado la participación en este negocio al producir remolques y sistemas de transporte diseñados específicamente para el transporte de componentes eólicos. Los transportadores de palas se han vuelto especialmente útiles para manipular y transportar estas piezas de aerogeneradores, cada vez más largas y frágiles.

Se utiliza un sistema TII Scheuerle SPMT en la colocación de una góndola en una instalación de preparación de energía eólica marina.

“Cuando la expansión de la energía eólica se aceleró a principios de la década de 2000, TII Scheuerle ya contaba con soluciones de transporte adecuadas para los aerogeneradores de la época”, afirmó Thomas Ziegler, director de ventas de la división de transporte especializado de TII. “Los vehículos modulares de servicio pesado, InterCombi y K25, ofrecieron una flexibilidad óptima gracias a su construcción modular, incluyendo las plataformas correspondientes”.

Más grande y más pesado

Pero los avances tecnológicos en la fabricación de turbinas eólicas han dado lugar a componentes cada vez más grandes y pesados, lo que complica aún más su transporte.

“Esta evolución requirió equipos especializados para manipular estos componentes, considerando las limitaciones de la infraestructura existente”, afirmó Ziegler. “Hoy en día, ofrecemos soluciones flexibles de transporte especializado para las palas de rotor más grandes del mercado, con el BladeLifter para el último tramo y el Sistema de Transporte de Palas de Rotor (RBTS) para el transporte de larga distancia”.

Goldhofer también es pionero en el mercado del transporte eólico, según Philipp Grosse, director de marketing. Las soluciones de transporte eólico de Goldhofer se utilizan en innumerables aplicaciones en todo el mundo.

“Llevamos diseñando [remolques eólicos] desde la primera generación de aerogeneradores”, afirmó Grosse. “Mantenemos una buena relación con los fabricantes de componentes, lo que nos ha dado una ventaja tecnológica, especialmente con el FTV 300, el primer transportador de palas”.

Grosse dijo que el mercado es altamente técnico y requiere una gran cantidad de conocimientos y experiencia.

“Aunque a primera vista no lo parezca, los componentes de los aerogeneradores son extremadamente sensibles y representan una carga compleja debido a sus dimensiones, generalmente enormes”, afirmó. “Cada carga requiere soluciones de transporte especiales, lo que significa que solo existen unos pocos proveedores integrales en el mercado”.

Las palas de los aerogeneradores son extremadamente largas y extremadamente sensibles, dijo Grosse.

“Para carreteras de montaña estrechas, trayectos urbanos o tramos boscosos, Goldhofer ha desarrollado sistemas de transporte extremadamente flexibles que pueden afrontar incluso los trayectos más difíciles”, afirmó Grosse. “Para componentes de alta calidad con tecnología sensible, se utilizan diversos tipos de vehículos, como nuestros remolques de plataforma baja variables y combinaciones de módulos de alta resistencia. Es fundamental confiar plenamente en el equipo para transportar estos componentes con seguridad”.

Palas de setenta y siete metros de largo son transportadas a través de pasillos estrechos utilizando el Goldhofer FTV 850.

XL Specialized comenzó a proporcionar soluciones de remolques para la industria eólica en 2009, según Shane Michelson, director de ventas.

“En XL, contamos con remolques diseñados específicamente para transportar cada componente de un aerogenerador”, afirmó Michelson. “El eje Lightweight de 13 ejes es la solución perfecta para transportar la góndola, el Blademate transporta las palas y el Towermate mueve las torres. XL es conocido por diseñar remolques específicos para las cargas de sus clientes, y nuestros remolques para el mercado de la energía eólica no son la excepción”.

El Grupo Faymonville también diseña remolques eólicos desde hace muchos años.

“El sector de la energía eólica es un mercado altamente volátil, y los proyectos eólicos suelen depender de decisiones políticas”, afirmó Thomas Blaise, gerente de producto de Faymonville Norteamérica. “Hoy en día, la expansión de las energías renovables es un tema clave, y el número de estos proyectos está creciendo a nivel mundial. Fabricamos remolques lo más adecuados y adecuados posible para las cargas especiales que demanda el mercado, tanto para palas como para secciones de torre. Todos nuestros remolques están optimizados en términos de peso, longitud, utilidad, etc.”.

