Comment l’industrie du levage et du transport œuvre-t-elle vers un avenir durable ?

L'innovation en matière d'électrification et de carburants alternatifs est essentielle à la démarche de Mammoet vers la neutralité carbone. Photo : Mammoet

Mammoet, spécialiste international du levage et du transport de charges lourdes, innove avec des solutions de levage et de transport zéro émission sur site pour aider ses clients à réduire l'empreinte carbone de leurs projets.

Mathias Hoogstra, responsable du développement durable chez Mammoet. Photo de : Mammoet

Qui de mieux placé pour avoir le premier mot à ce sujet que Mathias Hoogstra, responsable du développement durable chez Mammoet : « Si vous me demandez quelle est ma vision principale, je veux que nous redéfinissions le chantier de construction – au moins à petite échelle dans un premier temps – où nous avons des voitures électriques ou à hydrogène, des grues électriques, des camions électriques, et que tous ces équipements soient interconnectés et se chargent les uns les autres.

Un hub énergétique ou un système d'équilibrage énergétique permettrait de savoir où diriger efficacement l'énergie pendant un projet. Les équipements les moins gourmands en énergie seraient alimentés par ceux les plus gourmands, ou, si nécessaire, par des sources externes supplémentaires comme des générateurs d'hydrogène ou de biocarburant.

« Ainsi, par conception, nous nous concentrons sur l’échange d’énergie le plus efficace possible et sur l’obtention de zéro émission sur site. »

Mammoet considère la durabilité comme un facteur important pour l'avenir du secteur du levage et du transport de charges lourdes. L'ampleur des charges lourdes et imposantes représente un défi majeur. L'électrification des flottes de grues et de remorques automotrices a longtemps semblé utopique, explique Mammoet.

Grâce aux progrès récents, un projet entier peut désormais être réalisé sans émissions de gaz d'échappement. Ceci est rendu possible grâce à des équipements déjà commercialisés. La durabilité dans l'industrie lourde offre des avantages considérables aux entreprises suffisamment adaptables.

Mathias Hoogstra explique : « On constate aujourd'hui, dans la législation gouvernementale mais aussi dans les appels d'offres, que les solutions respectant l'objectif zéro émission obtiennent davantage de points. C'était le cas auparavant, mais l'écart prend de plus en plus d'importance dans la chaîne de valeur. »

Je ne dirais pas que la vague de déferlement est déjà là, mais les premiers changements sont en marche. Si vous voulez être un leader sur le marché, à mon avis, vous devez vous assurer de mener cette transition et d'être à l'avant-garde pour vos clients.

Rafael Martinez, directeur commercial Mammoet pour le secteur civil. Photo : Mammoet

Croissance annuelle

Rafael Martinez, directeur commercial de Mammoet pour le secteur civil, constate une croissance de la demande en matière de levage et de transport durables de charges lourdes depuis plusieurs années. « Les conditions à faibles émissions, voire zéro, sont de plus en plus courantes. Il existe parfois des besoins très spécifiques pour réduire l'empreinte carbone des projets, liés à des particularités locales ou à des restrictions imposées par les pouvoirs publics, comme les projets en zones urbaines congestionnées ou dans des zones protégées. En Europe, c'est déjà le cas pour les tunnels. »

Il n'y a pas de retour en arrière possible et c'est un objectif que toutes les entreprises doivent mettre en œuvre pour réussir. « Cela peut aller plus vite dans certains secteurs et pays, plus lentement dans d'autres. En fin de compte, nous sommes tous sur cette trajectoire et toutes les entreprises doivent s'adapter et se préparer », déclare Martinez.

« Du point de vue de l'opinion publique, personne ne parviendra à convaincre le public de la nécessité d'installer davantage de machines diesel sur site. Cela commence à prendre de l'importance, et dans certains cas, cela devient crucial. De fait, les projets générant d'importantes émissions de carbone ont de plus en plus de mal à obtenir des financements auprès des grandes institutions financières », explique Martinez.

Vers le zéro net

Mammoet a investi pour réduire sa dépendance au diesel et offrir à ses clients un choix d'alternatives. Les équipements existants, notamment le transporteur modulaire automoteur électrique (SPMT) et la série SK de grues de levage super lourdes, permettent à l'entreprise de prendre en charge l'ensemble des opérations de levage et de transport sur site d'un projet.

Il y a quelques années seulement, cela aurait semblé impossible simplement en raison des longues heures de travail requises.

Hoogstra poursuit : « Je dirais que nous faisons désormais nos preuves. Nous développions pour des marchés spécifiques ; nous constatons désormais que nous pouvons combiner différentes solutions pour rendre un projet global plus durable, quelle que soit la demande. Par exemple, nous pouvons désormais exécuter les opérations de triage et de pré-assemblage d'un parc éolien offshore sans émissions. »

Dans le secteur civil, notre priorité est de garantir que le déplacement d'éléments volumineux, tels que les viaducs et les ponts, puisse être effectué sans émissions grâce à des systèmes hydrauliques alimentés par l'électricité. Nous avons récemment installé un tronçon de tunnel de 850 tonnes en Belgique, entièrement électrique. Nous sommes donc capables de le faire et pouvons rapidement évoluer pour en faire plus.

SPMT électrique

Le SPMT est utilisé sur de nombreux projets de levage de charges lourdes. Son électrification pour un transport lourd à bilan carbone neutre est donc logique. Mammoet a fait appel à un fournisseur externe et le premier prototype d'unité de puissance électrique (ePPU) a été testé chez Mammoet à Schiedam, aux Pays-Bas.

