Grues tout-terrain : puissance, portée et levage hybride

Le groupe italien Baldini a ajouté une Grove GMK5250XL-1 à sa flotte de location. Photo : Manitowoc

Alliant les performances routières à grande vitesse d'une grue montée sur camion à l'agilité tout-terrain d'une grue tout-terrain, les grues tout-terrain sont conçues pour la polyvalence.

Grâce à leurs quatre roues directrices, elles peuvent facilement franchir les terrains accidentés des chantiers tout en circulant sur la voie publique. Ce type de grue possède entre 2 et 12 essieux et les plus grandes ont une capacité de 4 000 tonnes. Cela dit, qualifier de « tout-terrain » tout ce qui dépasse 400 tonnes environ est peut-être une erreur, mais la technologie est toujours la même.

Le fabricant de grues et d'engins de chantier Sany a livré la première unité de sa nouvelle grue tout-terrain d'une capacité de 4 000 tonnes en novembre 2024 à un fabricant chinois de grues. Photo : Sany

Plusieurs nouveaux modèles ont déjà été lancés cette année et au cours des mois précédents. En septembre 2024, Link-Belt a dévoilé son dernier modèle tout-terrain, le 225|AT, d'une capacité de 200 tonnes. Troisième modèle de sa gamme de grues tout-terrain à 5 essieux, il se situe entre le 175|AT, d'une capacité de 150 tonnes, et le 300|AT, d'une capacité de 275 tonnes. La grue est désormais prête à être livrée.

Conçu, fabriqué et testé dans l'usine Link-Belt de Lexington, dans le Kentucky (États-Unis), le nouveau 225|AT a été lancé lors du CraneFest, l'événement organisé par l'entreprise en septembre dernier. Photo : Link-Belt

Tests intelligents

Conçu, construit et testé dans l'usine Link-Belt de Lexington, Kentucky, États-Unis, le nouveau modèle a été lancé lors de l'événement CraneFest de l'entreprise.

Il comprend une flèche verrouillable en six sections de 14 à 62 mètres, un SmartFly hydraulique déportable en deux parties de 13 à 22 mètres, une flèche de levage lourd de 2,4 mètres, une ou deux extensions de flèche en treillis de 7,6 mètres et une hauteur de pointe maximale de 101,8 mètres avec fixation complète.

Parmi les fonctionnalités intelligentes de Link-Belt, on trouve le système d'exploitation Pulse 2.0 et le système de télémanipulation sans fil. La détection de contrepoids SmartStack et le système de capacité de levage variable en zone confinée (V-CALC) permettent à la grue de proposer une grande variété de configurations de stabilisateurs et de mesures de pression au sol.

« Nous sommes ravis d'ajouter la 225|AT à notre gamme de produits », déclare Andrew Soper, chef de produit pour les grues télescopiques sur camion et les grues tout-terrain. « Je suis personnellement ravi que nos clients puissent découvrir cette plateforme AT avec ses nouvelles fonctionnalités, ses capacités améliorées et sa transportabilité supérieure. »

Soper affirme que le marché nord-américain des véhicules tout-terrain est extrêmement compétitif, avec 11 modèles dans la gamme de 111 à 150 tonnes, cinq modèles dans la gamme de 151 à 219 tonnes et neuf modèles dans la gamme de 220 à 300 tonnes.

La nouvelle grue a été développée parallèlement à la 300|AT, lancée en 2023 lors du salon ConExpo à Las Vegas, aux États-Unis.

Portée améliorée

Le 225|AT présente une portée améliorée, des capacités plus grandes et un contrepoids plus important que son prédécesseur, l'ATC-3210 de 185 tonnes.

De conception modulaire, le 225|AT peut supporter jusqu'à 36 tonnes de contrepoids. Il est propulsé par un moteur diesel Cummins X15, mais l'entreprise précise que le nouveau modèle peut également fonctionner à l'huile végétale hydrogénée (HVO) grâce à son système à double réservoir.

