Mammoet va remplacer le pont des Pays-Bas

Le spécialiste du levage lourd Mammoet a commencé à travailler sur un important projet de remplacement de pont à la gare centrale d'Amsterdam aux Pays-Bas.

Une grue mobile d'une capacité de 90 tonnes retirera les pontons de la barge. (Photo : Mammoet)

Quatre ponts ferroviaires en acier et un pont en béton seront remplacés du côté est du principal centre ferroviaire.

En collaboration avec l'entreprise d'ingénierie néerlandaise Dura Vermeer, Mammoet réalise ces rénovations afin que la gare puisse accueillir davantage de trains et de passagers. La modernisation du pont s'inscrit dans le cadre du programme plus vaste de transport ferroviaire à grande fréquence (PHS), qui comprend l'optimisation des voies, l'adaptation des infrastructures et des travaux de construction à l'intérieur de la gare.

Le projet se déroule presque entièrement sur l'eau. (Photo : Mammoet)

Mammoet assurera le chargement, le transport et l'installation des trois sections qui composent chaque pont. Ces éléments mesurent respectivement 24 et 28 mètres de long et pèsent respectivement 173 et 275 tonnes.

Travaux d'eau

Pour minimiser les perturbations, l'opération se déroule presque entièrement sur l'eau, un pont étant remplacé chaque année d'ici 2028.

Les sections du pont sont fabriquées par Hollandia aux Pays-Bas. Elles seront acheminées vers le côté Oostertoegang de la gare sur des barges à plateau empruntant la rivière De Lek et le canal Lekkanaal.

Pour permettre le passage sous une passerelle basse près de l'Oostertoegang, la barge d'installation principale sera partiellement immergée dans l'eau à l'aide de pontons en cuivre lestés d'eau.

Une grue mobile d'une capacité de 90 tonnes, positionnée sur un pont temporaire, permettra de retirer les pontons de la barge et de les remplacer par des SPMT.

Le système Mega Jack 300 de Mammoet soulèvera les sections du pont jusqu'à une hauteur de quatre mètres sur le tablier, laissant suffisamment d'espace aux SPMT pour enfoncer un cadre de support en dessous.

Un pont sera remplacé chaque année d'ici 2028 afin de minimiser les perturbations. (Photo : Mammoet)

Les SPMT feront pivoter les sections du pont de 90 degrés afin de les orienter correctement. Ils les feront ensuite descendre de la barge, les feront passer sur des plateformes métalliques et les placeront sur des pylônes de soutien.

Pour chaque pont, Mammoet installera d’abord la section côté est, puis la section ouest et enfin la section centrale – qui sera soulevée et installée au-dessus de l’eau, depuis le pont de la barge.

Mouvements limités

Leo de Vette, chef de projet chez Mammoet, a déclaré : « Nous sommes impliqués dans ce projet depuis 2021. Nous avons élaboré l'approche consistant à installer les ponts sur l'eau pour limiter les mouvements de transport et les perturbations dans le centre-ville.

« Cela rend l'opération complexe, car l'espace est limité et les nombreuses étapes doivent être gérées avec soin. Chaque modification a une incidence sur une autre, et c'est un défi majeur pour ce projet. »

Martin de Ruijter, chef de projet chez Dura Vermeer, a ajouté : « Ce projet de rénovation permettra à davantage de trains de circuler depuis la gare et de répondre à la croissance du nombre de passagers. »

La barge d'installation principale sera partiellement immergée dans l'eau à l'aide de pontons en cuivre lestés d'eau. (Photo : Mammoet)