Le moment est venu de réformer le secteur des transports lourds dans l'UE

ESTA est l'association européenne du transport routier exceptionnel et des grues mobiles

Le Parlement européen se prononcera le 14 février sur les réformes proposées et l'harmonisation des règles en matière de transport spécialisé.

L'Association européenne du transport routier exceptionnel et des grues mobiles (ESTA) a depuis longtemps des propositions visant à réformer et à harmoniser les règles régissant le transport lourd et les charges anormales dans toute l'Union européenne.

Ces propositions sont soumises à la commission des transports et du tourisme (TRAN) du Parlement européen. Un vote est prévu le 14 février.

Les propositions comprennent principalement l’adoption tant attendue à l’échelle européenne de la documentation standard SERT pour l’immatriculation des véhicules de transport exceptionnel – une mesure que l’ESTA soutient depuis de nombreuses années.

Le SERT (Système d'immatriculation européen spécial pour les camions et les remorques) vise à réduire les formalités administratives et la bureaucratie auxquelles le secteur est confronté. À l'origine, il faisait partie des Lignes directrices européennes sur les bonnes pratiques pour le transport routier exceptionnel, initialement publiées dans une directive de la Commission européenne sur les transports en 2005. Seul un petit nombre d'États membres l'ont adopté.

De manière plus détaillée, les propositions soumises à la commission TRAN sont les suivantes :

• un « guichet unique » par pays pour les permis
• formulaires de demande de permis standardisés
• utilisation de permis électroniques
• harmonisation des règles d'escorte et du marquage des véhicules
• l'interdiction des exigences linguistiques pour les conducteurs
• permettant aux systèmes d’être disponibles dans toutes les langues de l’UE.

Elles sont contenues dans les amendements proposés à la directive européenne sur les poids et dimensions (WDD) actuellement en cours de révision.

La directive WDD fixe les dimensions maximales autorisées pour les véhicules utilitaires lourds (VUL) utilisés pour le transport commercial, ainsi que les poids maximaux autorisés pour les VUL utilisés pour le transport commercial international. Cette mesure vise à garantir une concurrence loyale, les États membres ne pouvant restreindre la circulation des véhicules conformes à ces limites et les empêcher d'effectuer des opérations de transport international sur leur territoire.

Ce qui sera requis

La révision de la directive signifie également que les États membres de l’UE devront disposer d’un point d’accès unique pour toutes les informations concernant les dimensions et les poids maximaux autorisés des véhicules au niveau national, ainsi que toutes les restrictions, y compris en matière de hauteur, dans des zones spécifiques ou sur des routes spécifiques.

Elle engage également la Commission européenne à créer un portail Web qui contiendra toutes les informations susmentionnées sur les réglementations relatives au transport lourd et anormal, ainsi que des détails sur les itinéraires qui peuvent être utilisés par les véhicules transportant des charges indivisibles.

Ton Klijn, directeur de l'ESTA, a commenté : « Il reste encore un long chemin à parcourir avant que nos propositions ne soient adoptées, mais nos arguments et notre industrie sont pris plus au sérieux qu'à tout autre moment dans un passé récent.

« Nous sommes prudemment optimistes quant au large consensus au sein de la commission TRAN, sur l’ensemble du spectre politique, concernant la réglementation relative aux charges indivisibles.

« Mais après cela, les propositions entrent dans un processus de consultation entre le Conseil européen, le Parlement et la Commission, il reste donc beaucoup de travail à faire. »

En conséquence, l’ESTA demande à ses membres de faire pression sur leurs propres représentants nationaux pour s’assurer qu’ils sont pleinement conscients des enjeux et disposent de toutes les informations dont ils ont besoin pour soutenir ses propositions.

« Avec un dernier effort et un peu de chance, nous pourrions réaliser quelque chose qui aura d’énormes avantages pour notre industrie et nos clients », a conclu Klijn.