El fabricante estadounidense Trail King identificó la energía eólica como un mercado emergente a principios de la década de 2000.

Los cuellos de cisne Schnable delanteros y traseros de Trail King están diseñados para ser livianos, pero pueden soportar componentes de viento cada vez más pesados.

“En 2002 se lanzó el EFX, y desde entonces hemos vendido más de 350 remolques EFX”, afirmó Ty Hanten, vicepresidente de ventas y marketing. “En 2003, se diseñó un sistema hidráulico doble Schnable para transportar las secciones de la torre, lo que permitió cargar y descargar sin necesidad de grúa”.

El mercado de remolques para componentes eólicos presenta fluctuaciones.

“El mercado de remolques diseñados específicamente para el transporte de componentes eólicos se caracteriza por una alta demanda de soluciones de transporte especializadas, robustas y versátiles”, afirmó Ziegler de TII. “A medida que las turbinas eólicas aumentan de tamaño, componentes como las palas del rotor y los segmentos de la torre requieren equipos de transporte que puedan soportar su creciente longitud, peso y fragilidad. El mercado está impulsado por los continuos avances en la tecnología de las turbinas eólicas y la necesidad de transportar estos grandes componentes en terrenos diversos, incluyendo ubicaciones de parques eólicos de difícil acceso”.

El mercado eólico ha demostrado ser turbulento a lo largo de los años, y el principal apoyo en subsidios en los EE. UU. proviene de créditos fiscales a la producción federal, según Hanten de Trail King.

“Esto puede provocar una importante caída del mercado o un importante repunte, dependiendo del momento”, dijo Hanten.

A continuación se muestra una descripción general de varios remolques para transporte de viento disponibles en el mercado hoy en día.

TII Scheuerle

El Scheuerle RBTS consta de una plataforma rodante para jeep de dos ejes, un dispositivo de giro libre y una unidad de remolque de cuatro ejes. El dispositivo de giro libre también se puede montar directamente en la cabeza tractora. La elevación de hasta dos metros del dispositivo de giro libre es lo suficientemente amplia como para sortear obstáculos como irregularidades y baches en la carretera.

La combinación de unidad de remolque puede sortear curvas imposibles de superar con un semirremolque telescópico sin necesidad de retirar ninguna infraestructura, como barreras de seguridad. El RBTS puede transportar palas de rotor de hasta más de 100 metros de longitud.

“Dado que las palas de los aerogeneradores cada vez más potentes son cada vez más grandes, el RBTS también es una solución especialmente preparada para el futuro”, afirmó Ziegler. “El montaje de la pala se realiza según el principio "plug and play". Con la ayuda de un dispositivo de elevación especial, la raíz del ala se levanta cómodamente del suelo. La solución de acoplamiento rápido consta del dispositivo de giro libre, el adaptador de raíz y un marco de raíz conectado a la raíz de la pala. Este marco se fija al dispositivo de giro libre en un abrir y cerrar de ojos con la ayuda del adaptador. Un dispositivo de sujeción en la unidad de remolque fija la punta de la pala del rotor en su posición. Puede adaptarse para palas de rotor de otros fabricantes”.

La cuarta generación del BladeLifter podrá alojar palas de rotor futuras con longitudes superiores a 100 metros, especialmente gracias al sistema de cambio rápido y la capacidad de pivotar y elevarse por encima de obstáculos. El momento de carga máximo de 900 toneladas métricas se puede utilizar en todo el ángulo de montaje de 60 grados, lo que permite transportar palas de rotor incluso más pesadas o largas de forma eficiente.

El sistema SPMT y los módulos K25 de Scheuerle también son muy conocidos en la industria eólica.