En termes de capacités, il n'y a pas de différence significative entre les SPMT électriques et diesel, tous deux offrant une capacité de 40 tonnes par ligne d'essieu. Les dimensions et la position de montage de l'ePPU sont identiques à celles du diesel.

La charge de la batterie de 0 à 100 % prend environ cinq heures et demie, ce qui signifie qu'elle peut être effectuée pendant la nuit et être prête pour le lendemain.

Le remplacement du moteur diesel PPU et des réservoirs de carburant par un moteur électrique et une batterie contribue à la durabilité en assurant la pérennité des équipements existants et en prolongeant leur durée de vie.

Niek Bezuijen, conseiller mondial en développement durable chez Mammoet. Photo de : Mammoet

Niek Bezuijen, conseiller mondial en développement durable chez Mammoet, explique : « Nous avons choisi de moderniser un ancien groupe électrogène, qui n'était plus aussi performant. Du point de vue du développement durable, nous nous sommes dit : pourquoi ne pas le moderniser et le rendre électrique, car cela permettrait d'obtenir une solution zéro émission et de réduire les déchets ? »

« En réutilisant cet équipement, nous évitons l'impact carbone lié à sa mise au rebut, le cycle de production nécessaire pour créer un tout nouveau remplacement électrique et, bien sûr, les émissions de diesel que l'ancien équipement aurait émises lors de son utilisation », explique Bezuijen.

Plus d'idées

Réduire l'empreinte carbone des projets implique d'explorer d'autres options zéro émission. « Un test de faisabilité de l'hydrogène a été réalisé en débusquant un seul transformateur électrique. Le système hydraulique utilise un générateur d'hydrogène pour effectuer le débusquage. Cette solution n'émet que de la vapeur d'eau. Pour des raisons pratiques, il est plus avantageux de réaliser l'opération électriquement, via le réseau ou avec une batterie », explique Bezuijen. « Dans les zones reculées, il est souvent encore possible d'apporter un pack de batteries, car le levage et le débusquage aux tonnages plus faibles ne nécessitent pas beaucoup d'énergie – c'est d'ailleurs ce que nous avons constaté avec le test utilisant l'hydrogène. »

Nous avons effectué le même test avec la batterie, et pour installer un transformateur électrique, nous n'avons utilisé que sept kilowattheures (kWh). À titre de comparaison, une Tesla possède environ 60 ou 70 kWh de batterie, nous n'en avons donc utilisé que 10 %.

Les ponts roulants à anneau pour charges super lourdes de la série SK peuvent être commandés électriquement. Image : Mammoet

levage électrique

Mammoet utilise des grues électriques depuis un certain temps. L'entreprise a conçu des grues éoliennes offshore et terrestres zéro émission, et la série SK est présente dans sa flotte depuis plus de dix ans. La gamme SK se distingue des autres grues circulaires par son système hydraulique alimenté par un moteur électrique, alimenté par un générateur.

Les SK sont parfaits pour les projets de construction nécessitant une grue annulaire sur site pendant une longue période, mais qu'en est-il des projets où la grue n'est pas nécessaire pendant une longue période ?

Mammoet a électrifié une grue tout-terrain Liebherr LTM 1095 à cinq essieux, vieille de quatre ans. Photo : Mammoet

Voici une grue télescopique mobile sur roues spécialement modifiée d'une capacité de 100 tonnes. « Cette grue [Liebherr] LTM 1095 avait quatre ans », explique Bezuijen. « Nous avons décidé de la moderniser et d'en profiter pour en apprendre davantage sur l'électrification de nos équipements. Nous souhaitions également orienter le marché de ce type de grue vers le zéro émission. »

Le support supérieur, avec la grue et la cabine de l'opérateur, est entièrement électrique. « Il est équipé d'une batterie de 105 kWh, ce qui nous permet de travailler quasiment toute une journée. Nous avons effectué des tests il y a quelques mois et la grue est désormais prête à fonctionner. »

« Le moteur préexistant de la grue était encore en bon état, nous avons donc pu l'utiliser pour insuffler une nouvelle vie à une autre grue de la flotte dont la transmission approchait de la fin de vie, et ainsi réduire à nouveau les déchets. »

Coût de compensation

Le budget est l'un des principaux défis à l'adoption des technologies d'énergie verte. Mammoet prévoit d'aider l'industrie lourde à réaliser des économies d'énergie afin de compenser les coûts potentiels de cette transition écologique.

Hoogstra affirme que le passage à l'électricité, à l'hydrogène et aux biocarburants pour alimenter les équipements et un changement de mentalité sont nécessaires : « Au cours des années précédentes, nous cherchions à réduire la consommation de diesel sur site. Aujourd'hui, nous allons plus loin en surveillant la consommation d'énergie dans un environnement électrique et en pilotant activement une exécution efficace. »

Nous effectuons des tests avec notre gamme d'équipements électriques afin de déterminer la consommation électrique moyenne par équipe. Cela aidera nos clients à mettre en place une infrastructure électrique adaptée et rentable, parfaitement adaptée à leur projet.

La prochaine étape consiste à concrétiser ces plans. « Nous sommes impatients d'accélérer l'ensemble du processus en fonction des besoins de nos clients. C'est pourquoi nous recherchons parmi notre clientèle des participants souhaitant collaborer avec nous et franchir ces étapes ensemble », conclut Hoogstra.