Comment SC&RA a façonné l'avenir en 2024 : plaidoyer, engagement et croissance stratégique

Au cœur de la mission de SC&RA se trouve chaque année un engagement sans faille en matière de défense des droits et de soutien aux membres, garantissant que les transporteurs spécialisés, les grues et les professionnels du gréement répondent non seulement aux demandes d'aujourd'hui, mais sont également prêts à relever les opportunités de demain.

« Et ce n'était pas différent en 2024 », a déclaré Joel Dandrea, PDG de la SC&RA. « L'Association a passé six mois à examiner l'ensemble de nos programmes – ce que nous faisons, comment nous le faisons – et à évaluer les retours. »

Les membres du groupe de planification stratégique se sont réunis au siège du SC&RA en juin.

De cet examen, a expliqué Dandrea, trois objectifs stratégiques ont émergé : le plaidoyer, la communication et l’engagement des membres. « Le conseil d’administration de l’Association a finalement approuvé un nouveau plan stratégique, axé sur le développement de notre écosystème de plaidoyer. Au cours des cinq prochaines années, nous élargirons et approfondirons nos efforts pour répondre aux problématiques de nos membres et stimuler leur engagement. »

L'assurance est un enjeu majeur. « Cela reste un défi de taille pour nos membres », a souligné Dandrea. « En 2024, nous avons rédigé un livre blanc sur la difficulté du marché et la hausse des coûts. À partir de ce livre blanc, le Comité des assurances a suggéré une enquête pour déterminer comment les membres souscrivent une assurance et couvrent les risques. »

La SC&RA attend avec impatience les résultats de l’enquête, que Dandrea a décrits comme « … une étape importante pour aider les membres et les partenaires d’assurance à naviguer dans le paysage de l’assurance ».

En ce qui concerne 2025, Dandrea a souligné les changements en matière de droits de succession et l'attention constante portée à la cybersécurité et à l'IA. « La session sur les droits de succession que nous prévoyons pour la conférence annuelle 2025 sera cruciale pour nombre de nos propriétaires, en particulier les entreprises familiales, afin de comprendre l'impact potentiel des changements fiscaux sur la transmission de propriété.

« Nous savons que la cybersécurité et l'IA sont au cœur des préoccupations mondiales. C'est pourquoi nous étudions un partenariat d'affinité cybersécurité/IA afin de fournir à nos membres des informations plus précises sur ces sujets. »

Face à face

Jason Bell, directeur des adhésions de la SC&RA, a indiqué que la valeur de l'adhésion était à nouveau évidente en 2024, démontrée par un taux de rétention à long terme de 92 % et une augmentation de 15 % des nouvelles demandes d'adhésion par rapport à 2023.

« Ce taux à long terme pour les autres associations est d'environ 88 %, et beaucoup constatent une baisse, tandis que le nôtre est resté stable », a-t-il indiqué. « De plus, le taux de renouvellement de nos membres de deuxième année est actuellement de 75 %, et nous visons à atteindre les 80 %. La fidélisation de ces membres de première année sera essentielle alors que le secteur est confronté à des transitions telles que des fusions et des départs à la retraite. »

Bell a également souligné la croissance de l'annuaire des membres de la SC&RA, avec une hausse de 3 % des inscriptions et des ventes premium. Cet enthousiasme s'est traduit par une forte participation à l'atelier sur les grues et le gréement 2024 de la SC&RA en septembre, avec une augmentation de 10 % par rapport à 2023, totalisant environ 700 participants.

« Nos membres souhaitent vraiment échanger en personne, surtout lorsqu'il s'agit de préparer des missions de transport inter-États ou des levages critiques nécessitant une ingénierie approfondie », a expliqué Bell. « La confiance se construit en personne, et c'est un pilier de notre secteur. »

À l'avenir, a-t-il ajouté, la SC&RA continuera de mettre l'accent sur le leadership de la prochaine génération grâce à des initiatives telles que le programme de reconnaissance « 4 Under 40 » et le Sommet des leaders émergents. « La qualité des candidatures est exceptionnelle. Ces jeunes leaders sont impatients de contribuer et de laisser leur empreinte. »

Renforcer les efforts

L'année a été chargée pour la promotion des grues et du gréement. Début 2024, la SC&RA a publié son guide «  Comprendre les contrats de location de grues mobiles nues » et a lancé le «  Guide des matériaux, de la sélection et de l'utilisation des patins de stabilisateur » lors de l'atelier sur les grues et le gréement.

Crane Service Co. s'est rendu au siège de SC&RA plus tôt dans l'année pour démontrer les différentes variantes de pesage des grues mobiles.

« Des commentaires officiels ont été soumis à l'OSHA par l'intermédiaire de la Coalition pour la sécurité de l'industrie de la construction concernant une éventuelle norme pour la prévention des blessures et des maladies liées à la chaleur dans les environnements de travail extérieurs et intérieurs », a déclaré Beth O'Quinn, vice-présidente principale, Grues et gréements. « Nous pensons que la norme, si elle est adoptée, devra être flexible et axée sur les performances. »

Un exemple du travail de SC&RA au niveau de l'État, a-t-elle noté, est ses récents commentaires officiels au Département du Travail de l'État de Washington concernant le projet de loi HB 2022, qui augmente la réglementation autour des opérations de grues à tour pour donner la priorité à la sécurité.

