Où va la technologie télématique ?

Avant l'an 2000, le terme « télémétrie » était uniquement associé à la NASA et au programme spatial. Aujourd'hui, la télématique est un terme courant dans le secteur des équipements de construction ; la technologie télématique évolue constamment, offrant de nouveaux avantages et de nouvelles technologies qui viennent s'y ajouter.

Bien que tous les fabricants de grues proposent des systèmes télématiques, tous les propriétaires ne profitent pas des avantages que ces données peuvent offrir.

Tout d'abord, un petit rappel historique. Le terme « télématique » décrit le processus de transmission longue distance d'informations informatiques. Les composants télématiques transportent les informations d'un point A à un point B. Dans le cas de la NASA, les unités de télémétrie transmettaient les informations des engins spatiaux et des satellites au centre de contrôle de mission à Houston. Quant aux grues, où qu'elles soient en service, leurs propriétaires ont accès à toutes les informations nécessaires sur le fonctionnement de leurs machines.

Données pertinentes

Tous les fabricants de grues ont intégré du matériel télématique à leurs gammes de produits pour surveiller tout, de la simple localisation GPS à la micro-utilisation d'un composant spécifique. Mais aujourd'hui encore, l'exploitation de ces données reste à déterminer.

En 2015, Bill Stramer, vice-président de Link-Belt Cranes, a présenté l'état de l'utilisation des données télématiques par les clients lors du World Crane & Transport Summit à Amsterdam.

« D'après mon expérience, lorsque vous demandez à dix clients ce qu'ils souhaitent faire de leurs données télématiques, vous obtenez dix réponses totalement différentes », a-t-il déclaré. « En tant que fabricant de grues, notre mission est de répondre aux attentes de nos clients grâce à notre enquête "Voix du Client". Cependant, les avis des utilisateurs finaux divergeaient totalement. »

Aujourd'hui, ce sentiment est toujours d'actualité. Les fabricants ont tendance à collecter les données de manière agrégée, sans examiner les données individuelles des machines, sauf demande du propriétaire/client. Ils examinent la consommation de carburant et les temps d'inactivité, ainsi que les configurations de grues, comme l'utilisation des extensions de grue et le pourcentage de levages effectués dans des plages de courbes spécifiques. Ces facteurs facilitent la conception et le développement de leurs grues pour l'avenir et contribuent à documenter l'efficacité de leur conception.

À ses débuts, l'utilisation des données par les fabricants et la véritable propriété de ces données télématiques faisaient l'objet de débats. Aujourd'hui, tous les fabricants s'accordent à dire que les clients sont propriétaires des données de chaque grue et qu'ils peuvent les partager comme bon leur semble. Comme l'a souligné Stramer, certains clients partagent tout avec les fabricants et leurs concessionnaires ; d'autres limitent cet accès et ne les partagent qu'en cas de problème.

Données standardisées

Au-delà de la propriété des données télématiques, existe-t-il une normalisation des données collectées ? En 2016, l'Association of Equipment Management Professionals (AEMP), avec l'aide de l'Association of Equipment Manufacturers (AEM), a collaboré à la publication de la norme télématique AEMP 2.0, également certifiée ISO 15143-3. Il est important de souligner que la norme n'inclut pas de données spécifiques aux grues, et que les constructeurs de grues n'y étaient pas inclus. En résumé, les constructeurs autres que les constructeurs de grues ont convenu de « fournir des données aux propriétaires d'équipements dans un format standardisé, pour faciliter leur utilisation et leur commodité par les propriétaires de flottes mixtes ».

Mais une norme « uniquement pour les grues » est en cours d'élaboration, selon Stephanie Wood, présidente du comité technique des grues de l'AEM. Après avoir été sollicité par les propriétaires et utilisateurs d'équipements de l'AEMP, dont des grues, un nouveau comité ad hoc a été créé afin d'élaborer une norme ISO pour la télématique des grues, similaire à la norme ISO 15143-3 pour les autres équipements de construction.

Brian Burns, directeur du développement des applications commerciales d'A1A Software, est membre du comité ad hoc.

« Nous travaillons sur une norme similaire à celle pour les engins de terrassement, qui couvre la télématique des grues », a déclaré Burns. « Les fabricants de grues soutiennent cette initiative, et l'AEM et l'AEMP sont d'accord sur le contenu de la norme. »

Burns est le seul membre non-fabricant du comité, et son expertise technique en matière de technologie télématique est essentielle au déploiement de la norme.

Mettre tout cela ensemble

Outre les composants matériels installés sur les grues par le fabricant, chaque marque dispose de ses propres portails de collecte et de visualisation de données. Les données envoyées par une unité télématique sont complexes et gourmandes en données. Des tableaux de bord ont été créés pour analyser ces informations et les rendre exploitables par l'utilisateur final. Aujourd'hui, les clients de Link-Belt et de Manitowoc/Grove utilisent les portails iCranetrax et CraneStar d'A1A Software. Manitowoc a ajouté des portails de service pour Grove et Potain Connect pour les plans de maintenance et la maintenance prédictive.

