Une grue flottante aide à démonter un pont de 320 tonnes

La grue terrestre et la grue flottante montée sur barge travaillent ensemble pour retirer une section du pont de l'A43. (PHOTO : Autobahn GmbH)

L'entreprise Heitkamp Industrial Solutions, basée à Essen, a récemment retiré la partie est de 320 tonnes du vieux pont A43, pour le compte de l'opérateur autoroutier Die Autobahn GmbH.

Les travaux sont réalisés dans le cadre de l'extension de l'A43 entre Marl et Wittento - l'un des projets de construction les plus importants de la région.

Heitkamp a travaillé avec l'entreprise de grues HKV Schmitz et les experts du spécialiste du levage lourd Hebo Maritime Service pour découper et soulever le côté est du pont.

Deux grues ont été utilisées pour faciliter la manœuvre; une située sur la rive du canal et une seconde, la grue montée sur barge Hebo-Lift 8, flottant sur le canal.

La grue pivotante à flèche en treillis Hebo-Lift 8 soulève 300 tonnes dans un rayon de 15 mètres. Sa hauteur de levage maximale est de 44,46 mètres.

La grue flottante d'une capacité de 300 tonnes supporte le poids de la plus grande section du pont tandis que la grue terrestre soulève une section plus petite. (PHOTO : Autobahn GmbH)

Carola Ziebs, chef de projet pour l'extension de l'A43 à l'Agence régionale des routes de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, a déclaré : « Il s'agit d'une étape importante dans l'un des projets de construction les plus exigeants que nous proposons actuellement dans la région. La démolition a été un véritable défi. »

Selon Carola, le pont a dû être renforcé avant son démantèlement pour permettre à la moitié ouest de la structure d'accueillir le trafic routier, tandis que la moitié est a été retirée avant la reconstruction.

Tandis que la partie est de l'ouvrage a été dotée d'une sous-tension, la chaussée de la moitié ouest du pont a été renforcée avec une dalle en béton à haute résistance - la première fois que cette méthode de renforcement était utilisée en Rhénanie-du-Nord-Westphalie - pour garantir qu'elle résisterait aux contraintes de charge supplémentaires lors du démantèlement.

La section Est du pont a ensuite été allégée en supprimant « autant de pièces en acier que possible ».

La grue flottante hisse la section est du pont à terre. (PHOTO : Autobahn GmbH)

En parlant des travaux de démantèlement, Autobahn a déclaré : « L'excavation du pont lui-même était inhabituelle : la moitié est de 320 tonnes a été coupée en deux.

La plus grande partie du pont a été balancée de façon spectaculaire vers la rive nord grâce à une grue flottante spéciale. Pour la plus petite partie, une grue classique a été utilisée sur la rive sud.

Carola a ajouté : « Sinon, nous aurions dû pousser le pont au-dessus de l'autoroute. Cela aurait nécessité des renforts, la navigation sur le canal aurait été considérablement restreinte et il nous aurait fallu quelques mois de plus. »

Des ouvriers de démolition sur une plateforme d'accès découpent le pont A43 en sections. (PHOTO : Autobahn GmbH)

Le pont A43 est l'un des trois ouvrages d'art qui enjambent le canal Rhin-Herne. Connus collectivement sous le nom de « train du pont de l'Emschertal », le pont autoroutier et les deux ponts ferroviaires adjacents seront tous deux démantelés et leurs structures de remplacement construites et installées quasiment simultanément.

« Ces ponts doivent être construits ensemble en raison de leur proximité physique », a déclaré Carola.

« L'A43, axe nord-sud, est l'artère principale de la Ruhr orientale. Nous devons faire preuve de créativité et d'innovation pour concilier les exigences de tous les modes de transport : ferroviaire, fluvial et autoroutier. »

Selon Autobahn, la structure de remplacement du pont de l'autoroute A43 est actuellement en cours de pré-assemblage au sud du pont existant et sera installée dans les prochaines semaines.