Iron Stag Crane s'attaque au remplacement d'une tour de transmission

L'entreprise Iron Stag Crane Service, basée à Thomasville, en Pennsylvanie, a récemment participé au remplacement d'un pylône électrique. Les lignes passent juste au sud de Harrisburg, de l'autre côté de la rivière Susquehanna.

La partie la plus délicate du chantier résidait dans l'accès aux pylônes électriques, réalisé via une chaussée et un pont flottant.

L'aspect le plus délicat du chantier a été l'accès aux pylônes électriques, construits par une chaussée en pierre de 510 mètres de long reliant le continent à la première île, constituée de 30 000 tonnes de matériaux. Un pont flottant de 240 mètres de long a ensuite été construit entre la première île et la seconde.

Après avoir traversé la chaussée, l'équipe d'Iron Stag a installé sa grue Liebherr LTM 1450-8.1 sur le premier îlot pour ériger le nouveau pylône de transmission de type monopôle. Une fois les travaux terminés, la grue a été démontée et préparée pour traverser le pont flottant.

Un juste milieu

Le pont flottant ayant été conçu et homologué pour une charge de 77 725 kg, la LTM 1450-8.1 a été réduite à 74 725 kg, selon Jared Marcotte, vice-président d'Iron Stag Crane Service. Après avoir accédé au deuxième îlot, la grue a été remontée et équipée d'une flèche relevable de 55 mètres et d'un contrepoids de 130 000 kg.

« La démolition de la tour existante a présenté ses défis habituels : estimer les poids, planifier les emplacements de prélèvement idéaux et optimiser le temps de travail en hauteur », a déclaré Marcotte. « Il était évident que l'objectif était de démonter la tour le plus rapidement et en toute sécurité possible. »

Marcotte a déclaré qu'il s'agit de trouver le « juste milieu » entre prendre une mesure trop petite et créer un temps de coupe et de montage supplémentaire, ou prendre une mesure trop grande, augmentant la taille de la grue requise et permettant une plus grande marge d'erreur lors de l'estimation du poids de la section de la tour.

Après avoir traversé la chaussée, l'équipe d'Iron Stag a installé sa grue Liebherr LTM 1450-8.1 sur le premier îlot pour ériger le nouveau pylône de transmission de type monopôle. Une fois les travaux terminés, la grue a été démontée et préparée pour traverser le pont flottant.

« IB Abel, l'entrepreneur en électricité qui a engagé Iron Stag, a fait un excellent travail en estimant les poids et en installant les sections de la tour en toute sécurité, tout en collaborant avec notre opérateur pour déterminer les emplacements de prélèvement idéaux », a déclaré Marcotte. « Nous avons également veillé à ce que, lors de la découpe de la section de la tour, la section à soulever et la tour restante conservent l'intégrité structurelle nécessaire à la poursuite du projet en toute sécurité. »

Une fois l'ancienne tour démolie, l'équipe d'Iron Stag a empilé la nouvelle tour de style monopôle, démonté la grue et a traversé à nouveau le pont.

« Ce projet était tout simplement complexe », a déclaré Nick Cummins, chef de projet pour IB Abel. « Les équipes devaient traverser la rivière Susquehanna, deux lignes ferroviaires Amtrak – y compris leurs lignes de transmission, de caténaire et de signalisation – ainsi que les lignes de Norfolk Southern Railways des deux côtés de la rivière, en respectant leurs directives strictes. »

Suivez le courant

Le projet de reconstruction de la ligne de transmission de 1,2 mile impliquait la construction d'une chaussée de 1 700 pieds de long pour accéder à l'île Stucker et d'un pont flottant de 800 pieds pour accéder à l'île Hess.

Kathy Hopper, de Yak Access, a expliqué que la route flottante avait été conçue pour supporter une grue de 77 tonnes. Une fois terminée, elle mesurait 24 mètres de large et 160 mètres de long, et elle a été construite sur 3,6 mètres d'eau courante.

« Le plus grand défi était que le débit de la rivière était de 6 pieds cubes par minute, ce qui rendait l’ancrage des tapis difficile pour résister à ce [débit] », a-t-elle déclaré.

