Comment les grues sur camion permettent de réaliser des économies sur les travaux de levage

« L'avantage des grues sur camion est qu'elles peuvent être utilisées dans un certain nombre d'applications différentes : ce sont des machines assez flexibles », explique JJ Grace, chef de produit pour les grues montées sur camion chez Manitowoc.

La dernière grue sur camion de Link-Belt, la 120|HTLB d'une capacité de 110 tonnes, a été présentée pour la première fois au salon des équipements de construction ConExpo 2023. (Photo : Link-Belt)

Les camions-grues peuvent accomplir tous types de travaux : construction générale, logement, systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation. Ils peuvent également être utilisés dans les champs pétroliers.

Rentable

Selon le travail et les exigences de transport d'un projet, une grue sur camion peut être une solution plus rentable que d'autres types de grues.

Link-Belt Cranes, fabricant de grues basé aux États-Unis, déclare que « la principale différence dans les contraintes de conception entre une grue sur camion et d'autres types de grues est l'exigence de transport sur route.

Selon le marché et la taille de la machine, un camion-grue peut transporter une partie ou la totalité de son contrepoids. Cela permet au client de réaliser d'importantes économies en réduisant le recours aux camions de chargement supplémentaires et en gagnant du temps lors de l'installation de la machine sur le chantier.

La grue sur camion la plus récente de Link-Belt est la grue sur camion 120|HTLB d'une capacité de 110 tonnes, qui a été présentée pour la première fois au salon ConExpo 2023 à Las Vegas, aux États-Unis.

Le 120|HTLB offre une portée de 60 mètres et dispose d'une flèche à sept sections avec goupille et loquet et d'un SmartFly décalé en deux ou trois parties de 17,7 mètres en option qui se combine pour une hauteur de pointe maximale de 80,3 mètres.

Flèche plus longue

« La deuxième phase du projet 120|HT comprenait une option pour une flèche plus longue », explique Andrew Soper, chef de produit pour les grues télescopiques sur camion et tout-terrain.

Les retours clients et l'adhésion à la 120|HT depuis son lancement en 2021 ont mis en évidence la performance globale de ces grues sur le marché. Les flottes de clients en Amérique du Nord recherchent cette combinaison de portée et de capacité de charge.

Le 120|HTLB est construit sur la même plateforme que le 120|HT et bénéficie de freins à disque améliorés et d'un positionnement des stabilisateurs V-CALC. Propulsé par un moteur Cummins X12, il peut atteindre une vitesse de 100 km/h.

La grue sur camion est également équipée du système de détection de contrepoids Smart Stack de Link-Belt qui, selon la société, facilite la configuration du contrepoids.

Link-Belt affirme avoir maintenu d'excellentes capacités avec son dernier modèle, qui reste compétitif par rapport aux grues tout-terrain à quatre essieux de taille similaire sur le marché.

Technologie à la hausse

Le fabricant japonais Tadano a annoncé deux nouvelles grues sur camion pour les marchés américain et canadien à ConExpo 2023 – GT-1200XL-2 et GT-800XL-2.

Le fabricant japonais Tadano a lancé sa grue sur camion GT-800XL-2 destinée au marché américain lors du salon ConExpo 2023. (Photo : Tadano)

Également propulsé par un moteur Cummins X12, le GT-1200XL-2 est doté d'une flèche à cinq sections de 51 mètres, tandis que le GT-800XL-2 est doté d'une flèche à cinq sections de 47 mètres à pleine puissance.

Tirant parti de la technologie de sa gamme tout-terrain, les modèles sont dotés de toute une série de fonctionnalités, notamment le système de contrôle de grue AML-E de Tadano, la nouvelle fonctionnalité d'inclinaison de la cabine, le système Smart Chart et le système télématique Hello-Net.

L'approche centrée sur le client de Tadano en matière de conception intègre les réglementations routières régionales.

« Les réglementations régionales en matière de circulation et les exigences en matière de permis jouent un rôle important dans la détermination de la conception des grues sur camion », explique un porte-parole de l'entreprise.

Des paramètres tels que la largeur du porteur, l'entraxe et les contrepoids sont soigneusement étudiés afin de garantir la conformité et la flexibilité nécessaires au respect des diverses normes réglementaires. En intégrant ces éléments dès la conception, nous garantissons que nos grues sur camion peuvent circuler facilement dans différentes juridictions sans entraves logistiques.

Les autres modèles Tadano, les GT-300EL-3, GT-600EL-3 et GT-750EL-3, sont vendus sur divers marchés internationaux, notamment en Asie, en Océanie, en Amérique centrale et en Amérique du Sud. Ils peuvent être adaptés aux différentes réglementations locales, par exemple en plaçant le volant à gauche ou à droite.