Liebherr LTM-1150-5.4E tout-terrain à propulsion hybride électrique et diesel. Photo : Liebherr

Options électriques

Plusieurs nouveaux modèles étaient exposés au Bauma 2025, le salon géant allemand qui s'est tenu en avril, dont le dernier de Liebherr.

Le dernier modèle du constructeur allemand est la LTM 1150-5.4E, une grue télescopique mobile sur roues d'une capacité de 150 tonnes, à propulsion diesel et électrique. Cette grue à cinq essieux est équipée d'une batterie pour un fonctionnement autonome et peut également être branchée au secteur pour la recharge et une utilisation optimale. Son moteur diesel de 400 kW est conforme aux normes d'émissions européennes Stage V et peut également fonctionner au HVO, réduisant ainsi les émissions de CO₂ jusqu'à 90 %.

Fonctionnant à l'électricité, il ne produit aucune émission de gaz d'échappement au point d'utilisation et est nettement plus silencieux, explique Liebherr.

Le moteur électrique de 111 kW de la grue est refroidi par liquide, à haut régime et offre des performances quasiment équivalentes à celles du moteur diesel six cylindres. Il alimente le réducteur de transfert de la pompe dans la superstructure via un engrenage de distribution.

La version diesel standard transmet l'entraînement mécaniquement via la couronne d'orientation dans la superstructure, tandis que la version électrique utilise la même chaîne cinématique, commutant entre les modes diesel-hydraulique et électro-hydraulique via une boîte de transfert.

Fonctionnement autonome

Le LTM 1150-5.4E s'appuie sur la technologie utilisée dans le Liebherr LTC 1050-3.1E compact, présenté pour la première fois à la Bauma en 2022. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau modèle de 150 tonnes est équipé d'une batterie de 1,5 tonne et 99 kWh avec chargeur intégré, montée à l'arrière.

Cela permet un fonctionnement autonome jusqu'à quatre heures sans alimentation secteur. Une fois branché, même une alimentation modeste de 16 ou 32 A suffit à un fonctionnement complet, car la batterie compense les pics de consommation et se recharge simultanément depuis le réseau.

Emerson Crane Hire, basé au Royaume-Uni, a récemment ajouté quatre nouvelles grues à sa flotte, dont trois modèles LTM 1150-5.4.

L'AC 5.250L-2 de Tadano est idéal pour les applications urbaines. Photo : Tadano

Portée étendue

Le nouveau tout-terrain de 250 tonnes du constructeur japonais Tadano, l'AC 5.250L-2, doté d'une flèche principale de 79 mètres, était également exposé au salon Bauma.

Les rallonges auto-montantes sont disponibles de 5,8 à 30 mètres. La longueur totale du système est de 109 mètres, ce qui le rend idéal pour les applications urbaines telles que le positionnement d'équipements lourds au-dessus d'obstacles et l'assemblage de grandes grues à tour.

La grue offre un moment de charge maximal de 736 tonnes-mètres et lève 105 tonnes avec une flèche principale de 13,5 mètres et un rayon de travail de 7 mètres. Un accessoire de levage lourd en option porte la capacité à 138,7 tonnes.

Optimisé pour la mobilité, l'AC 5.250L‑2 peut être configuré avec des options de transmission 10 × 6 ou 10 × 8 sur des roues en acier de 406 mm tout en respectant les limites de charge par essieu pour le transport routier public.

Elle est équipée du système de contrôle de grue IC‑1 Plus pour une surveillance en temps réel de la capacité de charge. Un système de caméras panoramiques est disponible pour faciliter le positionnement de la grue sur site.

La puissance est assurée par un moteur diesel Mercedes-Benz de 396 kW (530 ch), conforme aux normes d'émissions Stage V de l'UE et Tier 4 Final de l'EPA des États-Unis. Il dispose de fonctions d'économie de carburant, comme le mode Éco et le système Start-Stop.