O'Quinn a également noté que la SC&RA, en tant que membre de l'Assemblée internationale des parties prenantes des grues, a poursuivi ses travaux d'élaboration de documents d'orientation internationaux pour l'industrie des grues, avec la publication en 2024 de « Safe Crane Operations in the Vicinity of Power Lines ».

Lancée en 2024, l'initiative de sensibilisation à la santé mentale de SC&RA a reçu des commentaires positifs de la part de ses membres. « Consciente que de nombreux acteurs de notre secteur hésitent à demander de l'aide en raison de la stigmatisation liée à la santé mentale, SC&RA a élaboré des ressources, notamment des puces 988 et des autocollants pour casques de sécurité, ainsi qu'une liste de ressources pour les particuliers et les entreprises confrontés à ces difficultés. »

Des gains constants

Côté transports, les efforts de plaidoyer de la SC&RA en 2024 ont été significatifs. Chris Smith, vice-président des transports, a souligné un problème récent : « Nous nous attaquons au problème des pistes cyclables installées sur les routes OS/OW et les routes de camionnage générales à New York. »

Smith a expliqué que la SC&RA mobilise les transporteurs pour s'opposer à ces efforts, soumettant des commentaires et organisant des réunions de coalition avec le NYCDOT. « Les lignes OS/OW sont déjà difficiles à trouver. Notre objectif n'est pas de supprimer celles que nous avons déjà. »

L'harmonisation des permis reste une priorité, a-t-il reconnu, le Comité des politiques de permis de la SC&RA continuant de cibler le Massachusetts, la Californie, l'Oklahoma, le Kansas et le Tennessee. Cependant, Smith a souligné plusieurs autres victoires au niveau des États cette année. « L'Illinois reconnaît désormais les jeeps et les boosters superposés comme des chargements non divisibles pour les déplacements interétatiques, s'alignant ainsi sur ses voisins. Le Kansas a également levé son délai de trois jours pour les demandes de supercharges. »

De plus, la Caroline du Nord a amélioré son programme de certification des escortes, autorisant les opérateurs de moins de vingt et un ans et permettant aux transporteurs de former les escortes selon les normes nationales. Elle a également instauré une taille légale de quatorze pieds.

Les membres du Comité de gouvernance des politiques de permis et des transports se sont réunis cet été pour discuter des dernières nouveautés en matière de politique de permis dans les États et les provinces.

Smith a également mentionné que le Tennessee reconnaît désormais une longueur de chargement légale de 16 mètres, même si les délais d'obtention des permis de chargement excessif dans l'État demeurent problématiques. « J'ajouterais que le Maryland délivre désormais automatiquement les permis pour les chargements jusqu'à 4,4 mètres de large », a-t-il expliqué, « conformément aux normes UPT2021 de la SC&RA. Et le Wyoming a récemment adopté la délivrance automatique 24h/24 et 7j/7, ce qui répond à une autre exigence. »

Smith a souligné qu'à mesure que les charges deviennent plus volumineuses et plus lourdes, l'automatisation est poussée au maximum. « Cependant, certains permis nécessiteront toujours une interaction humaine entre le demandeur et l'État. »

De plus, la SC&RA s'attaque à ce que Smith appelle une « application draconienne », où les sanctions excèdent largement la gravité des infractions. « Nous examinons le niveau d'application approprié pour le secteur : ce qui est raisonnable et équitable. »

Smith a ensuite souligné que le Dakota du Nord avait commandé une étude pour évaluer l'impact des remorques à tourillon sur la chaussée par rapport aux tridems. « Si cette étude est concluante, elle pourrait convaincre des États comme le Colorado, l'Utah et l'Oklahoma d'autoriser l'utilisation de remorques à tourillon comme les tridems », a-t-il déclaré. « Ce sera un atout majeur, car les membres de la SC&RA fournissent l'équipement nécessaire à l'étude. »

Dans cette optique, les efforts locaux de la SC&RA ont été renforcés par sa participation à la réunion annuelle du Trucking Association Executives Council (TAEC) en juillet. « Cette réunion nous permet de mener des actions de plaidoyer sur le terrain dans chaque État », a expliqué M. Smith, soulignant l'importance de la collaboration avec les associations de camionneurs des États pour soutenir les initiatives de plaidoyer à l'échelle nationale.

Sur le plan éducatif, Smith a indiqué que le Comité des politiques de permis étudie la possibilité de peser des grues mobiles avec des balances portables. « À mesure que les équipements deviennent plus volumineux et plus complexes, de moins en moins de fonctionnaires maîtrisent cette technologie, ce qui entraîne des incohérences dans l'application des règles. Nous nous efforcerons de sensibiliser nos partenaires publics à ce sujet en 2025. »

Finalement, Smith a confirmé que nombre de ces sujets seront abordés lors du Symposium sur les transports spécialisés 2025, qui se tiendra du 18 au 20 février à Charlotte, en Caroline du Nord. « Nous sommes ravis de l'événement de cette année, qui se tiendra dans l'État d'origine de David Yarbrough, président du groupe Transports et de Yarbrough Transfer. David est très actif en Caroline du Nord depuis des années et nous le considérons comme un véritable atout pour l'Association. »