Tadano dispose de son système télématique Hello-Net original et a ajouté le système IC-1 Remote qui fournit des vues de données basées sur le cloud pour le dépannage à distance et la réduction des temps d'arrêt, selon le site Web de la société.

Le portail « Performance » de Liebherr, qui sera bientôt lancé, affichera les données de la grue en temps réel et sera accessible via le portail client My Liebherr de l'entreprise.

Link-Belt Cranes utilise iCraneTrax pour enregistrer des données spécifiques de la grue, notamment les heures de fonctionnement du moteur, la vitesse du moteur, la charge sur le crochet, les temps de fonctionnement, etc.

Crane Mate de Comansa fournit des données de maintenance, de localisation et autres données nécessaires pour ses grues à tour.

Chaque portail contient certains ou tous les points de données suivants : compteur kilométrique, heures de fonctionnement du moteur, heures d'inactivité, carburant utilisé, carburant au ralenti consommé, entretien du moteur, avertissements récents, pannes récentes, position GPS et configuration de la grue.

La plupart des fabricants proposent leurs services télématiques et l'accès à leurs portails de bord pendant au moins deux ans, gratuitement pour le client, ou pendant la période de garantie de la grue. Les clients qui en perçoivent les avantages et utilisent ces services et ces données peuvent continuer à les utiliser au-delà de la période « gratuite » à leur guise.

Comme au départ, les données ne sont utiles que si les clients les utilisent. En réalité, la plupart des utilisateurs considèrent que la localisation, la consommation de carburant et les heures de fonctionnement sont les éléments les plus utiles pour déterminer où et dans quelle mesure leurs unités sont utilisées. Un faible pourcentage de propriétaires de grues exploitent les données pour faciliter la maintenance préventive.

Caméras embarquées

Les caméras embarquées double face sont de plus en plus utilisées dans le secteur des grues. Lors d'un récent événement sur le transport organisé par la SC&RA, nous avons constaté que de nombreuses compagnies d'assurance offrent aux transporteurs de poids lourds du matériel et du crédit d'antenne dans le cadre de leurs primes annuelles. Les caméras embarquées sont désormais de série sur la plupart des flottes de camions routiers.

Les propriétaires de grues peuvent suivre les heures et le kilométrage pour déterminer l'utilisation sur un projet particulier et préparer l'entretien régulier. Images : www.icranetrax.com

Comme nous l’avons constaté avec d’autres technologies, ces appareils se trouvent couramment sur les camions routiers et les grues tout-terrain, ainsi que sur les camions de flotte qui les soutiennent.

Certains groupes de grutiers auto-assurés sont désormais tenus d'installer des caméras double face auprès de leurs transporteurs. Dans le contexte actuel de litiges, les caméras embarquées offrent aux propriétaires un filet de sécurité pour surveiller les habitudes de conduite de leurs opérateurs, bonnes ou mauvaises, et peuvent être utilisées lors de formations. Plus important encore, les caméras embarquées enregistrent des vidéos en cas de conduite agressive et, bien sûr, peuvent capturer la « vérité » en cas de quasi-collision ou d'accident.

Économies d'assurance

Face à la hausse des primes d'assurance dans le secteur des grues, l'utilisation de ces caméras et leurs rapports permettent aux exploitants de grues de réaliser d'importantes économies sur leurs primes d'assurance. Grâce à des preuves vidéo documentées, elles peuvent faire disparaître les sinistres intempestifs et contribuer à limiter les sinistres « monstrueux » lorsque le conducteur n'est pas responsable.

Aujourd'hui, la plupart des portails de caméras embarquées sont autonomes et ne s'intègrent pas au système de gestion de flotte ou d'entreprise de l'entreprise. A1A Software a intégré ces appareils à son produit iCraneTrax et continue de fournir au client de grue toutes les données nécessaires en un seul endroit, y compris la télématique traditionnelle et la nouvelle technologie de caméras embarquées.

LES AUTEURS

Tawnia Weiss , présidente et fondatrice d'A1A Software, a fondé l'entreprise en 2006. Le produit phare d'A1A est 3D Lift Plan. En 2012, Weiss et A1A ont lancé iCraneTrax, le portail de gestion des grues de l'entreprise, qui stocke des données sur tous les aspects de l'activité grues en informations utiles et intègre une importante composante télématique.

Bruce Kabalen est vice-président des ventes et du marketing d'A1A depuis avril 2023. Avant de rejoindre A1A, il a été pendant 25 ans l'expert technologique clé de Link-Belt Cranes. Il était le principal interlocuteur d'A1A pour la mise en œuvre et l'acceptation des produits A1A par les concessionnaires et les clients de Link-Belt.