Options hybrides

Grove, le fabricant Manitowoc, a présenté au salon Bauma une grue hybride tout-terrain à 5 essieux, disponible en deux versions. La GMK5150L-1e (flèche de 60 mètres) et la GMK5150XLe (flèche de 68,7 mètres) offrent une capacité de levage équivalente à une journée complète (cinq heures) sans émissions, selon le fabricant.

La grue est équipée d'une superstructure entièrement électrique. Les courbes de charge sont identiques à celles des versions diesel. La batterie offre une capacité de 180 kWh. La charge peut être effectuée en branchant la grue sur le secteur ou grâce à un générateur de 170 kW installé à bord de la grue, dans le porteur. L'autonomie peut atteindre environ 20 heures lorsque la grue est raccordée au réseau électrique via son câble.

La majeure partie de la transmission reste identique à celle de la version diesel, y compris la suspension indépendante Megatrak et les essieux à freins à disque.

Carburant électrique

« Ces nouvelles grues hybrides rechargeables offrent un levage plus durable et renforcent les performances environnementales des propriétaires », déclare Florian Peters, chef de produit senior pour les grues tout-terrain chez Manitowoc.

Ils peuvent se rendre sur le chantier en utilisant du carburant HVO pour alimenter le moteur Mercedes-Benz performant et réduire les émissions de carbone jusqu'à 90 % tout en rechargeant les batteries. Ils peuvent ensuite installer et utiliser de l'électricité propre pour effectuer les tâches de levage. La pollution sonore est également considérablement réduite, un avantage considérable pour les opérations en centre-ville.

Ajouts à la flotte

Plusieurs entreprises européennes ont élargi leur parc de grues Grove. Le polonais Dźwigaj a ajouté une GMK6300L-1, affirmant avoir fait ce choix en raison de ses expériences passées positives avec la marque. Le loueur espagnol Grúas del Vallés a réceptionné deux nouveaux modèles GMK3060L-1 de 60 tonnes, après un précédent achat en 2022. Le groupe italien Baldini a ajouté une GMK5250XL-1 de 250 tonnes, l'un des plus grands modèles du fabricant, pour l'assemblage de grues à tour, les installations CVC, les travaux industriels, la construction et la manutention de bateaux. De son côté, le loueur de grues polonais Karmax a réceptionné une nouvelle GMK4100L-2 du concessionnaire Zeppelin Polska, mettant ainsi à jour sa flotte avec le successeur de la GMK4100L-1 existante.

Partage de charge

Photo : Manitowoc

Dans le cadre d'un important projet de travaux d'ingénierie, les deux grues tout-terrain Grove GMK5150XL de Southern Cranes et Access ont réalisé un levage en tandem pour installer une sous-station de 22 tonnes à l'aéroport de Londres Gatwick au Royaume-Uni.

Clive Sadler, directeur de Southern Cranes and Access, explique : « Nous devions veiller à ce que tous les travaux soient réalisés à une hauteur inférieure à 25 mètres afin que l'aéroport n'ait pas à suspendre les mouvements des avions. La sous-station étant dotée de huit points de levage, nous aurions eu besoin d'un palonnier longitudinal supplémentaire pour pouvoir la soulever avec une seule grue. »

Il nous a donc semblé logique de répartir la charge entre deux grues. Nous avons choisi les grues GMK5150XL car elles peuvent supporter un contrepoids important (30,9 tonnes dans une limite de 16,5 tonnes par essieu), ce qui nous a permis de n'avoir besoin que d'un seul véhicule de soutien, ce qui nous a permis de gagner du temps et de l'argent.

Travaillant avec la totalité des 44,5 tonnes de contrepoids, dans un rayon maximal de 22 mètres, la sous-station a été soulevée et positionnée simultanément par les deux grutiers.

Les grues utilisaient le système de contrôle de grue embarqué (CCS) de Manitowoc.

L'installation sur site a été réalisée en une journée.