Les grues Wolff alimentent le nouveau projet de pont d'Aurach en Autriche

Après plus de trois ans de travaux, le nouveau pont d'Aurach, près de la jonction de Regau en Haute-Autriche, a été officiellement ouvert à la circulation début septembre, marquant l'achèvement d'un projet d'infrastructure complexe le long de l'autoroute A1 Ouest très fréquentée.

Les grues ont soulevé des charges allant jusqu'à 13 tonnes lors de la démolition de l'ancien pont ainsi que de la construction des nouvelles superstructures et piles

La coentreprise Habau/Porr a fait appel à trois grues à tour à plateforme Wolff 7534.16 Clear pour la démolition et la reconstruction du pont. Habau, client de longue date de Wolffkran, a fourni ces grues, chacune d'une capacité de charge de 16,5 tonnes (18,2 tonnes américaines). Installées en 2022, elles étaient montées sur deux tours de 77,6 mètres (254 pieds) et une tour de 64,1 mètres (210 pieds).

Tout au long du projet, les grues ont effectué des tâches très variées, allant du démantèlement de l'ancien pont au levage d'armatures, d'éléments de coffrage, d'éléments préfabriqués en béton, d'engins de chantier et de béton pour les nouvelles superstructures et les piles. Des charges autoporteuses allant jusqu'à 13 tonnes (14,3 tonnes américaines) ont été atteintes. Après près de trois ans sur le chantier, les grues ont été démontées.

Le nouveau pont d'Aurach mesure 50 mètres de haut et 420 mètres de long, avec des piliers dont les fondations reposent sur des pieux forés de plus de 30 mètres de profondeur

Le montage et le démontage se sont révélés particulièrement complexes compte tenu de l'exiguïté du chantier, enclavé entre des voies d'autoroute en service, des voies ferrées adjacentes et un ruisseau à proximité. Une planification minutieuse, ainsi que le soutien de l'équipe technique de Wolffkran, ont assuré le bon déroulement de la logistique. Les grues étaient équipées de limiteurs de rotation et de caméras pour garantir une manutention sûre des charges et minimiser les risques.

Afin de maintenir la circulation pendant les travaux, les équipes ont d'abord érigé un pont temporaire latéral à côté de la structure existante. L'ancien pont a ensuite été démoli, et le pont permanent a été construit à son emplacement définitif. Au printemps 2025, le tablier temporaire a été déplacé latéralement sur les nouvelles piles à l'aide de systèmes hydrauliques et de rails coulissants – une manœuvre complexe qui a clôturé le projet.