Grupo Faymonville

El HighwayMAX de 9 ejes de Faymonville es un remolque de carretera ideal para reducir el tiempo de preparación antes de la carga y reducir el peso en vacío para aumentar la carga útil. Es un pilar fundamental en los proyectos de energía eólica en EE. UU. Con una carga útil legal de más de 174,000 libras a 20,000 libras por eje, y una carga útil técnica de más de 249,000 libras, el HighwayMAX se convierte en un verdadero caballo de batalla, afirmó Blaise.

El HighwayMAX de 9 ejes de Faymonville fue diseñado para reducir el tiempo de preparación antes de la carga y reducir el peso vacío para aumentar la carga útil.

Faymonville ha desarrollado un remolque de plataforma plana ideal para palas largas y voluminosas. El TeleMAX está disponible con extensión triple o cuádruple y es apto para palas eólicas, así como para cualquier otra carga extremadamente larga. Los remolques TeleMAX fueron diseñados para ser versátiles y fáciles de usar. Más allá de las extensiones delanteras, la extensión sin carga, de 7,3 metros de longitud, permite un voladizo más largo, explicó Blaise.

Goldhofer

La última generación de transportadores de torres de Goldhofer es el RA 2-110, capaz de transportar secciones de torre con un peso de hasta 110 toneladas y un diámetro de hasta 6,8 metros. La carga útil adicional se obtiene combinando un bogie delantero en forma de dolly de cuatro ejes con ejes pendulares y un módulo THP/SL-S (285) de alta resistencia como dolly trasero.

En 2020, Goldhofer avanzó aún más el concepto de la carga funcionando como elemento de conexión entre la unidad tractora y el remolque, con su transportador de cuchillas BLADES utilizado en combinación con un carro de arrastre autoguiado.

Se pueden transitar pasos estrechos con palas de más de 100 metros de longitud. Para el viaje de regreso, la combinación puede operarse como semirremolque, con el remolque acoplado al dispositivo de giro libre.

El ADDRIVE de Goldhofer con el portapalas FTV 850 se presentó en 2023. Este vehículo combina las ventajas de un módulo remolcado de alta resistencia con las de un módulo autopropulsado. Gracias a su fuerza de tracción, soporta la cabeza tractora hasta una velocidad de 50 km/h. Los ejes motrices se desacoplan automáticamente y pueden volver a acoplarse a velocidades más bajas durante la conducción. El ADDRIVE 2.0 es una solución económica para pasar de la función de apoyo en la vía pública a funcionar como vehículo puramente autopropulsado para el último tramo todoterreno de la ruta.

XL Especializado

XL Specialized, con sede en Iowa, produce la XL Towermate, la XL Blademate y la XL Lightweight 13 Axle.

El Towermate XL transporta torres de aerogeneradores y está equipado con un diseño de cuello de cisne y plataforma rodante. El cuello de cisne hidráulico tipo Cheater del Towermate permite superar terrenos irregulares y engancharlo y desengancharlo con eficiencia.

El XL Blademate se puede ajustar para adaptarse a varios tamaños y marcas. La tecnología extensible de XL permite extender fácilmente las vigas telescópicas del remolque y el parachoques extraíble, según la compañía.

El soporte telescópico Schnable mecanizado con precisión de XL puede ayudar a montar la parte delantera de la torre y el carro trasero autodireccional, lo que permite que la torre se desplace con sus cunas y puntos de sujeción.

El XL Blademate está disponible en un diseño de cuatro vigas y puede incorporar un sistema de dirección automática hidráulica o una opción de dirección por impacto. Ambos permiten maniobrar manualmente para sortear obstáculos.

El XL Lightweight de 13 ejes transporta góndolas de aerogeneradores mediante una combinación multieje de un Jeep, un remolque mecánico de cuello de cisne y un elevador de refuerzo. El remolque puede transportar hasta 77.760 kg en un espacio de 3 metros. El Lightweight de 13 ejes cuenta con una plataforma principal de entre 3 metros de ancho y 9 metros de largo, así como un área de ruedas desmontable para añadir secciones adicionales a la plataforma si es necesario.