Mammoet en déplacement avec la charge la plus lourde de Lituanie

Avec le portique comme principal moyen de levage et la grue sur chenilles en queue, le navire entame son ascension verticale. Photo : Mammoet

Le transport et l'installation d'un navire de raffinerie de 50 mètres pesant 1 500 tonnes – en une seule pièce – ont présenté un certain nombre de défis techniques auxquels Mammoet a été confronté sur un projet en Lituanie.

Après huit ans de planification, ce projet s’est avéré être un record.

L'usine Lietuva d'Orlen, entreprise européenne d'énergie et de carburants basée en Pologne, à Mažeikiai, en Lituanie, est la seule raffinerie des États baltes. En 2008, Mammoet avait collaboré avec Orlen sur un projet similaire dans la même raffinerie, ce qui lui permettait de connaître le site.

Pour ce dernier projet, Mammoet était responsable du transport et de l'installation du navire de raffinerie. Ce projet s'inscrivait dans le cadre d'un développement greenfield visant à accroître la capacité de production et à accroître le respect de l'environnement. Ce navire était une unité d'hydrocraquage de résidus (RHCU), utilisée pour optimiser la production de brut.

Jumbo utilise ses grues embarquées de 900 tonnes pour placer le navire de raffinerie directement sur ses 88 combinaisons d'essieux de remorques modulaires et conventionnelles. Photo : Mammoet

La planification a débuté en 2016, lorsque Mammoet a étudié plusieurs idées avec Orlen Lietuva et l'autorité lituanienne des transports. « Nous avons étudié toutes sortes d'options », explique Edvinas Ivanauskas, directeur des ventes mondiales de Mammoet. « Nous avons envisagé de faire transiter le transport par voie maritime et par un pays voisin. Nous avons également envisagé de construire une jetée temporaire à proximité de la raffinerie ; cependant, cela n'était pas réalisable en raison de l'étude d'impact environnemental. Le choix du meilleur itinéraire nécessite de nombreuses études concernant le terrain, les ponts et les conditions météorologiques. »

Une option consistait à découper le RHCU et à le transporter en sections plus petites. Il aurait fallu le ressouder sur place à l'aide de l'une des deux seules machines à souder spécialisées disponibles en Europe. Ce procédé n'était pas prévu.

Le navire a été expédié par Jumbo depuis l'Italie jusqu'à Klaipeda, sur la côte lituanienne de la Baltique. Jumbo a utilisé ses grues d'une capacité de 900 tonnes à bord de son navire de transport lourd pour décharger le RHCU. Cependant, la capacité de charge du quai devait être vérifiée au préalable.

« Un port consomme généralement six ou sept tonnes par mètre carré pour une exploitation standard », explique Ivanauskas. « En résumé, nous avons décidé de renforcer le quai et ses abords pour pouvoir accueillir le navire. Nous avons demandé une autorisation spéciale au propriétaire du terminal et à l'autorité portuaire. »

La majeure partie des 145 km de déplacement routier a dû être effectuée de nuit afin de minimiser les perturbations de la circulation. Le trajet a duré 17 jours. Photo : Mammoet

Lentement sur la route

Le trajet de 145 km jusqu'à la raffinerie a été effectué sur une combinaison de remorques modulaires et conventionnelles de 88 essieux, tractée par deux tracteurs principaux. Il a duré 17 jours, la vitesse moyenne étant comprise entre 3 et 5 km/h, et le trajet s'est déroulé principalement de nuit. Mammoet a expliqué que « cette mesure visait à éviter d'endommager l'asphalte sous la chaleur estivale et à minimiser les perturbations pour la circulation et le public ».

Malgré l'été, de fortes pluies avant le transport ont nécessité l'ajout de plaques d'acier sur les sections en gravier du trajet. Des câbles électriques ont dû être débranchés le long du parcours. Les ponts ont également posé problème : un nouveau pont permanent a été construit et cinq ponts existants ont dû être renforcés pour le passage du navire de 1 500 tonnes, sans compter le poids de son transporteur et de ses moteurs principaux.

À un certain endroit du tracé, une pente de 8 % s'est formée sur un terrain instable dans une vallée. Des palplanches ont été installées et deux autres engins moteurs ont été ajoutés.

Le mettre en place

À son arrivée sur site, l'installation du navire, grâce à un système de portique de levage lourd et une grue sur chenilles d'une capacité de 1 350 tonnes, a été simplifiée, a déclaré Mammoet. Le navire a d'abord été soulevé par la Liebherr LR 11350 et le portique en tandem, permettant ainsi de sortir les remorques par le dessous.

Une fois les remorques retirées, le portique a commencé son travail pour le levage principal, suivi de près par la grue sur chenilles. Conformément au calendrier, il a fallu environ sept heures pour redresser le navire et le placer sur sa base.

Le RHCU était la charge la plus lourde jamais transportée en Lituanie et c'était la première fois qu'un système de portique de levage lourd de ce type était utilisé dans le pays, a déclaré Mammoet.

« L'équipe a réalisé un travail remarquable en menant à bien un projet ambitieux, en toute sécurité et avec efficacité, tout en gérant l'immense intérêt de la presse et des agences gouvernementales, qui ont accru l'attention et la pression sur le projet », a expliqué Ivanauskas. « Notre client a été très reconnaissant de notre travail et de la manière dont nous avons mené le projet. Je tiens à remercier personnellement tous ceux qui y ont contribué. Ce fut un travail formidable et important pour la Lituanie. »

Mammoet a été choisi par Orlen Lietuva comme partenaire d'ingénierie et de logistique pour le projet d'agrandissement de la raffinerie de Mažeikiai. Photo : Mammoet