La grue sur camion GT-750EL-3 de Tadano s'adapte à divers marchés internationaux, notamment en Asie et en Amérique du Sud. (Photo : Tadano)

Règlement routier

D'autres fabricants tiennent compte des exigences régionales lors de la conception d'une nouvelle grue sur camion. Manitowoc a conçu sa TMS875-2 spécifiquement pour la Californie, aux États-Unis.

Lorsqu'il s'agit de concevoir et de mettre en œuvre de nouvelles technologies de grues, Link-Belt affirme répondre aux demandes de ses clients tout en suivant les changements réglementaires dans le pays.

« La réglementation routière change fréquemment d'une région à l'autre des États-Unis et nous suivons constamment ces évolutions grâce à des partenaires industriels tels que Specialized Carriers et Rigging Association », explique Link-Belt. « L'évolution constante des exigences en matière d'émissions est également un facteur à prendre en compte lors de la conception de nouveaux camions-grues. »

Link-Belt propose des modèles pour différentes régions. Pour le marché nord-américain, elle propose des motorisations conformes aux normes EPA et CARB pour ses grues monomoteurs (65|HT, HTC-8675, HTC-86100, HTC-86110 et 120|HT).

Lorsque Link-Belt conçoit une grue sur camion, nous la construisons de A à Z. Nous pouvons positionner les essieux ou modifier la conception du châssis pour optimiser les performances de transport et de levage. Nous pouvons intégrer les performances de levage d'une grue sur camion à ses performances de transport.

Considérations des clients

« La voix du client est toujours essentielle, mais nous essayons aussi de garder une longueur d'avance. Lors de la phase de conception, nous devons produire des produits routiers transportables dans les 50 États ainsi que dans les 13 territoires et provinces du Canada. »

La grue TTS9000-2 de Grove est une version à direction arrière de sa grue montée sur camion d'une capacité de 100 tonnes. (Photo : Manitowoc)

Les préoccupations des clients influencent également la conception des grues chez Manitowoc. « Le poids est une préoccupation pour les clients », ajoute Grace. « Ils souhaitent transporter un maximum de contrepoids tout en respectant la réglementation routière et souhaitent disposer de tableaux de charge précis pour ces poids. L'objectif est d'éliminer les pertes de charge. Chaque perte de charge subie par le client coûte du temps et de l'argent. »

Un espace de rangement généreux sur la grue est une autre demande fréquente des clients. Ils souhaitent transporter un maximum de matériel et économiser sur le poids du camion. Les attelages de remorquage sont de plus en plus populaires pour tracter une remorque ou un petit pick-up derrière la grue.

« Dans toute la gamme de grues sur camion Grove en général, alors que le code de la route devient de plus en plus strict, nous nous efforçons de trouver un équilibre entre des capacités plus élevées, une plus grande longueur de flèche et un poids plus important.

« La demande reste forte pour les grues montées sur camion Grove, en particulier sur les marchés de la location et des grues taxi, en raison de leur facilité de déplacement sur route, de leurs courbes de charge élevées et de leur installation par une seule personne. »

Une extension de relevage électrique est disponible sur la grue sur camion TTS9000-2 de Grove. (Photo : Manitowoc)

Les dernières grues sur camion Grove sont les TTS9000-2, TMS800-2 et TMS875-2.

Ces modèles présentent de nouveaux avantages par rapport aux unités précédentes, notamment le CCS (Crane Control System), qui est désormais présent dans toute sa gamme de grues pour camions, et les transporteurs sont plus légers afin qu'ils puissent circuler sur la route dans davantage d'États américains.

« En comparant le TMS800-2 avec son ancien modèle, nous avons une série d'améliorations du confort de l'opérateur et de l'ergonomie, telles que des cabines plus spacieuses et des panneaux de commande améliorés.

« Un autre point important concerne nos capacités de levage », ajoute Grace. « Elles ont considérablement augmenté ces dernières années. La TMS800-2 est environ 50 % plus résistante que son modèle précédent, ce qui la rend plus compétitive sur le marché. En allégeant le porteur, nous pouvons transporter davantage de contrepoids, ce qui se traduit par des grues plus robustes. Qu'il s'agisse de configurations taxi ou si votre opérateur prend une charge de chute et apporte les autres contrepoids, nos nouvelles grues bénéficient d'énormes avantages par rapport aux anciens modèles. »

De nouvelles grues pour camions, modernisées et performantes, continuent d'être lancées afin de répondre aux différents paramètres des réglementations routières régionales. Le fabricant Tadano indique qu'il faut rester à l'écoute, car l'entreprise développe de nouveaux produits fiables, innovants et respectueux de l'environnement, laissant entendre que de nouveaux modèles sont en cours de commercialisation.