Maîtriser l'impossible : déplacer des sous-marins

Le transport sous-marin est une prouesse d'ingénierie qui exige une planification minutieuse, de la précision et de l'adaptabilité, souvent dans des conditions difficiles. Des projets récents illustrent la maîtrise logistique nécessaire pour déplacer ces navires massifs et complexes, que ce soit par voie terrestre ou depuis les fonds marins.

De la gestion méticuleuse d'un U17 déclassé par Kübler, basé en Allemagne, au transport terrestre difficile d'ALE et à l'expertise sous-marine de Mammoet avec le Koursk, chaque mission révèle des approches et des innovations distinctes en matière de levage de charges lourdes.

Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des mouvements de sous-marins les plus remarquables qui démontrent les solutions sophistiquées déployées par les meilleurs opérateurs de transport lourd du monde entier.

Voyage épique à travers l'Allemagne

La première rotation au monde d'un sous-marin sur une remorque à plateforme modulaire. (Photo : TII)

La société de transport Kübler, dont le siège est en Allemagne , a utilisé 30 lignes d'essieux TII Scheuerle InterCombi pour transporter un sous-marin U17 du musée technologique de Speyer à son musée jumeau de Sinsheim, en Allemagne.

Comme la structure mesurait 90 mètres de long et 10 mètres de haut, et que le voyage impliquait de naviguer sur des routes étroites, des ponts bas et des lignes électriques à haute tension, il s'agissait d'une opération extrêmement complexe.

Les équipements Kübler et TII Scheuerle ont effectué plusieurs rotations du sous-marin, complétant ainsi cet impressionnant voyage de quatre semaines. Le sous-marin accueillera désormais les visiteurs du musée à partir de l'été 2025.

Vaincre la météo

L'historique SAS Assegaai, un ancien sous-marin de la marine sud-africaine, en préparation de son voyage vers son nouveau domicile, un musée. (Photo : Vanguard)

L'entreprise spécialisée Vanguard a affronté de fortes pluies et des vents violents pour transporter le SAS Assegaai, un ancien sous-marin de la marine sud-africaine, jusqu'à son nouveau port d'attache. Le SAS Assegaai a dû être transporté sur 1,5 km depuis le chantier naval jusqu'au nouveau site du patrimoine naval de Simons Town, en Afrique du Sud.

Vanguard a conçu une solution pour déplacer le navire de 58 mètres de long et 6 mètres de large à l'aide de 34 essieux de remorques spécialisées Goldhofer. Il a fallu le soulever, le transporter, puis le positionner sur des socles pour l'exposer.

Le soulèvement du Koursk

Koursk avant la tragédie. (Photo : Mammoet)

L'ICST avait précédemment rapporté que Mammoet avait réussi à renflouer le sous-marin Koursk coulé dans la mer de Barents en 2001.

Cette opération de sauvetage extrêmement complexe a mis en valeur les prouesses d'ingénierie et l'expérience de l'entreprise en matière de levage sous-marin, marquant une réalisation importante dans le domaine de la récupération offshore difficile.

Sauvetage en plusieurs étapes

Dans le cadre d'un autre projet remarquable, Mammoet a remporté un contrat pour le sauvetage d'un sous-marin partiellement coulé . Fort de son expertise en levage lourd, l'entreprise a planifié un processus en plusieurs étapes impliquant un soutien sous-marin et une technologie de levage avancée pour ramener le navire à terre en toute sécurité.

Manipulation de charges délicates

Le sous-marin pesait 1 331 tonnes. (Photo : ALE)

Le spécialiste du transport et du levage lourds ALE a géré le transport du sous-marin déclassé KRI Alugoro (405) en utilisant sa flotte de remorques spécialisées pour charges lourdes en Indonésie.

Pesant 1 331 tonnes, ALE a transporté le sous-marin de l'atelier de fabrication jusqu'au quai en utilisant 60 lignes d'essieux de transport modulaire automoteur (SPMT).

ALE a ensuite fourni les treuils et le ballastage nécessaires pour charger le sous-marin de 61 mètres de long sur une barge et l'amarrer au pont.

Les manœuvres ont été réalisées à l'aide de seize vérins d'escalade d'une capacité de 150 tonnes, de douze pompes à ballast d'une capacité de 400 tonnes par heure et de quatre treuils de précision d'une capacité de 8 tonnes.

ALE a déclaré que l’un des défis du projet était de travailler dans les fenêtres de marée.

Transport terrestre

Un sous-marin de la marine australienne a été déplacé par voie terrestre vers un centre de maintenance . Naviguant dans les rues de la ville et les espaces restreints, l'équipage a utilisé des transporteurs modulaires pour transférer en toute sécurité cet actif essentiel, mettant en évidence une planification experte et une expertise logistique en matière de gestion des actifs militaires.

Foxtrot pour le recyclage

Démolition d'un sous-marin russe de la guerre froide aux Pays-Bas. (Photo : Sarens)

Le géant du transport lourd Sarens a été chargé par le Struijk Groep d'assurer le chargement et le transport du sous-marin Foxtrot, long de 90 mètres et pesant 1 500 tonnes. En 1991, le navire abandonné a été transporté aux Pays-Bas par un groupe d'entrepreneurs de Den Helder. La municipalité locale a décidé de le mettre à l'abri à Vlaardingen.

L'équipe Sarens a déployé un transporteur Kamag 2400ST, des tabourets sur mesure et des sommiers. L'équipement a été mobilisé sur site en deux jours et installé deux jours plus tard. De fortes pluies ont compliqué la mobilisation, mais celle-ci a été menée à bien dans les délais impartis.