Grues soulevant ensemble en hauteur

En plein mouvement : la huitième et dernière poutre du pont, longue de 32 mètres, est abaissée à l'aide des deux grues. Photo : Liebherr

Un dispositif de levage et de gréement inhabituel a caractérisé certains travaux de levage en tandem pour installer un nouveau pont routier sur une rivière en Allemagne.

Les deux grandes grues télescopiques mobiles à roues étaient accrochées l'une à côté de l'autre, très haut dans les airs, au lieu d'être une à chaque extrémité des poutres du pont.

La détérioration de la structure du pont fluvial Hammesberg-Wupper à Wuppertal-Heckinghausen, en Allemagne, a initialement entraîné la mise en place de restrictions temporaires. Seuls les véhicules de moins de 30 tonnes circulant à une vitesse maximale de 30 km/h pouvaient traverser le pont. Cette situation ne pouvait durer longtemps, ce qui a nécessité le remplacement de l'ancien pont, construit en 1965.

Les perturbations de la circulation causées par l'arrêt du pont devaient être réduites au minimum. Pour installer un nouveau pont au plus vite, il fallait le réaliser en éléments préfabriqués en béton. Des travaux préparatoires supplémentaires ont été réalisés avant la démolition de l'ancien pont, notamment la pose de nouveaux pieux forés et l'installation de nouvelles lignes électriques sur le fleuve.

L'ancien pont étant désormais démantelé, il était temps de le remplacer. L'espace disponible était insuffisant pour une seule grue lourde. Deux grandes grues mobiles sur roues, soulevant en tandem, ont été utilisées pour la construction. Une Liebherr LTM 1650-8.1 d'une capacité de 700 tonnes a été fournie par Autokrane Schares et une LTM 1450-8.1 de 450 tonnes a été déployée par Dornseiff Autokrane et Schwertransporte.

Levage des poutres de pont de 85 tonnes de la remorque surbaissée du véhicule de livraison à l'aide de la grue mobile à flèche télescopique sur pneus LTM 1650-8.1 d'une capacité de 700 tonnes. Photo : Liebherr

Les installer

Les grues ont été installées une sur chaque rive de la Wupper, alignées au centre, juste à l'extérieur des culées du pont. De là, elles se sont réparties le levage de huit éléments préfabriqués en béton pesant chacun 85 tonnes.

Lors de la livraison des éléments en béton, la plus grande des deux grues, la LTM 1650-8.1, les a soulevés des remorques surbaissées aussi loin que possible de l'autre côté de la rivière. À ce moment-là, la LTM 1450-8.1, installée de l'autre côté de la rivière, est intervenue. Suivant une approche atypique, travaillant à grande hauteur depuis une cage de sécurité suspendue à une troisième grue, les techniciens ont fixé le crochet de la grue de 450 tonnes à un dispositif spécial de levage à poutres triangulaires.

Eric Reichmann, chef de projet chez Schares, a expliqué le problème de taille et de capacité : « Même le LTM 1750-9.1 de 800 tonnes n’aurait pas pu installer les poutres à lui seul. De plus, le véhicule de transport n’aurait pas pu circuler à côté de la grue. Il n’y avait tout simplement pas assez de place. Nous avons donc dû utiliser les deux rives du fleuve. »

Un gréement intelligent

Une idée simple mais brillante. La charge brute des poutres en béton armé, incluant les moufles à crochet et la traverse triangulaire, était de 95 tonnes. Selon le rayon, le LTM 1650-8.1 pouvait soulever de 60 à 95 tonnes, tandis que le LTM 1450-8.1 devait lever de 24 à 57 tonnes. Photo : Liebherr

La solution de levage tandem nécessitait une traverse triangulaire d'une capacité de 160 tonnes et une grue mobile supplémentaire avec cage de sécurité. « Pour cela, nous avons utilisé notre LTM 1100-4.1 avec système de démontage d'urgence. Lors de la fixation du crochet de l'appareil de levage sous la traverse triangulaire, différentes longueurs de câble ont été utilisées afin d'obtenir une légère inclinaison des poutres en béton pour l'installation sur les hauteurs de culées légèrement divergentes », poursuit Reichmann.

Le poids total de chaque charge s'élevait à 95 tonnes, comprenant la poutre de 85 tonnes, les moufles et le cadre de levage à traverse triangulaire. Ce poids était réparti selon le rayon entre 60 et 95 tonnes pour la plus grande grue et entre 24 et 57 tonnes pour la plus petite.

En deux jours, les deux grues ont soulevé et placé huit poutres de pont en béton armé, chacune de 32 mètres de long, sur la rivière.

Le nouveau pont devrait rouvrir d'ici la fin du mois de mars, permettant à nouveau aux usagers de la route L420 d'éviter de faire un détour de 3 km.