Marcotte a déclaré que son équipe avait été impressionnée par la performance des ponts dans des conditions aussi exigeantes. Les travaux ont également nécessité le retrait de 18 travées de lignes à double circuit de 69 kV, de six monopôles en acier, de 10 poteaux en bois et de trois pylônes en treillis. L'un d'eux mesurait plus de 96 mètres de haut.

L'équipe d'IB Abel a installé un circuit double composé de quatre travées de 795 ACSS, 12 travées de 556 ACSR et 18 travées de 0,791 OPGW. Elle a également installé neuf nouvelles structures de fondation monopôles en acier. La hauteur des parties saillantes en béton a atteint 6,7 mètres et celle des poteaux 70 mètres. Les trois tours fluviales existantes ont atteint respectivement 45 et 96 mètres. Un interrupteur de freinage pneumatique à rupture de charge a également été retiré et remplacé.

Cummins a indiqué que les défis particuliers du chantier concernaient les deux passages à niveau de Norfolk Southern Railroad. Il y a deux voies sur la rive est et deux sur la rive ouest. Il y a également un passage à niveau Amtrak avec deux voies sur la rive est.

Le projet de reconstruction de la ligne de transmission de 1,2 mile impliquait la construction d'une chaussée de 1 700 pieds de long pour accéder à l'île Stucker et d'un pont flottant de 800 pieds pour accéder à l'île Hess.

« L'installation de poteaux et la démolition des tours en treillis d'acier existantes près des voies ferrées ont été compliquées, tout comme le démontage de la tour en treillis de 315 pieds », a déclaré Cummins.

Pour la traversée de la rivière Susquehanna, les équipes ont installé des ancrages rocheux scellés dans le substrat rocheux du lit de la rivière pour la route flottante. Le niveau de la rivière a dû être surveillé afin de détecter le courant et les débris. En raison de la présence d'une prise d'eau douce en aval, le chantier a dû être maintenu propre pendant l'installation de la route flottante.

En raison des équipes travaillant en hauteur et à proximité et sur des conducteurs sous tension, des mesures de sécurité étaient toujours en place.

« Les équipes travaillaient dans des conditions climatiques extrêmes, allant de la chaleur au froid, en passant par des pluies torrentielles », a déclaré Cummins. « Amtrak nous a demandé de travailler de jour comme de nuit. »

Après avoir atteint la deuxième île, la grue a été réinstallée avec 184 pieds de flèche relevable et 295 000 livres de contrepoids.

Les travaux ont débuté en mai 2023 et devraient être terminés au début de cette année.

Terre, air et eau

Le parc d'équipements utilisé comprenait trois nacelles élévatrices pouvant atteindre une hauteur de 102 mètres, deux camions-nacelles, deux chariots télescopiques, un camion-grue National, une grue de forage Altec DT80, des camions à grumes, des foreuses hélicoïdales, des camions-pompes à béton, des camions-bennes à essieux tandem et des bennes à chenilles. Des semi-remorques avec remorques, des excavatrices de différentes tailles et des chargeuses ont également été utilisés. Un hélicoptère a effectué les travaux de pose de câbles aériens, tandis que des barges et autres embarcations ont été nécessaires. L'équipe d'IB Abel a élaboré des plans de levage critiques pour la pose et la démolition, ainsi que des plans pour le déroulage des câbles.

« Il y avait des plans de vol quotidiens pour notre hélicoptère et des communications avec les trois aéroports environnants », a déclaré Cummins.

Et comme si cela ne suffisait pas, une équipe de plongée a effectué un forage sous-marin pour installer les ancrages rocheux scellés.

« En tant qu'entrepreneur général du projet, IB Abel est reconnaissant de pouvoir mettre en avant ses valeurs fondamentales et ses compétences », a déclaré Cummins. « Nous avons fièrement collaboré avec des sous-traitants et des artisans de grande qualité. Nous sommes reconnaissants du soutien reçu sur ce projet et nous nous réjouissons de collaborer avec ce client sur de nombreux projets à l'avenir. »

Iron Stag était ravi de faire partie d’un projet aussi intéressant et stimulant.

« Ce projet nous a permis de mettre en valeur nos employés compétents et notre équipement », a déclaré Marcotte.